La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2022, ha aparecido en la escena con un rendimiento deslumbrante, un chasis estelar y un paquete de electrónica de última generación, los fanáticos del pilotaje deportivo, están de enhorabuena por tener esta maxi naked a disposición.
Con una posición de pilotaje no demasiado agresiva y un nuevo conjunto de carrocería, la Triumph Speed Triple 1200 RR 2022, está diseñada para ser una moto deportiva para la carretera, que ofrece emociones de nivel superbike en un paquete más accesible.
Esa premisa orientada a la calle pero con capacidad para la pista, es la fuerza impulsora detrás del nuevo modelo RR, que utiliza los sabrosos componentes de la Speed Triple 1200 RS para lograr sus objetivos, y podéis estar seguros de que proviene de una buena crianza. Un puñado de cosas nuevas se unen a la fiesta, incluido un elegante carenado de bikini con un solo faro delantero, suspensión semiactiva Öhlins, gomas Pirelli y manillares con clip que coquetean con ergos más picantes y, en su mayoría, evitan las articulaciones doloridas.
La toma de contacto fue muy escasa para probar la Triumph Speed 1200 RR y poner a prueba las aspiraciones de la marca británica, no dio la primera impresión.
El tres cilindros con 1160 cc vuelve a tomar el protagonismo.
Deliciosamente suave y diabólicamente divertido, que genera 177 cv a 10750 rpm y 125 Nm d par a 9000 rpm. La belleza de esta bestia radica en cómo su delicioso y manejable gruñido de gama baja se alimenta del amplio poder de rango medio, brindándote toda la potencia de rodadura que podrías pedir incluso en marchas más altas.
Esas cualidades por sí solas la hacen adecuada para la calle, pero sigue adelante y encontrarás que la RR está más que dispuesta a levantar la cabeza. Ofrece una carrera de gama alta lista para usar en cualquier pista. Si eso no es suficiente, tiene ese clásico aullido de motor de tres cilindros escupido por el escape que te hará enojar para tu próxima curva.
La energía está bajo demanda por varias razones.
Cualquier buen motor de tres cilindros debe tener una naturaleza un poco feliz a las revoluciones y Triumph no defrauda en ese sentido. El gran triple más reciente de la marca puede proporcionar un empujón bajo demanda a través de su tren de válvulas livianas y su diseño de baja inercia, lo que le permite subir de vueltas con urgencia. Eso permitió a los ingenieros acentuar la potencia de gama media y alta sin sacrificar la bondad del par. A bordo de la variante RR escondida, te animarán a través de las curvas o la pista de carreras, y nada se desperdiciará.
Una magnífica caja de cambios y un cambio rápido arriba/abajo se ajustan al pilotaje deportivo.
La caja de cambios apilada de seis velocidades es más resbaladiza que los mocos, lo que te permite meter y sacar una marcha cuando se gira sin alterar el chasis. Gracias al cambio rápido, solo se puede tocar el embrague antirrebote y asistencia ligera al arrancar. El cambio descendente también es excelente, salvo por un poco de vacilación si aumentan las revoluciones en las zonas de frenado a alta velocidad.
Los clips y la protección contra el viento cambian todo el ambiente.
En cuanto a los números ergonómicos de la RR, en comparación con la RS, el manillar es 134 mm más bajos y casi 51 mm hacia adelante, dejando caer las manos significativamente, lo que te coloca en una postura más agresiva. Por comprometido que parezca, no es tan exigente como una superbike, por lo que sigue siendo manejable en la calle. Sin embargo, a velocidades urbanas, el peso adicional en las muñecas es notable. Cuando comienzas a acelerar el ritmo, tener peso adicional sobre las barras da como resultado más retroalimentación desde la parte delantera. Por último, el atractivo carenado de bikini proporciona una buena cantidad de protección contra el viento, lo que seguramente hará que la RS desnuda esté un poco celosa, y el chasis estrecho permite un fácil acceso.
