¿Como es?
Con el gran avance en tecnología y el aspecto impresionante de la nueva generación, la RS incorpora frenos de las máximas especificaciones y la configuración de maniobrabilidad más avanzada, estableciendo, además, una nueva referencia como la Street Triple más potente jamás fabricada por Triumph.
Evolución
La primera Street Triple (675 cc) fue presentada en 2007, una moto que criticada y alabada, pero que mostraba la cara más atrevida de Triumph, en 2013 apareció la segunda versión con los modelos (estándar y R), la marca desarrollo un nuevo chasis y las icónicas ópticas frontales pentagonales, la característica más definitoria del modelo.
En 2017 apareció la tercera generación, en esta versión se adoptó el motor de 765 cc, como no tricilíndrico, y un arsenal electrónico, la competencia siempre aprieta. Apareció la versión RS, la más preparada del modelo, pero se crearon cinco versiones diferentes. En 2020 con la entrada en vigor de la normativa Euro 5, la marca presentó la cuarta generación, un restyling necesario. En 2023 se presentó la quinta generación del modelo, esta es la moto que hoy probamos, se introdujo un diseño afilado y agresivo, depósito, tapas de radiador y colín, y se la dotó con más tecnología.
Motor y chasis
La Triumph Street Triple RS, utiliza el motor tricilíndrico, seña de identidad de la marca, en línea 12 válvulas con refrigeración líquida, ese motor se actualizó para que entregará 130 cv a 12000 rpm y 80 Nm de par a 9500 rpm, la compresión está en 13,25:1, se incorporan nuevas trompetas de admisión, optimización de la cámara de combustión, válvulas, árbol de levas y pistones diferentes, un motor más desarrollado y eficiente. La moto viene dotada de embrague asistido antirrebote, relación de cambio acortada, escape de acero y cambio semiautomático bidireccional, lo que se dice un cambio importante en el motor.
El chasis sigue siendo una estructura de aluminio, tanto el bastidor como el basculante, el manillar ha sido ensanchado 12 mm a fin de tener más palanca y el sistema de suspensión multirregulable, esta compuesto por una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm junto a un amortiguador trasero Öhlins STX40 con botella de gas separada. Las geometrías se han revisado, para conseguir una moto más ágil en curva.
Electrónica
Con nueva IMU, acelerador electrónico, 5 modos de pilotaje (Rain, Road, Sport, Track y Rider), ABS Continental y control de tracción (desconectable) en curva, intermitentes autocancelables, ordenador de a bordo, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema, bomba de freno delantera radial Brembo MCS y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 de serie.
La instrumentación con pantalla TFT rectangular de 5″ a color regulable en inclinación con preinstalación de sistema de conectividad smartphone, iluminación full-LED, toma de corriente USB. La marca anuncia un peso 188 kg llena, con un depósito de gasolina de 15 l.
A rodar
Bella cuando está parada, apasionante en movimiento, estimulante cuando empiezas a roscar, la Triumph Street Triple 765 RS no defrauda las expectativas, al contrario, eleva aún más el listón en su segmento.
Esta moto me gustó ya la primera vez que la probe, pero ahora todavía es mejor y me gusta más, me ha parecido una moto magnifica para disfrutar del pilotaje y una moto con dos caras, tranquila o hooligan, con una potencia siempre aprovechable y que en carretera abierta es un verdadero misil, unos buenos frenos, un chasis que realiza su trabajo muy bien, una buena ergonomía, buena para ser una naked, es cómoda y su asiento tiene un mullido aceptable, una buena cantidad de electrónica salvavidas y de seguridad, es una moto que siempre te dará lo que le pidas, puedes ir tranquilamente paseando y admirando el paisaje o puedes ir a por “faena” sin contemplaciones, tu pide y lo tendrás.
El tricilíndrico tiene patada y el par de 80 Nm es bueno para aprovechar el motor, el cambio rápido que funciona bien o eres de la vieja escuela, que usas el embrague, cualquiera de los dos sistemas en una carretera de curvas por la montaña, ara que disfrutes de esta moto en forma superlativa.
También tiene algo de vibraciones sobre las 7000 rpm, pero eso al cabo de un par de km, ni te enteras, lo cierto es que monta un motor muy fino y agradable.
ESPECIFICACIONES
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada 765 cc
Diámetro x carrera 78 x 53,4 mm
Relación de compresión 13,25:1
Potencia 130 cv (95,6 kW) a 12000 rpm
Par 80 Nm a 9500rpm
Alimentación Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico
Escape Colector 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador inoxidable de salida baja por el lateral
Transmisión final Por cadena (x-ring)
Embrague Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote)
Caja de cambios 6 velocidades
PARTE CICLO
Chasis Doble viga de aluminio. Subchasis fundido a alta presión.
Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 5 brazos, 17 x 3,5 pulgadas
Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 5 brazos, 17 x 5,5 pulgadas
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa (SFF-BP) de 41 mm de diámetro, con 115 mm de recorrido, y ajuste de precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera Mono-amortiguador Öhlins STX40 con depósito independiente piggyback, ajustable en precarga, compresión y extensión. 131,2 mm de recorrido de la rueda trasera
Freno Delantero Doble disco de 310 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. ABS optimizado para curvas. Bomba de freno radial Brembo MCS.
Freno Trasero Disco de 220 mm con pinza deslizante Brembo monopistón. ABS optimizado para curvas.
Panel de Instrumentos TFT de 5» a todo color
DIMENSIONES Y PESO
Anchura del manillar 792 mm
Altura (sin espejos) 1064 mm
Altura del asiento 836 mm
Distancia entre ejes 1399 mm
Lanzamiento 23,2º
Avance 96,9 mm
Capacidad del depósito 15 L
Peso en orden de marcha 188 kg
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible 5,4 litres / 100 km
Niveles de CO2 120g/km Estándar EURO 5
By MAYAM
