BMW M 1000 R – 2023 – Directomotor

La BMW M 2023 R 1000 es una motocicleta de alto rendimiento diseñada para uso en pista, pero aún incluye comodidades para la calle, como puños calefactables y control de crucero. Cuenta con un increíble motor de 999cc que produce 205 caballos de fuerza en La única oferta de BMW en el formato Super Naked y puede alcanzar una velocidad máxima de 174 millas por hora. La moto cuenta con un montón de piezas de fibra de carbono que contribuyen a su agilidad y velocidad en la pista y la calle y se compara con otros modelos M en la alineación más reciente de BMW.

Otras características notables incluyen una palanca de cambios rápida, suspensión ajustable y un paquete electrónico integral que incluye múltiples modos de conducción, asistencia de frenado, control de arranque en pendiente y ajustes de control de tracción. En general, la BMW M 1000 R es una moto deportiva de primera línea que ofrece un rendimiento y manejo excepcionales para pilotos experimentados que buscan una experiencia llena de adrenalina en la pista y está en la parte superior de la línea en comparación con otros Bicicletas europeas en la misma clase.

Características principales:

ABS/Modos de pilotaje Pro/Control con caballitos/Control de tracción
Horquilla ajustable invertida de 45 mm, amortiguador totalmente ajustable
Ruedas forjadas M y silenciador de titanio
Frenos delanteros Twin Disc de 320 mm, disco trasero único de 220 mm

Especificaciones principales

Motor: 999 cc refrigerado por agua/aceite en línea cuatro cilindros cuatro tiempos
Potencia: 205 caballos
Par: 112 Nm
Peso: 199 kg
Altura del asiento: 830 mm

¡BMW lo hizo! ¡Respondió a los entusiastas de la marca creando una versión desnuda de su moto deportiva insignia! No, no nos referimos a la S1000 R, estamos hablando de esto: la M1000 R 2023. Inevitablemente, cada vez que se introduce una nueva moto deportiva, las personas que no tienen interés en las carreras claman por una versión callejera con toda la potencia, toda la electrónica, toda la rudeza, pero solo con manillar plano. Durante mucho tiempo, los fabricantes han respondido con versiones reducidas de dichas motos deportivas. A menudo, los cuadros, las suspensiones e incluso la electrónica serán los mismos (o similares), pero los motores están castrados en interés de lo que la gente piensa que hace una mejor moto de calle.

Con la M1000 R 2023, BMW finalmente se ha quitado los guantes de seda y ahora ofrece a la gente lo que quiere: una M1000 RR sin la mayoría de los carenados y un manillar plano. Las especificaciones de la «M R» de BMW (sí, hay un espacio entre las letras), la segunda moto de la marca M detrás de la M RR se lee inquietantemente similar a la superbike de pleno derecho. Ahora obtenemos los mismos 205 cv y 112 Nm del 999 cc, así como la misma (o similar) electrónica, cuadro, suspensión, frenos, llantas de carbono (opcional) y mucho más…

En comparación con la S1000 R estándar, la versión M ve una gran mejora en la potencia por encima de 10M rpm, pero el engranaje también es diferente. Un piñón trasero de 47 dientes reemplaza al de 45 dientes en la S RR, y en la M R también tiene relaciones de transmisión más cortas en 4º, 5º y 6º. Aparte de esas diferencias, la M R tiene llantas de aluminio forjado y un manillar más grueso, solo por nombrar algunos cambios clave.

Al igual que la M RR, la aerodinámica también se ha mejorado, y por la misma razón. Los “winglets” ayudan a mantener la parte delantera hacia abajo para evitar la intervención electrónica tanto como sea posible. También proporcionan un poco más de carga aerodinámica en la parte delantera para una mejor toma de curvas.

Motor ligero y compacto con lubricación por cárter húmedo

Como antes, las camisas de cilindro integradas en el bloque del motor tienen pulido para reducir la fricción, y las bombas de aceite y agua se combinan en un solo módulo compacto. La tubería del circuito de refrigeración de agua y aceite se reduce al mínimo y está diseñado para ser muy resistente a las caídas, de acuerdo con el espíritu de un motor de carreras. Para lograr el ancho total más pequeño posible, solo hay una rueda dentada en el cigüeñal, ya que el engranaje de reducción primario del motor de arranque se acopla directamente con la rueda dentada primaria del embrague. El motor de arranque está integrado en la parte superior de la carcasa detrás de los cilindros. La posición del cigüeñal se detecta a través del rotor/generador.

Al igual que en la RR, el suministro de aceite es de un diseño de cárter húmedo. En aras de la máxima seguridad operativa, la quilla del cárter de aceite y, por lo tanto, el punto de succión de la bomba es muy bajo. El embrague anti-salto se acciona desde el lado derecho del motor. También en la M R, la mitad superior de la carcasa acomoda la caja de cambios ligera, compacta y precisa de 6 velocidades con Pro Shift Assistant.

