Junto con la renovación radical de la 350AC (antes 300AC), Voge mostró en el Salón de Milán 2021 el gran miembro de la familia AC, en 500 centímetros cúbicos.
La Voge 500AC Trofeo, está propulsada por un motor Euro5 de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, dos cilindros en línea y 471 cc, con 2 árboles de levas y encendido Bosch, potencia 46,2 cv a 8500 rpm y par de apriete 44,5 Nm a 7000 rpm, pudiendo ser usada con carnet A2.
El marco tubular de acero es el mismo que el de la 500R, pero también de la 500DS y 500 DSX.
Las suspensiones son de KYB, con una horquilla invertida de 41 mm delante con 128 mm de recorrido y un único amortiguador trasero con palanca.
El sillín se sitúa a 790 mm del suelo, mientras que en los frenos tenemos dos discos de 298 mm en la parte delantera con pinzas Nissin de dos pistones, y otro a 240 mm en la parte trasera. El ABS de dos canales de Bosch es, por supuesto, un equipamiento de serie.
Los neumáticos son los buenos Pirelli Angel en dimensiones 120/70-17 y 160/60-17, mientras que las luces son full LED, y también cuenta con LED DRL.
La pantalla de instrumentos es a color TFT y el piloto puede elegir entre 2 configuraciones. No olvido mencionar la conectividad que brinda navegación, telefonía y música, así como el puerto USB para cargar tu teléfono inteligente.
El tanque tiene capacidad para 19 litros de combustible, mientras que el peso total de la moto se anuncia en 198 kg
Voge es una marca nacida en 2018 que pertenece al grupo Loncin, que cuenta con una producción anual de 2,5 millones de motos, 3 millones de motores y 150000 cuatrimotos. La marca entró en Europa hace tres años y está presente con una gama de motos de tamaño medio, incluido un modelo eléctrico, que ahora se completa con las novedades del Eicma 2021: 500 AC Trophy, Trophy 350 AC , Trophy 300 ACX Scrambler, SR4 y 300 Rally GY.
La nueva Voge Trofeo 500AC mezcla las formas del pasado y las tecnologías de hoy. La moto, como ya hemos mencionado, equipa un motor bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas y 471 cc, refrigerado por líquido, con doble distribución del árbol de levas en cabeza y caja de cambios de seis velocidades, con una potencia de 46,2 cv a 8500 rpm y tiene un par máximo de 44,5 Nm a 7.000 rpm. El embrague es deslizante.
El cuadro está hecho de tubos de acero redondos cortados con láser y soldados robóticamente y funciona combinado con una horquilla invertida Kayaba de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador central. El sistema de frenado tiene discos duales de 298 mm en la parte delantera, discos de 240 mm en la parte trasera, pinzas de freno Nissin y ABS Bosch. Las llantas de 17” están equipadas con neumáticos Pirelli Angel GT.
SUSPENSIONES
Las suspensiones se han encomendado a la firma japonesa Kayaba con una horquilla invertida de 41 mm de sección de barras en el tren delantero que aporta 128 mm de recorrido a la rueda, y, detrás, un monoamortiguador de la misma marca dotado de bieletas para conseguir un endurecimiento del tarado progresivo con el recorrido.
ILUMINACIÓN
Todo su alumbrado es Full LED desde el faro al piloto trasero pasando por los intermitentes. El faro de sección circular para adaptarse a las tendencias retro, agrupa dos módulos LED de alta intensidad para los haces de luces de corta y larga, acompañados por cuatro segmentos de guías luminosas a cada lado que hacen de luz de posición DRL. Detrás, el piloto posterior rodea ampliamente toda la franja trasera bajo el asiento, ubicando los intermitentes traseros en el guardabarros pegado a la rueda (que también sirve de soporte a la placa de matrícula) y sujeto asimétricamente al basculante por su extremo izquierdo. La posición inferior de este guardabarros contribuye a dar una imagen de ligereza a la parte posterior de la moto.
FICHA TÉCNICA
| Número de cilindros | Bicilíndrico en línea cuatro tiempos |
| Diámetro x carrera (mm) | 67×66,8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada (cc) | 471 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH |
| Distribución | Doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas por cilindro |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia Max(CV/rpm) | 46,2 cv a 8500 rpm |
| Par | 44,5 Nm a 7000 rpm |
| Emisión de CO2 (gr/Km) | 95 g/km |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento anti-rebote |
| Caja de cambios: | 6 velocidades |
| Rueda delantera | 120/70ZR17 Pirelli Angel |
| Rueda trasera | 160/60ZR17 Pirelli Angel |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm. Recorrido 128 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido 57 mm |
| Freno (Delantero) | Doble disco 298 mm Nissin con pinza de doble pistón. ABS |
| Freno (Trasero) | Disco 240 mm Nissin con pinza simple pistón. ABS |
| Distancia entre ejes (mm) | 1450 mm |
| Altura del asiento (mm) | 790 mm |
| Largo x ancho x alto (mm) | 2100 x 820 x 1170 |
| Peso en orden de marcha (Kg.) | 198 |
| Depósito de gasolina (L) | 19 |
By MAYAM
