La Triumph Tiger 900 GT Pro no es solo una moto; es la representación del equilibrio y la polivalencia premium en el segmento de las trail asfálticas de media cilindrada. Esta es la versión más equipada y enfocada al viaje por carretera dentro de la familia Tiger 900.
¿Para quién es esta moto?
La Tiger 900 GT Pro está diseñada para el motorista que busca una Trail de Alta Gama con un enfoque del 90% asfalto / 10% off-road ligero.
El gran viajero: Su equipamiento de serie (asientos y puños calefactables, control de crucero, suspensiones electrónicas) la convierte en una devoradora de kilómetros.
El piloto experimentado: Que valora un motor con un carácter único (T-Plane) y una parte ciclo de alto rendimiento (Brembo Stylema, suspensiones Marzocchi). El «Todo en Uno»: Que necesita una moto cómoda para el día a día o trayectos urbanos, pero que se transforma en una herramienta de precisión en carreteras de curvas o una moto de gran confort en autopista.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
La Tiger 900 GT Pro es una renovación profunda y una evolución de la generación anterior. Mantiene la base del chasis multitubular, pero recibe un aumento significativo de potencia (+13 cv) y par motor, un motor revisado (el característico T-Plane), y un equipamiento electrónico y de confort mejorado (nueva pantalla TFT, amortiguador trasero electrónico mejorado).
Rivales
Sus competidores directos son el núcleo del segmento trail asfáltico premium:
- Ducati Multistrada V2 S: Más deportiva y con un motor bicilíndrico.
- BMW F 900 XR / F 850 GS: Alternativa alemana con motor bicilíndrico en línea, conocida por su ergonomía.
- Yamaha Tracer 9 GT+: Máxima tecnología, muy enfocada al asfalto, motor tricilíndrico.
- KTM 890 SMT / S Adv. (Rally): Más agresiva y con mayor enfoque deportivo/aventurero.
Diseño y estética
La estética se mantiene fiel al diseño Adventure de Triumph, con líneas más afiladas y un porte imponente. El diseño es elegante y premium.
Destaca: El frontal compacto con doble óptica Full-LED. El diseño más estrecho del depósito en la zona de las rodillas, mejorando el control y la facilidad para llegar al suelo. Los acabados, como la nueva pantalla TFT de 7″, son de alta calidad, reflejando el estatus de la versión «Pro».
Experiencia de pilotaje: Prueba larga y sensaciones
¿Qué siente el piloto al rodar con ella?
La sensación predominante es de control, finura y, sorprendentemente, ligereza percibida. A pesar de sus 222 kg en orden de marcha, la moto se percibe ágil. El piloto se siente en una posición de dominio (trail asfáltica) pero con una ergonomía bien resuelta para evitar el cansancio. El asiento es ancho y muy cómodo (además de calefactable en la GT Pro). El rugido del motor T-Plane (orden de encendido 1-3-2) es su firma más distintiva. No suena como un tricilíndrico convencional, sino que tiene un carácter más ronco, grave y contundente, con ecos de un V-Twin, que se siente lleno de vida.
En ciudad: Agilidad y confort
Agilidad: La llanta delantera de 19 pulgadas (frente a la 21″ de la Rally) le da una agilidad urbana excelente. La moto gira con facilidad, y el asiento en la posición baja (820 mm) ayuda a llegar al suelo.
Calor del motor: Algunos usuarios reportan que, en uso lento y con calor extremo, el electroventilador redirige aire caliente a las piernas, una pequeña incomodidad en ciudad (común en motos de gran cilindrada).
Pros en ciudad: Posición de pilotaje elevada, buena visibilidad y embrague asistido de tacto suave.
Contras en ciudad: La anchura del manillar, típica de una trail, requiere atención en el tráfico denso.
Viajando (Autopista y carretera abierta)
Confort de marcha: Soberbio. La GT Pro es una motoa nacida para viajar.
Protección aerodinámica: El parabrisas es ajustable manualmente (50 mm), y, junto con los deflectores laterales, desvía el aire de manera eficiente. La protección es muy buena para el tronco y el casco (probado en pilotos de hasta 1.80 m).
Vibraciones: El trabajo de Triumph en el motor y las torretas del manillar ha reducido las vibraciones, notándose muy pocas a velocidad constante en autopista. El motor es suave para el viaje.
Aplomo: El peso y la geometría (1556 mm de distancia entre ejes) garantizan un gran aplomo a alta velocidad, sintiéndose muy estable.
Consumo real y autonomía: El consumo homologado es de 4,7 L/100 km. En prueba, el consumo real se mueve en torno a 4,5 – 5.0 L/100 km. Con su depósito de 20 litros, se consigue una autonomía real cercana o superior a los 400 km, excelente para viajes largos.
Comportamiento dinámico a ritmo alto («Rodar a fuego»)
Motor: Potencia y par contundente
El motor tricilíndrico de 888 cc, con 108 cv y 90 Nm de par a solo 6850 rpm, es el corazón de su dinamismo.
Respuesta: El motor es lleno y contundente a cualquier régimen, pero el T-Plane se siente especialmente fuerte en la zona media (3000-7000 rpm), donde realmente se utiliza en carretera. Sube de vueltas con rapidez en modo Sport.
Quickshifter: El Triumph Shift Assist (Up & Down) es uno de los mejores del mercado, suave, rápido y preciso, permitiendo un pilotaje sin embrague fluido y deportivo.