La suspensión semiactiva con ajuste electrónico Öhlins Smart EC 2.0 cambia las reglas del juego en la RR.
Parte de las características de la RR es que está equipada con la última suspensión semiactiva de la marca sueca. El software y los servos de Öhlins ajustan automática y constantemente las tasas de amortiguación para garantizar un pilotaje absolutamente bueno en cualquiera de sus tres modos semiactivos: Confort, Normal y Dinámico. Buena opción los modos de uso, con Comfort que es adecuado para usar por curvas, Normal perfecto para atacar los vértices en las montañas y Dynamic manteniendo el chasis controlado en la pista de carreras.
Cada modo se puede personalizar aún más a través de la interfaz de ajuste basado en objetivos.
OBTI divide las cosas en una jerga fácil de entender, como «Rigidez delantera», «Soporte de frenado», etc. Realmente te quita el velo al arte de ajustar la suspensión para usuarios menos experimentados y, en la práctica, puedes ajustar la moto a tus necesidades en segundos desde el tablero.
El manejo da un paso más a bordo de la RR.
El equilibrio y la estabilidad que probamos por primera vez en la RS se mantienen fieles en la RR, donde la posición de pilotaje revisada fomenta una versión de manejo más nítida de la Speed Triple. Las cosas no son tan afiladas como en tu superbike. La RR toma la dirección rápidamente, girando a través de las chicanes con un propósito y va precisamente donde tu apuntas. A ese manejo preciso se agrega un agarre mecánico fantástico al acelerar a través de una de las muchas curvas amplias de la carretera, además de una sensación sólida al soltar los frenos.
Dada la inclinación más deportiva de la RR, Triumph optó por el Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 en lugar del caucho Metzeler Racetec RR K3 inminentemente capaz de la RS.
En realidad, cualquiera de los neumáticos es una excelente opción para un pilotaje agresivo. Los Supercorsa brindan la confianza que tanto necesitas en muchas situaciones y siempre están prestos a tus necesidades.
La electrónica Continental respaldada por IMU. Tiene cuatro modos de uso preestablecidos: pista, deporte, carretera y lluvia, y un modo de uso personalizable. Triumph no acepta la vertiginosa variedad de variables que vemos en la mayoría de las máquinas deportivas en estos días. En cambio, Triumph vincula TC, WC y ABS a cada modo. Si bien algunos usuarios pueden querer marcar cada configuración individualmente, como pueden hacerlo en motos con tecnología equivalente, Triumph ve a la RR como una bicicleta de carretera primero. Mantener los sistemas lo más simples posible moto con ese espíritu. Dicho esto, los sistemas funcionan admirablemente y dan resultados en condiciones mixtas.
Las ayudas para el usuario complementan la experiencia.
Como es habitual, sus respectivos modos de uso ajustan la configuración del ABS en las curvas, el TC sensible al ángulo de inclinación y el WC, así como el mapa del acelerador. Los modos Track y Sport comparten un mapa de aceleración: es un viaje bastante viril, con una carga de combustible casi perfecta, salvo por un ligero toque de agitación durante la aplicación inicial. TC te permite exprimirlo bien, sin obstaculizar la diversión, incluso en condiciones mixtas complicadas. Es importante destacar que Track ABS lanza la detección del ángulo de inclinación al viento para permitir un frenado de pista mucho más agresivo. En la calle, ningún sistema intervino prematuramente y fue de gran ayuda en condiciones de humedad. Al igual que con la RS, la RR une el control de tracción y el caballito. Entonces, si estás buscando elevarlos alto, deberás deshabilitar TC. Ah, y hay control de crucero.
Las pinzas Brembo Stylema aportan la potencia de frenado.
Con componentes de primera categoría como estos, la fuerza de frenado y la retroalimentación son inmensas. Un truco adicional a la RR es el cilindro maestro Brembo MCS de rango y relación ajustables, que te brinda la capacidad de reafirmar o suavizar los frenos sobre la marcha. El frenado vinculado es estándar en todos los modos, excepto para Track, y funciona a la perfección. El tope trasero es ideal para manejar a baja velocidad o corregir líneas en el circuito.
