Triumph Bonneville T120 2026 (EICMA 2025)

Como la evolución de la «Modern Classic» por excelencia.

Concepto y público objetivo

La Triumph Bonneville T120 2026 no es un modelo completamente nuevo desde cero, sino una actualización tecnológica profunda (facelift tecnológico) diseñada para cumplir con la normativa Euro 5+ y elevar el estándar de seguridad.

¿A quién va dirigida?

Al motorista que valora el estilo atemporal y la elegancia británica pero no quiere renunciar a la seguridad moderna. Es ideal para quienes buscan una moto «para toda la vida», con un motor lleno de par para paseos relajados, pero con capacidad de viajar y solvencia en ciudad.

Novedad clave: Por primera vez, es limitable para el carné A2, abriendo el abanico a pilotos noveles que buscan una 1200 cc desde el primer día.

Diseño y acabados

Triumph ha aplicado la máxima de «si algo funciona, no lo toques». La estética sigue siendo la icónica silueta de 1959.

Estética: Conserva las llantas de radios, los escapes tipo «peashooter» y el tanque con almohadillas laterales.

Calidad de materiales: Es de lo mejor del mercado. Abunda el metal, el aluminio pulido y los cromados de alta resistencia. Los cables están meticulosamente ocultos para mantener un motor «limpio».

Novedades 2026: Nuevos esquemas de color con franjas pintadas a mano y emblemas de tanque rediseñados que rinden homenaje a su legado.

Ergonomía y habitabilidad

Es una moto pensada para la comodidad natural, sin posturas forzadas.

Altura del asiento: Muy accesible, a 790 mm, lo que permite a casi cualquier usuario llegar con ambos pies al suelo.

Posición: Estriberas en posición media-neutra y un manillar ancho que ofrece mucha palanca y una espalda erguida.

Protección aerodinámica: Es nula. Al ser una naked clásica, el viento impacta directamente en el pecho. Superar los 120 km/h de forma sostenida puede resultar fatigante sin una cúpula opcional.

Instrumentación y electrónica

Aquí es donde reside el verdadero salto de la versión 2026.

Nueva IMU (Unidad de Medición Inercial): La gran novedad. Ahora cuenta con ABS y Control de Tracción optimizados para curvas, que actúan según el ángulo de inclinación.

Instrumentación: Mantiene las dos esferas analógicas (velocímetro y tacómetro) con pequeñas pantallas LCD integradas. Es una mezcla perfecta entre lo retro y lo funcional.

Conectividad: Toma USB-C de serie y compatibilidad opcional con el módulo Bluetooth «My Triumph» para navegación paso a paso y control de GoPro/música.

Ayudas: Control de crucero de serie, embrague asistido y dos modos de conducción (Road y Rain).

Motor y rendimiento

El corazón sigue siendo el bicilíndrico en línea de 1200 cc «High Torque».

Cifras: 80 cv (59 kW) a 6550 rpm y un par motor masivo de 105 Nm a tan solo 3500 rpm.

Comportamiento: No es un motor de altas revoluciones; es un motor de «empuje». Sale desde abajo con una contundencia impresionante y una suavidad exquisita gracias a su calado a 270°.

Vibraciones: Casi inexistentes a ritmo legal. Se sienten pulsaciones con carácter, no vibraciones molestas.

Prueba dinámica: Sensaciones de uso estimadas

En ciudad: Sorprendentemente ágil para sus 233 kg gracias a un centro de gravedad bajo. El radio de giro es correcto y el tacto del embrague asistido es «de mantequilla», ideal para semáforos. El calor del motor se nota en verano, pero el sistema de refrigeración líquida (con radiador discreto) lo gestiona bien.

En carretera/curvas: Es una moto estable y predecible. No es una deportiva; prefiere las trazadas fluidas que las frenadas agresivas.

Frenos: Ha mejorado con pinzas Brembo delanteras que ofrecen un mordiente progresivo y seguro.

Suspensión: La horquilla KYB de 41 mm y los dobles amortiguadores traseros están configurados para el confort. Absorben bien los baches, pero pueden pecar de blandos si se intenta un pilotaje muy deportivo (tienden a oscilar un poco en apoyos fuertes).

La verdad incómoda

Fiabilidad: El motor 1200 de Triumph es ya un bloque muy probado y considerado «antibalas» por su baja compresión y régimen de giro.

Mantenimiento: Intervalos líderes en su clase cada 16000 km, lo que reduce el coste de propiedad a largo plazo.

Calidad de envejecimiento: El punto débil de las Bonneville suele ser el mantenimiento de los cromados y radios si se vive cerca del mar o se usa en invierno con sal; requieren limpieza frecuente para evitar la corrosión.

Punto crítico: El reseteo del indicador de servicio suele requerir pasar por el concesionario oficial (herramienta propietaria), lo que dificulta el mantenimiento casero total.

Rivales

BMW R 12 ninet: Más potente y deportiva, pero más cara y con una ergonomía más agresiva.
Kawasaki Z900RS: Más prestacional (4 cilindros), pero con una estética menos «auténtica» o purista.
Moto Guzzi V100 Mandello: Una propuesta más moderna y tecnológica, pero con una estética que rompe con lo clásico puro.

Pros y Contras

Pros

✅ Par motor inagotable desde bajas vueltas.
✅ Electrónica de última generación (IMU/ABS Curvas)
✅ Acabados premium y atención al detalle
✅ Ahora limitable para el carné A2

Contras

❌ Protección aerodinámica inexistente.
❌ Suspensión trasera algo justa para conducción rápida.
❌ Peso considerable en maniobras en parado.
❌ Accesorios oficiales con precio elevado.

¿Me la compraría?

Sí, absolutamente, pero con un matiz: si buscas sensaciones puras y una moto que te haga sonreír cada vez que abres el garaje. La T120 no es la más rápida ni la más ligera, pero es la más equilibrada. Es una moto «honesta» que no pretende ser lo que no es. La compraría por su capacidad de convertir un trayecto rutinario en un paseo distinguido y por la tranquilidad que da su nueva electrónica de seguridad.