Chasis, frenos y suspensión
El secreto de la GT Pro es su parte ciclo premium y su suspensión trasera electrónica.
Estabilidad y precisión: El chasis multitubular de acero proporciona la rigidez necesaria. La moto entra en curva con facilidad y mantiene la trayectoria con gran precisión y confianza.
Suspensión:
- Delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm (ajuste manual en compresión y extensión). Fija un tren delantero firme y preciso.
- Trasera: Monoamortiguador Marzocchi con ajuste electrónico de precarga y extensión. Esto permite al piloto, mediante la piña, cambiar el tarado de la suspensión en marcha (p.ej., de «Comfort» a «Sport» o a ajustes para pasajero/equipaje) en milisegundos.
Absorbe o rebota: En modo Road o Comfort, la suspensión es absorbente, ideal para baches. En modo Sport, se endurece notablemente, minimizando el hundimiento y el rebote para un pilotaje más agresivo, manteniendo un aplomado excelente.
Frenos: Contundencia «Magistral»: Equipa doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo Stylema monobloque de 4 pistones, una configuración de superbike. La potencia de frenado es exagerada y directa, dando un tacto de maneta exquisito y una detención en tiempo récord, respaldada por un ABS optimizado para curva (gracias a la IMU).
Neumáticos Metzeler Tourance Next: De serie monta neumáticos de carácter asfáltico y touring. Ofrecen un agarre excelente en seco y mojado para un uso en carretera.
Comportamiento en la prueba: Son la elección perfecta para el enfoque GT Pro, asegurando un rápido calentamiento, una buena vida útil y un perfil que favorece la agilidad en el cambio de dirección. En rodar a fuego, mantienen el tipo, aunque un piloto extremadamente rápido podría buscar un neumático 100% deportivo como opción posterior.
Conclusión, opinión y recomendación
Opinión subjetiva:
¿Me la compraría? ¿Por qué?
Sí, me la compraría sin dudarlo, eligiendo la GT Pro como la moto perfecta de un solo dueño para el trail de asfalto y viaje. La razón principal es el Motor T-Plane. Ofrece lo mejor de los mundos: la electrónica en bajos de un bicilíndrico y el estiramiento en altos de un tricilíndrico (o incluso de un cuatro cilindros en su sensación final), todo envuelto en un sonido adictivo y un refinamiento que otras rivales no alcanzan. La adición de suspensiones traseras electrónicas, el Quickshifter de serie y los frenos Stylema convierten a la GT Pro en un producto final redondo, muy completo y con un factor diversión altísimo.
¿Qué le sobra y qué le falta para ser una moto perfecta?
Le sobra
- Complejidad del cuadro TFT: A veces, la información no es la más intuitiva o de mejor diseño.
- Calor residual en ciudad: En verano, el ventilador puede ser molesto en parado.
Le falta
- Suspensión delantera electrónica: Sería el paso definitivo para la perfección dinámica, ya que la trasera es electrónica.
- Control por gestos/voz (Ducati/BMW): Aunque tiene conectividad, su interfaz podría ser más intuitiva y avanzada.
Recomendación de Compra
Cómprala si buscas: Una moto con un motor único, adictivo y lleno de par, una capacidad viajera de primera clase (confort y autonomía), que combine tecnología premium (suspensión electrónica trasera, Quickshifter) con un comportamiento ágil y contundente en carreteras de curvas.
Evítala si buscas: Una moto con un enfoque off-road muy serio (para eso está la Rally Pro), el precio más bajo del segmento, o una moto que sea 100% inmune a las vibraciones en cualquier rango de revoluciones.
ESPECIFICACIONES
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo Tricilíndrico en línea, 4T, 12 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 888 cc
Diámetro x carrera 78.0 x 61,9 mm
Orden de encendido T-Plane 1-3-2 (cigüeñal calado a 90º)
Potencia 108 cv (79,5 kW) a 9500 rpm
Par motor 90 Nm a 6850 rpm
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto
Caja de cambios 6 velocidades
Transmisión Final cadena
Embrague Multidisco bañado en aceite, asistido y anti-rebote
PARTE CICLO
Chasis Estructura multitubular de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, ajustable en compresión y extensión. Recorrido 180 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador Marzocchi con ajuste electrónico de precarga y extensión. Recorrido 170 mm.
Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas monobloque radiales Brembo Stylema de 4 pistones.
Freno trasero Disco de 255 mm, pinza deslizante de 1 pistón.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Llanta delantera Aleación de aluminio, 19” 2,5 pulgadas
Llanta trasera Aleación de aluminio, 17” 4,25 pulgadas
Neumático delantero 100/90-19” (Metzeler TouranceTM Next)
Neumático trasero 150/70 R17” (Metzeler TouranceTM Next)
DIMENSIONES Y PESO
Altura del asiento 820 mm – 840 mm (ajustable)
Distancia entre ejes 1556 mm
Capacidad del depósito 20 L
Peso en orden de marcha 222 kg
EQUIPAMIENTO GT PRO
Instrumentación Panel TFT de 7 pulgadas a color
Ayudas electrónicas IMU de 6 ejes, ABS y Control de Tracción Optimizado para Curva, Modos de motor 5 (Road, Rain, Sport, Off-Road, Rider – configurable) Confort Cambio rápido bidireccional (Shift Assist), Puños y Asientos (piloto/pasajero) calefactables.
Otros Caballete central, Control de Velocidad (Cruise Control), Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS), Iluminación Full-LED, Tomas de Corriente (USB y 12V).
By MAYAM