Lo más destacado de la nueva BMW M 1000 R

999 cc 4 cilindros, motor de levas de cambio.
205 cv a 13500 rpm, 40 cv más que en la S1000 R.
112 Nm de par a 11000 rpm.
Relación de transmisión secundaria más corta (piñón con 47 dientes en lugar de 45)
Relaciones de transmisión más cortas de 4ª, 5ª y 6ª marcha.
Admisión optimizada con embudos de admisión variables para mejorar el flujo a altas rpm.
Escape deportivo con silenciador trasero de titanio.
Cadena M Endurance.
Los modos de pilotaje «Rain», «Road», «Dynamic», «Race» y «Race Pro1- 3», así como la última generación de control dinámico de tracción DTC y la función de caballito DTC con caja de sensores de 6 ejes. (Tres características de acelerador ajustable disponibles ahora para una respuesta óptima. «Freno motor» con triple ajuste del par de arrastre del motor en modo «Race Pro»)
El asistente de deslizamiento de frenos ayuda al usuario cuando se desvía el freno.
Shift Assistant Pro para cambios ascendentes y descendentes rápidos sin usar el embrague y el patrón de cambio fácilmente reversible.
Control de lanzamiento para salidas perfectas de carrera y Limitador de Pit Lane para un control preciso de la velocidad del pit lane.
Hill Start Control Pro para comenzar cómodamente en pendientes.
Winglets M y deflectores de viento: frena más tarde y acelera antes, además de más estabilidad a alta velocidad gracias a la carga aerodinámica.
Alerón del motor.
Horquilla invertida en diseño «All black» con base de resorte ajustable junto con el control dinámico de amortiguación DDC estándar.
Frenos M en un Dynamic Roadster de BMW Motorrad por primera vez: la M R ofrece el máximo rendimiento de frenado en calle y pista.
Llantas de aleación forjadas de aluminio.
Llantas M Carbon opcionales con gráficos M.
Freno de mano M y palanca de embrague.
Amortiguador de dirección ajustable.
Abrazadera de manillar fresada.
En comparación con la S1000 R, manillares tubulares más anchos con letras «BMW M 1000 R» grabadas con láser.
Espejos finales del manillar.
Faro frontal LED con logotipo M iluminado.
Soporte de matrícula más pequeño.
Grupo de instrumentos con pantalla TFT grande y fácil de leer de 6,5 pulgadas, animación de inicio con logotipo M e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que se puede utilizar mediante código de activación.
Contador de revoluciones (área roja) mostrado en un nuevo diseño.
Batería M ligera, toma de carga USB trasera, luces LED, control de crucero electrónico y puños calefactables.
Arranque sin llave.
Monitor de presión de neumáticos RDC.
Amplia gama de accesorios opcionales

Modos de pilotaje

En la nueva M1000 R, se hace una distinción entre dos mundos del modo de pillotaje: uno para la calle y otro para la pista. La nueva M R cuenta con cuatro modos de pilotaje «Rain», «Road», «Dynamic» y «Race» de serie, así como los modos de pilotaje de pista adicionales «Race Pro-1», «Race Pro-2» y «Race Pro-3». La última generación del control dinámico de tracción (DTC) con grupo de sensores de 6 ejes, sensor de ángulo de inclinación y ajuste fino para una mayor seguridad y rendimiento al acelerar es estándar.

El DTC tiene cuatro configuraciones básicas fijas para los respectivos modos de pilotaje «Rain», «Road», «Dynamic» y «Race», así como la función de caballito DTC. En los modos de pilotaje «Race Pro», también está disponible un ajuste fino (+/- Shift). La función de caballito DTC es ajustable. Permite suprimir o limitar los caballitos con el objetivo de lograr la máxima aceleración a través de la detección de despegue de la rueda delantera.

Mapas ajustables del acelerador y control de par de arrastre del motor

La nueva M R cuenta con tres mapas de aceleración estándar vinculados a cada uno de los modos de pilotaje «Rain», «Road», «Dynamic», «Race» y «Race Pro». La característica del tercer acelerador recientemente agregada «Respuesta directa del acelerador» con una pendiente muy pronunciada para una respuesta más espontánea se puede configurar en el modo «Race Pro». La función «Freno motor» en el modo «Race Pro» también ofrece triple ajuste del par de arrastre del motor en modo de rebasamiento.

Lluvia: Respuesta suave del acelerador, par motor reducido en las marchas inferiores.
Carretera: Respuesta óptima del acelerador, par motor reducido en las marchas inferiores.
Dinámico: Respuesta óptima del acelerador, par motor reducido en las marchas inferiores.
Carrera: Respuesta óptima del acelerador, par motor máximo en todas las marchas.
Race Pro 1-3: Totalmente configurable.

El cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas de la nueva M R es esencialmente el mismo que el de la M RR. Cuatro pantallas (Pure-Ride con la información más importante y 3 pantallas principales) permiten al piloto elegir la pantalla de acuerdo con sus necesidades, incluido el pilotaje en pista. La diversidad de información disponible, la calidad de visualización y la facilidad de uso del nuevo cuadro de instrumentos no tienen rival en este segmento.

Además de una amplia gama de funciones e información, los desarrolladores de BMW Motorrad pusieron especial énfasis en la mejor legibilidad posible de la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Para garantizar una legibilidad óptima incluso en condiciones de iluminación difíciles, la pantalla fue diseñada para ser grande y, por lo tanto, fácil de entender. Está conectada al multicontrolador en la unidad de control del manillar izquierdo y se puede operar de forma rápida, segura y cómoda. Después de dar contacto, el logotipo M aparece prominentemente en la pantalla.

La pantalla TFT de la M R ofrece pantallas personalizadas para diferentes propósitos. La pantalla Pure Ride, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para el funcionamiento normal en la calle, mientras que las tres pantallas Core están diseñadas para la pista y proporcionan una gama correspondiente de información. Además, el tacómetro se muestra aquí tanto en forma analógica (Core 1 y 2) como en un gráfico de barras (Core 3).

La pantalla del cuentarrevoluciones en sí se ha mejorado y ahora tiene un área discontinua y un área roja sólida que son controladas directamente por la unidad de control del motor. Las áreas discontinuas deben evitarse mientras el área roja sólida esté bloqueada. Este nuevo esquema de visualización se aplica, por ejemplo, al período de calentamiento, el limitador del pit lane y el control de lanzamiento, así como al modo de sala de exposición del concesionario y al mapa de precaución de temperatura. Otra nueva función es el tacómetro parpadeando en concierto con la luz de cambio al acercarse a la línea roja. Además de la visualización digital de velocidad, rpm, modos de pilotaje seleccionados, ajustes para ABS Pro y DTC, así como los menús, se puede obtener más información a través de la pantalla:

Ángulo de inclinación izquierdo/derecho actual.
Ángulo de inclinación izquierdo/derecho máximo.
Desaceleración de corriente alcanzada en m/s2.
Deceleración máxima alcanzada en m/s2.
Reducción de par a través de DTC.
Advertencia de velocidad (mostrar «VELOCIDAD» si se excede una velocidad predefinida).
Velocidad media.
Consumo medio de combustible.
Viaje 1 y 2.
Rango restante.
Odómetro.
Nivel del tanque de combustible.
Para los pilotos que llevan la nueva M R a la pista, el cuadro de instrumentos ofrece más datos muy útiles que se pueden recuperar en varios formatos de visualización:
Tiempo de vuelta y distancia de vuelta.
Velocidades específicas de vuelta (min, max, promedio).
Modo de pilotaje activo por vuelta.
Valor de ajuste de DTC por vuelta.
Reducción máxima del par DTC por vuelta.
Desaceleración máxima por vuelta.
Número de cambios de marcha por vuelta.
Posición media de agarre del acelerador por vuelta.
Vueltas totales, tiempo total de pilotaje y distancia total.
La mejor vuelta de la historia.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

Motor: Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua/aceite, cuatro tiempos con cuatro válvulas de titanio por cilindro y control del árbol de levas de admisión variable BMW Shiftcam

Potencia del motor: 205 cv a 13750 rpm

Diámetro x carrera: 80 mm x 49,7 mm

Relación de compresión: 13,3: 1

Suministro de combustible: Inyección electrónica del tubo de admisión / sistema digital de gestión del motor: BMS-O con acelerador por cable

Arranque: Eléctrico

Par máximo: 112 Nm a 11100 rpm

TRANSMISIÓN

Embrague: multidisco en baño de aceite, embrague antirrebote, autorreforzado

Transmisión: Caja de cambios de malla constante de 6 velocidades integrada en la carcasa de la transmisión

Transmisión final: Cadena 525 17/47

CHASIS

Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, control dinámico de amortiguación DDC autoajustable electrónicamente, precarga de muelles, etapas de rebote y compresión ajustables

Suspensión trasera: Basculante de aluminio de dos caras, control dinámico de amortiguación DDC (amortiguador central), precarga de resorte ajustable, etapas de rebote y compresión ajustables electrónicamente

Frenos delanteros: Freno de disco doble, diámetro 320 mm, pinza fija de 4 pistones

Freno trasero: Freno de disco simple, diámetro 220 mm, pinza flotante de 1 pistón

Neumático delantero: 120/70 ZR17

Neumático trasero: 200/55 ZR17

Capacidad del tanque de combustible: 17 litros

ABS: BMW Motorrad ABS Pro

SISTEMA ELÉCTRICO

Alternador: de imanes permanentes con 450 W (potencia nominal)

Batería: 12 V / 5 Ah

Faro: delantero LED

Luz trasera: Luz trasera LED

DIMENSIONES