El ajuste y el acabado son francamente elegantes.
Hay mucho que me gusta de la extrema atención de Triumph a los detalles, ya que cada perno, panel, broca, etc… es impecable. La pantalla TFT de cinco pulgadas es nítida y los detalles elegantes incluyen controles retroiluminados. Los paneles de carbono añaden un toque moderno a la RR, mientras que el encendido sin llave, la iluminación LED y una batería de iones de litio están a la altura de una máquina de este calibre.
El rendimiento y el estilo están en armonía con la Triumph Speed Triple 1200 RR 2022.
Las motos de un litro están bastante hiperconcentradas en estos días, lo que las empuja más lejos en el ámbito del deber estricto en las pistas de carreras. Triumph eligió sabiamente construir una máquina que les saca el picor a las superbikes, haciendo una máquina con la que se puede vivir en la calle y es buena para una buena tanda en la pista. El motor tremendamente divertido, el chasis incondicional y la posición del asiento más atrevida pueden ser suficientes para empujarte a través de las puertas de un concesionario.
COMENTARIO
Una moto que me ha sorprendido, con una imagen “retro”, parecida a la MV Agusta Superveloce, por su faro delantero y con un semi carenado que cumple su función de forma correcta.
El motor triple, es una verdadera joya, es potente, silencioso y con un buen par. Es un triple en la línea de la marca, empuja lo que le pidas y siempre está en el punto de potencia que necesitas, me gusta.
Moverte por carretera con este obús, es divertido, no, lo siguiente, buena estabilidad de chasis y suspensiones, una dinámica de alto nivel, en todos sus componentes, con ella volar bajo, es una realidad, la pena es que ha sido una toma de contacto muy corta y no hemos podido intentar sacarle los colores, aunque creo que sería al contrario.
Esta es una moto discreta, pero que se come todo lo que se le ponga al alcance, puedes mantener ritmos altos o más y rodar con ella en pista, seguro será un placer supremo, tiene todos los elementos para que así sea.
Toca esperar a tener un ejemplar en nuestro poder unos cuantos días, para poder dar una opinión más exacta sobre ella.
Especificaciones
MOTOR
- Tipo: 3 en línea
- Cilindrada: 1160cc
- Diámetro x carrera: 90 x 60,8 mm
- Potencia: 177 cv a 10750 rpm
- Par: 125 Nm a 9000 rpm
- Relación de compresión: 13,2: 1
- Transmisión: 6 velocidades con cambio rápido
- Embrague: multiplato húmedo con funciones de asistencia y deslizamiento
- Transmisión final: cadena X-ring
CHASIS
- Marco: doble larguero de aluminio tubular
- Basculante: Aluminio de una cara
- Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida Öhlins Smart EC 2.0 semiactiva totalmente ajustable de 43 mm; 119 mm recorrido
- Suspensión trasera; recorrido: amortiguador de depósito de carga superpuesto Öhlins Smart EC 2.0, asistido por varillaje, totalmente ajustable y semiactivo; 119 mm recorrido
- Llantas: Aluminio fundido
- Rueda delantera: 17 x 3,5
- Rueda trasera: 17 x 6,0
- Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
- Neumático delantero: 120/70 x 17
- Neumático trasero: 190/55 x 17
- Frenos delanteros: discos flotantes de 320 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones montadas radialmente, cilindro maestro montado radialmente y palanca Brembo MCS totalmente ajustable
- Freno trasero: disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones
- ABS: ABS en curvas
DIMENSIONES y CAPACIDADES
- Distancia entre ejes: 1435 mm
- Lanzamiento: 23,9 grados
- Avance: 101 mm
- Altura del asiento: 825 mm
- Capacidad de combustible: 15,5 litros
- Peso en vacío: 199 kg
COLORES
- Red Hopper y Storm Grey
- Blanco cristal y gris tormenta
By MAYAM
