Las iniciales “AC” sirven para clasificar a esta VOGE 525 ACX como “Advanced Classic”, la denominación adoptada por Voge para definir a los modelos de estilo Neo Retro con diseños inspirados en el pasado combinados con las tecnologías más actuales.
La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC como su “musculoso” depósito con capacidad para 19 litros de combustible que le confiere una autonomía cercana a los 500 kms, o el asiento con marcados dos niveles de alturas que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo, pero con nuevos colores y una decoración en la que se destaca la cifra de “525” junto a la “X”, que son las claves de su renovación.
El añadido de la “X” ya había sido empleado en otros modelos de la gama Voge e indica la utilización de llantas con radios cruzados en lugar de las de aleación. Este cambio también lleva asociado nuevas medidas y tipos de neumáticos creciendo la llanta delantera desde las 17 pulgadas a las 19 y manteniendo la trasera en 17, con las que se consigue un mejor comportamiento “off-road” reforzado por unos nuevos neumáticos Metzeler Steel Tourance de dibujo mixto carretera-campo en secciones 110/80 y 150/70 y estructura radial de acero para conseguir una mayor rigidez a altas velocidades, y la utilización de un nuevo escape 2 en 1 que sitúa el silenciador en una posición mucho más elevada para salvaguardarlo de los típicos impactos a los que se ve sometido en el uso trail. Todos estos cambios aportan un nuevo look “Scrambler” o Todoterreno a la 525 ACX.
El principal cambio se encuentra en la cifra de 525 con la que se identifica al nuevo motor que sigue manteniendo su aspecto exterior, ligeramente actualizado con un nuevo diseño de cubiertas de los cárteres, y la arquitectura bicilíndrica en línea con refrigeración líquida.
Los cambios se encuentran en su interior como el de las nuevas medidas “cuadradas” de diámetro y carrera de 68 mm (antes 67 x 66,8 mm por cilindro) que dan como resultado un aumento de cilindrada desde los 471 cc anteriores hasta los 494 cc más próximos a los 500 cc reales sin sobrepasarlos para no incurrir en impuestos municipales más elevados.
La nueva mecánica conserva en cada cilindro el doble árbol de levas DOHC con nuevos perfiles junto con cuatro válvulas de mayor diámetro que facilitan una mejor respiración del motor. El aumento de cilindrada también lleva consigo una remodelación del cambio de 6 relaciones con un escalonamiento adaptado a la nueva configuración. Para la nueva mecánica se sigue confiando en un sistema de inyección gestionado por Bosch, con una relación de compresión aumentada desde los 10,7 a 11,5:1 que da como resultado una potencia máxima mantenida en el límite de los 35 kW (47,6 cv) para el carnet A2 a un régimen de 8500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm , consiguiendo además una entrega muy dócil y suave.
Por último, destacar que con la nueva mecánica KE525, Voge ha conseguido mejorar aún más la respetuosidad con el medio ambiente registrando el nuevo modelo en las pruebas de homologación Euro5 unas emisiones de CO2 de 88 gramos por kilómetro, frente a las de 95 gramos por kilómetro de la 500 AC.
Si bien el grupo propulsor anterior, también fabricado por Voge-Loncin, impulsaba no sólo los modelos Voge 500 sino los de otras marcas, el nuevo motor será de uso exclusivo para los modelos de Voge.
En cuanto al bastidor sigue fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. El mismo motor forma parte estructural de su constitución cerrando a través de él la doble cuna. Su geometría cambia ligeramente con un incremento del ángulo de lanzamiento de la dirección de 27º (antes 26º) manteniendo la distancia entre ejes de 1450 mm.
Las suspensiones asociadas a la parte ciclo también han sido objeto de mejora, disponiendo en el tren delantero de una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm de sección de barras cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm en beneficio de su utilización por pistas forestales y un mayor confort para el piloto y pasajero en largos viajes por carreteras secundarias. En el tren posterior también hay cambios adoptando para la ocasión un nuevo amortiguador con bieletas que aumenta su recorrido desde los 57 a los 64,5 mm.
En lo que respecta a frenos, la VOGE 525ACX conserva los mismos componentes de su predecesora con un espectacular doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. A este equipamiento se une un modulador ABS de doble canal.
Novedad en esta 525ACX es la instrumentación basada en una pantalla TFT a todo color de gran tamaño (7 pulgadas) que reúne una gran cantidad de información con dos diferentes visualizaciones a elegir, cuya intensidad de brillo cambia automáticamente en cada una de ellas según la intensidad de la iluminación exterior para no deslumbrar al piloto. El panel de instrumentos incluye conectividad con el móvil del usuario a través de Bluetooth, información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización, y gestión de llamadas entrantes mostrando en la pantalla el número y nombre. Para el manejo de las diferentes funciones del panel, se incluyen mandos específicos en la piña de conmutadores izquierda. Junto al panel, se encuentra una toma de corriente USB.
En cuanto al alumbrado, la VOGE 525ACX recurre a la tecnología LED en todos sus elementos con un faro circular que integra dos focos para las luces cortas y largas entre segmentos horizontales para la luz de posición DRL. Detrás, el piloto cubre toda la franja posterior del bajo el asiento del pasajero, con intermitentes en forma de “U” que en la parte trasera se fijan al guardabarros trasero pegado a la rueda (sujeto al extremo izquierdo del basculante de aluminio) y que también soporta la matrícula y su iluminación.
OPINION
En la ciudad
Es una moto manejable, gira bien, la rueda delantera no se inmuta frente a obstáculos, bordillos, baches, etc… La moto es equilibrada y tiene un buen reparto de pesos, la puedes mover fácilmente, en cuanto al motor este es suave a bajo régimen.
En la carretera
Rodar por puertos de montaña, con curvas y más curvas, la moto tiene unas geometrías bien resueltas y es estable y ágil, esto hace que rápidamente cojas confianza con ella y sin darte cuenta ya estas volando bajo, moverse por tramos virados es un placer y no requiere esfuerzo moverla de un lado a otro, me ha gustado el funcionamiento de las suspensiones y los frenos, realizan su trabajo con efectividad.
En la autovia
Pues ese no es su terreno, para mi mejor usarla poco en esos terrenos, pero, esta Voge 525 ACX, es cómoda a ritmos legales, y tiene una buena ergonomía.
Esta es una moto de cilindrada media, ideal para empezar con una moto grande, para mi una buena moto escuela, con ella aprenderás y disfrutaras y también los que ya tenemos callo culero, esta ACX nos hará disfrutar de su buena dinámica.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en línea cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Diámetro x carrera 68×68 mm
Alimentación Inyección electrónica Bosch
Cilindrada 494 cc
Relación de compresión 11,5:1
Potencia 47,6 cv a 8500 rpm
Par 44,5 Nm a 7000 rpm
Emisiones de CO2 88 g/km
Embrague Multidisco en baño de aceite
Cambio 6 velocidades
BASTIDOR
Tipo Multitubular perimetral en tubo de acero con subchasis trasero
Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm. Recorrido 151 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas. Recorrido amortiguador 64,5 mm
Freno delantero Doble disco flotante 298 mm con pinza de doble pistón. ABS doble canal
Freno trasero Disco 240 mm con pinza simple pistón. ABS doble canal
Neumático delantero 110/80-19”
Neumático trasero 150/70-17”
DIMENSIONES Y PESO
Longitud máxima 2150 mm
Anchura máxima 820 mm
Altura máxima 1230 mm
Altura del asiento 840 mm
Distancia entre ejes 1450 mm
Capacidad depósito de combustible 19 l
Peso en orden de marcha 198 kg
By MAYAM
