Es una actualización tecnológica profunda de un icono que se resiste a envejecer. Triumph ha seguido su filosofía de «no toques lo que funciona, pero mejóralo todo», integrando por primera vez electrónica de vanguardia en su modelo de acceso a la gama Modern Classic.
Concepto y posicionamiento
¿Cómo es y a quién va dirigida?
La T100 2026 es la esencia de la moto británica: elegante, atemporal y extremadamente equilibrada. Sigue siendo la puerta de entrada para quienes buscan el estilo «Bonnie» sin el peso o la contundencia del motor 1200 de su hermana mayor, la T120.
Público objetivo: Usuarios del carnet A2 (limitable), motoristas que regresan tras años de parón, y amantes de lo clásico que priorizan la agilidad y la facilidad de uso diario sobre las prestaciones puras.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es una actualización técnica mayor. Aunque el chasis y la base del motor se mantienen, la incorporación de una IMU (Unidad de Medición Inercial) y la revisión de componentes para la normativa Euro 5+ la sitúan un paso por delante de la versión 2024/25.
Diseño, acabados y ergonomía
Estética: Mantiene su silueta de 1959. La gran novedad visual son los nuevos esquemas de color (como el Snowdonia White/Sapphire Black o el Diablo Red/Jet Black) con fileteados pintados a mano.
Calidad: Superior. Triumph destaca por sus cromados de alta calidad, tapas de motor con acabados negros pulidos y cables ocultos de forma magistral.
Ergonomía: Con una altura de asiento de 790 mm, es apta para casi cualquier estatura. La posición es natural y erguida, con las estriberas en una posición neutra que no fatiga las rodillas.
Protección aerodinámica: Nula. Es una naked clásica pura; el viento es parte del diseño.
Motor, rendimiento y electrónica
El corazón sigue siendo el bicilíndrico en paralelo de 900 cc «High Torque», pero optimizado.
Cifras: 65 cv (47,8 kW) a 7000 rpm y un par motor de 80 Nm a solo 3750 rpm.
Comportamiento: No vibra de forma molesta; el calado del cigüeñal a 270º le da un pulso rítmico y un empuje desde muy abajo que hace que apenas necesites jugar con el cambio en ciudad.
Novedad electrónica: Por primera vez incluye ABS y Control de Tracción optimizados para curvas gracias a la nueva IMU.
Instrumentación: Doble esfera analógica clásica, pero con pantallas LCD integradas que ahora incluyen puerto USB-C de serie.
Modos de motor: Road y Rain (ajustan la respuesta del acelerador Ride-by-Wire).
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Es su hábitat natural. El embrague asistido (anti-rebote) es tan blando que se puede usar con un dedo. El radio de giro es correcto, aunque los 228 kg en orden de marcha se sienten si tienes que moverla en parado. El calor del motor está muy bien gestionado gracias a su radiador discreto.
En carretera/curvas: Sorprende por su aplomo. No es una deportiva, pero la horquilla KYB de 41 mm ha sido revisada para ser más firme. Los frenos Brembo (delantero de un disco) cumplen sobradamente para su peso, con un tacto progresivo pero contundente.
Viajando: A 120 km/h el motor va relajado. Las vibraciones aparecen superadas las 5500 rpm, pero no son su zona de confort. El consumo es excepcional, rondando los 4,1 L/100 km.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Los motores 900 de Triumph son de los más fiables del mercado. No hay problemas endémicos graves reportados.
Mantenimiento: Aquí brilla. Los intervalos de servicio son cada 16000 km, lo que reduce drásticamente el coste de propiedad a largo plazo.
Calidad de envejecimiento: Los escapes pueden amarillear ligeramente con el tiempo (típico de los colectores de acero inoxidable), pero los componentes generales soportan bien el paso de los años si se cuidan los cromados.
Pros y Contras
Pros
- Electrónica de seguridad (IMU) inédita en su clase.
- Intervalos de servicio de 16000 km.
- Consumo bajísimo y suavidad de marcha.
- Acabados premium y pintura a mano.
Contras
- Caja de 5 marchas (se echa de menos la 6ª en autopista).
- Un solo disco delantero (aunque sea Brembo).
- El control de crucero sigue siendo opcional.
- Peso algo elevado (228 kg) para su potencia.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sí, si mi prioridad fuera el placer de conducir sin prisas. La T100 es una moto «zen». No te incita a correr, sino a disfrutar del paisaje y del tacto mecánico. Es la compra inteligente frente a la T120 si vas a hacer mucha ciudad, ya que es más ligera y menos brusca.
Cómprala si buscas:
Una moto para toda la vida, con un diseño insuperable y la máxima seguridad electrónica actual en formato retro.
Evítala si buscas:
Sensaciones deportivas, viajes largos a alta velocidad con pasajero o si prefieres una estética moderna y agresiva.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico en paralelo de 900 cc, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida.
Potencia: 65 cv (48 kW) a 7000 rpm.
Par máximo: 80 Nm a 3750 rpm.
Transmisión: 5 velocidades con embrague asistido.
Chasis: Doble cuna de acero tubular.
Frenos: Delantero Brembo 2 pistones (310 mm), Trasero Nissin 2 pistones (255 mm). ABS en curva.
Peso (en orden de marcha): 228 kg.
Consumo: 4,1 L / 100 km.
Depósito: 14,5 Litros (Autonomía aprox. 350 km).
By MAYAM
