La Speed Triple original lanzada en 1994, fue un gran éxito, para el relanzamiento de la marca Triumph en todo el mundo. Era claramente diferente, grande, musculosa y resultó prácticamente a prueba de balas con el tiempo. Algunos dirían que efectivamente creó el estilo de combate de gran calibre de las motos desnudas, que ahora ofrecen casi todos los fabricantes.
La Speed Triple creció constantemente en cilindrada a lo largo de las generaciones siguientes desde los 885 cc originales en la serie T309, hasta 995 y luego a 1050 cc en 2005 cuando se lanzó la cuarta generación Speed Triple. La potencia aumentó de manera constante con esos aumentos de cilindrada a lo largo de los años, desde los 98 caballos de las motos originales con carburador hasta los 148 cv y 117 Nm de la actual generación Speed Triple RS.
La nueva generación esta aquí
Este 2021 marcará el comienzo de una nueva generación de Speed Triple que eleva el listón a un nuevo nivel para Triumph, gracias a un motor completamente nuevo de 1160 cc que produce una impresionante potencia de 178 caballos. El nuevo motor también acelera más y más fuerte con su línea roja, ahora extendida a 11150 rpm.
El par sigue siendo prodigioso en todo el rango de revoluciones con casi 110 Nm disponibles desde 3500 rpm. Ahora también alcanza un pico casi 2000 rpm más alto que su predecesora, dando 125 Nm a 9000 rpm.
El motor es 7 kg más ligero a pesar de su aumento de 110 cc. El carácter de los motores seguramente será marcadamente diferente al de sus predecesores gracias a una carrera mucho más corta. Con 60,8 mm, la carrera es incluso más corta que la del motor 885 original, y 18 mm más corta que las generaciones de motores 955/1050.
El tamaño del orificio aumentó en más de 10 mm para lograr esa cilindrada de 1160 cc y, obviamente, un orificio más grande permite válvulas mucho más grandes. Triumph afirma que, a pesar de los componentes internos más grandes, el motor también acelera más gracias a una reducción del 12% de la inercia.
Realmente no parece haber ningún inconveniente con el motor de nueva generación que aún cuenta con al menos tanta o más potencia y par desde abajo, que sus predecesoras, pero ahora con un extremo superior que llega a 11000 rpm.
El peso
Con un peso de 198 kg, la relación potencia/peso es un 26% mejor que la de la Speed Triple RS, actual y el doble que la de la original de 1994. Triumph también afirma que la moto es la Speed Triple, con mejor sonido, gracias al extenso trabajo en los sistemas de admisión y escape.
Un chasis completamente nuevo ha contribuido a ese ahorro total de 10 kg con respecto al modelo actual y Triumph promete que el nuevo diseño ofrece un paquete de sensaciones mucho más compacto con la distribución de peso más baja y más hacia adelante que antes. Una unión de tanque/asiento más estrecha junto con barras más anchas y una mayor distancia al suelo deberían ayudar a esa impresión. El nuevo asiento está a 830 mm del suelo y Triumph afirma que el espacio para las piernas no se ha visto comprometido.
Öhlins suministra tanto la horquilla NIX30, como el amortiguador TTX36. Ambos extremos son totalmente ajustables y ofrecen 120 mm de recorrido.
El hardware de frenado con pinzas Brembo Stylema de primera categoría, junto con la palanca de freno ajustable MCS de la misma compañía. Los frenos están conectados a través de un sistema Continental MIB-EVO ABS y Traction Control que tiene su propia IMU integrada de seis ejes. Ambos son configurables por el usuario a través de los modos de pilotaje y se incluye un modo de seguimiento como estándar. Triumph promete un control del caballito mucho mejor y menos molesto gracias a la nueva IMU.
Una palanca de cambios rápida bidireccional, mejorada, es estándar junto con un embrague de asistencia de deslizamiento renovado. Se promete un nuevo diseño de caja de cambios para cambiar significativamente más suave que las Speed Triples anteriores.
La instrumentación
La instrumentación es completamente nueva a través de una TFT de alta tecnología de cinco pulgadas con Bluetooth, que permite la navegación paso a paso y el control del teléfono/música a través del sistema de conectividad My Triumph. Incluso puedes controlar tu cámara GoPro, desde la interfaz con todas las funciones conmutadas a través de las barras. El control de crucero es estándar.
Las llantas nuevas, están calzadas con caucho Metzeler Racetec RR y un buen guardabarros delantero de fibra de carbono, es estándar.
El encendido, el tapón de combustible y la cerradura de la dirección no tienen llave y el tablero de distribución está iluminado. La batería es una unidad de iones de litio y Triumph ofrecerá un cargador exclusivo opcional para que la moto se adapte.
El control de la presión de los neumáticos y los puños calefactados serán extras opcionales. Una bolsa de depósito y una bolsa trasera estarán disponibles a través del catálogo de accesorios.
Ciertamente, no parece que haya mucho de qué quejarse al examinar lo que se ofrece con la nueva 1200 Speed Triple RS. El tanque de combustible de 15,5 litros es el mismo que su predecesora, pero diez litros menos que el original de 1994, y podría ser un poco limitante para algunos, pero en general, esta nueva Speed Triple parece que sin duda ganará muchos admiradores.
Las opciones de color serán Sapphire Black o Matt Silver Ice.
Especificaciones: Triumph Speed Triple – 2021
| Motor y transmisión | |
| Tipo | Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1160 cc |
| Diámetro | 90,0 milímetros |
| Carrera | 60,8 milímetros |
| Compresión | 13,2: 1 |
| Potencia | 177,5 cv (132,4 kW) a 10750 rpm |
| Par | 125 Nm a 9000 rpm |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador |
| Escape | Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador primario suspendido y silenciador secundario de montaje lateral |
| Transmisión final | Cadena de anillo en X |
| Embrague | Húmedo, multiplaca, deslizamiento y asistencia |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Chasis | |
| Marco | Bastidor de doble larguero de aluminio, bastidor auxiliar trasero de aluminio atornillado |
| Basculante | Aluminio, una cara |
| Llanta delantera / neumático | Aluminio fundido, 17 x 3,50 pulg. Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17 |
| Llanta trasera / neumático | Aluminio fundido, 17 x 6,00 en Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17 |
| Suspensión delantera, recorrido | Horquilla invertida Öhlins 43 mm NIX30 con precarga ajustable, amortiguación de rebote y compresión, 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX36 de doble tubo con amortiguación de precarga, rebote y compresión, 120 mm de recorrido de la rueda trasera. |
| Frenos delanteros | Discos flotantes gemelos de 320 mm. Pinzas monobloque Brembo Stylema, OC-ABS, cilindro maestro radial con depósito separado, rango y relación ajustables. |
| Freno trasero | Disco único de 220 mm. Pinza Brembo de doble pistón, OC-ABS. Cilindro maestro trasero con depósito separado. |
| Instrumentación | TFT de 5″ a todo color |
| Dimensiones y pesos | |
| Largo | 2090 mm |
| Ancho | 792 mm |
| Altura sin espejos | 1089 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Distancia entre ejes | 1445 mm |
| Lanzamiento | 23,9° |
| Avance | 104,7 mm |
| Peso | 198 kg |
| Capacidad del tanque de combustible | 15,5 litros |
By MAYAM
