Siempre que Triumph anuncia una nueva moto naked, ya sea Speed Triple o Street Triple, se hace la misma pregunta: ¿Cuándo sacará una versión de 1000 cc de la Daytona? Y cada vez, Triumph insiste en que no va a suceder. Cuando se lanzó la última Speed Triple 1200 RS con 180 cv y un sofisticado paquete electrónico, era imposible no esperar una versión con un poco más de deportividad, especialmente teniendo en cuenta lo divertido que es la 1200 RS en la pista. Bueno, no tuvimos que esperar demasiado, Triumph acaba de revelar detalles de la nueva Speed Triple 1200 RR, y es una maravilla.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/DKUYGZMTIVBWTK4BUK5NE3WBYY.jpg)
La nueva moto no es la Daytona que escupe fuego con la que estás soñando. En cambio, Triumph ha optado por un giro deportivo de medio carenado en la 1200 Speed Triple. Pegar manillares con clip y un carenado de bikini en una moto desnuda no es nada nuevo, pero esa fórmula nos ha dado algunas motos geniales en el pasado. La Speed Triple es un poco más sofisticada que todo eso, pero la estrategia es la misma: ampliar su atractivo ofreciendo otra opción a las personas que no están del todo preparadas para renunciar al carenado y el manillar bajo.
¿Qué es diferente de la Speed Triple RS?
Para convertir la RS en la RR, Triumph realizó cambios que incluyen manillares con clip, colocando los reposapiés más hacia atrás y más arriba, agregando ese nuevo carenado delantero y la suspensión electrónica semiactiva de Öhlins. Sentarse en la moto revela una posición de pilotaje más deportiva y agresiva, no tan extrema como una moto deportiva completa, pero en algún lugar entre la Daytona y la Speed Triple RS.
El mayor cambio que justifica el aumento de precio de la versión RR, es la suspensión electrónica Öhlins. Esto permite a Triumph mapear los ajustes de suspensión con menos compromiso para una mejor experiencia de pilotaje en la pista y carreteras rápidas sin ceder la comodidad y el pilotaje suave de la RS.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/VNDFNNADXNCLTBCBJBCOHD4CQU.jpg)
Y a pesar del carenado y los componentes electrónicos de la suspensión, la Speed Triple RR solo ha ganado 2 kg sobre el modelo RS más simple. A nadie le gusta subir de peso, pero se puede perdonar un kilo o dos. Pero solo porque se ve muy bien.
Es posible que la primera doble R de Triumph no sea un arma hiperdeportiva completa, pero es una versión impresionante de una moto deportiva de carretera. Al sentarse en ella por primera vez, la posición de pilotaje parece estar en el equilibrio adecuado, pero pasarán unas semanas antes de que podamos ponerla en marcha durante un período de tiempo significativo para ver realmente si esta nueva forma de Speed Triple es todo beneficios o si se ha perdido algo. Significativamente, la tecnología y la capacidad de ajuste de la suspensión electrónica suena increíble en el papel, pero los neumáticos deben ponerse en el asfalto antes de que podamos decidir si vale la pena pagar la prima. Las motos estarán disponibles en los concesionarios en enero/febrero de 2022; si la 1200 RR funciona tan bien como parece, podría ser la moto de carretera perfecta.
El rendimiento y la tecnología
La gran novedad desde la perspectiva del rendimiento es la nueva suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 con software OBTi (Objective Based Tuning Interface). Los servomotores para el ajuste de la amortiguación controlados por la monitorización constante de la computadora le dan a la Triumph Speed Triple 1200 RR 2022, el pináculo de la tecnología de suspensión de calle. La suspensión es ajustable sobre la marcha, y Triumph la describe como «derivada de la pista» con el «rendimiento de una moto superdeportiva».
La línea Speed Triple se ha conocido como una desnuda, pero eso no se aplica a la RR. La RR rompe con la tradición, siendo una moto deportiva carenada con clips. Es una café racer pura.
