Esta Voge 500 AC es una moto básicamente para el A2 del fabricante chino del grupo Loncin. A nivel dinámico comparte el bastidor multitubular de las naked 500R, Trail 500DS y 500 DSX, pero la marca en esta versión 2023 ha realizado una profunda renovación a nivel mecánico del bicilíndrico en línea. Los cambios se encuentran en un nuevo embrague anti-rebote, para evitar la pérdida de tracción de la rueda trasera en las reducciones de bruscas.
Pero no solo eso, el motor ha sido revisado y mejorado la curva de potencia y par, para adaptarse a la homologación Euro5, este motor entrega una potencia de 46,9 cv (34,5 kW) a 8500 rpm. La marca también ha variado el mapa de inyección para un comportamiento más dosificable y útil en la ciudad, siendo una moto de una gran versatilidad, fiabilidad y docilidad. Las características de este motor refrigerado por líquido, monta una culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, la gestión electrónica de la inyección se confía a Bosch.
La mota esta dotada en la parte de alumbrado, todo el conjunto es Full LED, del faro al piloto trasero pasando por los intermitentes, el faro circular tiene un aire retro, en él se agrupan dos módulos LED de alta intensidad para luz corta y larga, con cuatro guías luminosas a cada lado, cumpliendo con la luz DRL, en la parte trasera, el piloto rodea la franja trasera bajo el asiento, ubicando los intermitentes traseros en el guardabarros y sujeto al basculante.
La pantalla de instrumentos es una TFT a color con varias visualizaciones: una clásica con los dígitos del velocímetro dentro de un cuentavueltas circular, y otra más Racing que muestra la zona útil del motor en una franja horizontal con el velocímetro justo debajo de ella.
La ergonomía
La posición de pilotaje, es cómoda (por lo menos en la versión 2022 probada) con un manillar elevado para mantener la espalda erguida, con una altura de asiento de 790 mm.
SUSPENSIONES
Las suspensiones son de la firma japonesa Kayaba, con una horquilla invertida de 41 mm de sección de barras en el tren delantero que aporta 128 mm de recorrido a la rueda, y, detrás, un mono amortiguador de la misma marca dotado de bieletas para conseguir un endurecimiento del tarado progresivo con el recorrido.
ESPECIFICACIONES
Número de cilindros: Bicilíndrico en línea cuatro tiempos
Diámetro x carrera (mm): 67×66,8
Refrigeración: Líquida
Cilindrada: 471 cc
Alimentación: Inyección electrónica BOSCH
Distribución: Doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Relación de compresión: 10,7:1
Potencia: 46,9 cv a 8500 rpm
Par máximo: 44,5 Nm a 7000 rpm
Emisión de CO2: 95 g/km
Embrague: Multidisco en baño de aceite con funcionamiento anti-rebote
Caja de cambios: 6 velocidades
Rueda delantera: 120/70ZR17 Pirelli Angel
Rueda trasera: 160/60ZR17 Pirelli Angel
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 41 mm. Recorrido 128 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido 57 mm
Freno (Delantero): Doble disco 298 mm Nissin con pinza de doble pistón. ABS
Freno (Trasero): Disco 240 mm Nissin con pinza simple pistón. ABS
Distancia entre ejes: 1450 mm
Altura del asiento (mm) 790 mm
Largo x ancho x alto: 2100 x 820 x 1170
Peso en orden de marcha (Kg.): 198
Depósito de gasolina: 19 litros
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas
Conectividad: Bluetooth
Sensor de presión de neumáticos: Sí
Sensor de iluminación diurna/nocturna: Sí
Indicador de marcha engranada: Sí
Indicador de temperatura exterior: Sí
Modos de visualización: Sí
Iluminación: Full LED
USB: Sí
By MAYAM