Incluso una mirada superficial te dice que la RR tiene su propia ergonomía. Las empuñaduras han bajado unas impresionantes 134 mm en comparación con la RS, y se movieron hacia adelante casi 50 mm, una gran diferencia. Triumph también movió las estriberas hacia arriba y hacia atrás ligeramente. Es una posición de asiento diseñada para la velocidad en lugar de la comodidad.
El medio carenado
El carenado es solo superior y está orgullosamente dirigido por un faro redondo tradicional. No es tan retro como la MV Agusta Superveloce, siendo más ancho y angular en el borde de ataque.
Aunque el motor no ha cambiado, la RR tiene neumáticos de especificaciones más altas. Triumph está montando neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 en las llantas de aluminio fundido de la RR, con goma Supercorsa SC2 V3 disponible como opción. Eso ayudará a aprovechar los 177 cv a 10750 rpm por el triple DOHC, así como los brutales 124 Nm de par a 9000 rpm.
La fibra de carbono es parte del paquete actualizado de la RR. El material negro liviano se usa para varios detalles (tanque, carenado, etc…) además de los paneles laterales y el guardabarros delantero.
Triumph está utilizando pintura de caramelo de «alta calidad ultra premium» para la Speed Triple RR. El Red Hopper & Strom Grey es la elección llamativa, mientras que el Crystal White & Storm Grey es atractivo para el comprador sofisticado que apreciará sus detalles dorados y sus rayas finas.
Hay algunas otras actualizaciones específicas de la RR que vale la pena mencionar. La abrazadera del manillar tiene la marca Speed Triple. No te preocupes si quiere viajar con otra persona: la RR incluye un asiento para el acompañante que puedes instalar en lugar de la tapa del asiento.
Triumph reinició por completo la Speed Triple este año, equipa el sistema de frenado Brembo, los modos de pilotaje altamente personalizables, el cambio rápido arriba/abajo y el paquete electrónico completo (incluido el sistema de conectividad My Triumph para tu teléfono inteligente, desarrollado en cooperación con Google y GoPro).
La Speed Triple RR se puede equipar con una variedad de accesorios Triumph. Hay de todo, desde golosinas de aluminio billet mecanizadas hasta un sistema antirrobo y equipaje. Ah, y para mantener la RR en buen estado, hay protectores de cuadro y horquilla, además de una almohadilla de depósito de goma.
Especificaciones
| Motor: | DOHC, 3 cilindros en línea refrigerado por líquido; 12 válvulas |
| Cilindrada: | 1160 cc |
| Diámetro x carrera: | 90 x 60,8 mm |
| Índice de compresión: | 13.2: 1 |
| Transmisión / final: | 6 velocidades / cadena |
| Potencia: | 178 cv a 10750 rpm |
| Par: | 124 Nm a 9000 rpm |
| Alimentación: | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador |
| Embrague: | Húmedo, multiplaca, zapatilla / asistencia |
| Cuadro: | Doble larguero de aluminio, subchasis trasero de aluminio atornillado |
| Suspensión delantera: | Horquilla Öhlins 43mm USD, totalmente ajustable, sistema Öhlins S-EC 2.0 OBTi de compresión electrónica y amortiguación de rebote; 119 mm de recorrido |
| Suspensión trasera: | RSU monoamortiguador Öhlins con varillaje, totalmente ajustable, sistema Öhlins S-EC 2.0 OBTi de compresión electrónica y amortiguación de rebote; 119 mm de recorrido |
| Freno frontal: | Pinzas Brembo Stylema Monoblock, discos flotantes dobles de 320 mm con OC-ABS |
| Freno trasero: | Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 220 mm con OC-ABS |
| Llantas, delantera/trasera: | Aluminio moldeado; 17 x 3,5 pulg. / 17 x 6,0 pulg. |
| Neumáticos, delantero / trasero: | 120 / 70ZR-17 -190 / 55ZR-17 |
| Lanzamiento / Avance: | 23,9º / 101 mm |
| Distancia entre ejes: | 1440 mm |
| Altura del asiento: | 830 mm |
| Capacidad de combustible: | 15 litros |
| Peso: | 199 kg |
| Disponibilidad: | 2022 |
By MAYAM
