¡V’s y buenas rutas, familia de DirectoMotor! Aquí MAYAM al aparato. Si estás buscando una moto para llevar las maletas de aluminio, el top case con la compra del súper y a tu cuñado de paquete, deja de leer.
Hoy hablamos de la Triumph Bonneville Bobber 2026. Es egoísta, es bajita, suena como el trueno de Thor y tiene más estilo que un desfile de moda en Milán, pero con grasa bajo las uñas.
¿Cómo es esta escultura con ruedas?
La Bobber 2026 no es solo una moto; es un ejercicio de ingeniería donde el objetivo era: «Hagamos que parezca una rígida de 1950, pero que no desintegre la columna vertebral del piloto». Mantiene su icónica línea de «hard tail» (gracias a un amortiguador oculto bajo el asiento) y ese faro delantero LED que ilumina más que el futuro de un influencer.
Es minimalista, oscura y tan bonita que dan ganas de aparcarla en el salón de casa.
¿A quién va dirigida? (Ojo al perfil)
Va dirigida al motorista que ya no necesita demostrar nada a nadie, excepto que tiene un gusto exquisito. Si te gusta rodar solo, aprecias los acabados de metal pulido por encima del plástico y no te importa que la gente te pare en las gasolineras a preguntarte «de qué año es la reliquia», esta es tu moto. Abstenerse personas con fobia a la limpieza de cromados.
Rivales directas: La guerra de los solitarios
- Indian Scout Bobber: Más americana, más bruta, pero menos «fina» en acabados.
- BMW R12 roctane: La opción alemana, más tecnológica pero quizá menos «macarra».
- Harley-Davidson Sportster S: Mucha potencia, pero le falta ese alma clásica que Triumph borda.
Bloque técnico dinámico: El corazón y los huesos
Motor: El martillo de Hinckley
El bicilíndrico en paralelo de 1200 cc High Torque ha recibido una actualización de software para 2026. Entrega el par máximo casi desde que sueltas el embrague.
- Par motor: 106 Nm a tan solo 4000 rpm.
- Potencia: 78 cv (que parecen 100 por cómo empujan).
- Sonido: El calado del cigüeñal a 270° hace que suene como un bombardero de la Segunda Guerra Mundial.
Chasis y suspensiones: El truco de magia
El chasis es una cuna de acero que abraza el motor. Lo mejor es el monoamortiguador trasero oculto con sistema de bieletas. Para 2026, Triumph ha suavizado el primer tercio del recorrido para que tus vértebras no sufran en los baches urbanos. Delante, la horquilla Showa de 47 mm no es ajustable, pero viene tarada de fábrica para que la moto no cabecee como un barco.
Frenos y neumáticos: Mordida británica
- Frenos: Doble disco delantero de 310 mm con pinzas Brembo de dos pistones. Frenan con la contundencia de un juez de la Corte Suprema.
Neumáticos: Unos Avon Cobra Chrome que son pura estética «fat tire». El delantero de 16 pulgadas le da ese aspecto de bulldog, pero ojo, requiere un poco más de esfuerzo para meterla en curva.
Ergonomía: El triángulo de las Bermudas (Donde desaparecen tus dolores)
La ergonomía es curiosa. El triángulo Manillar-Asiento-Estriberas te deja en una posición de «ataque relajado».
Asiento ajustable: Puedes moverlo hacia adelante o hacia atrás.
Altura: Con solo 690 mm al suelo, hasta un Hobbit llegaría con los dos pies planos. Es una moto muy inclusiva para todas las estaturas.
Dinámica estimada: ¿Cómo se mueve este hierro maleable?
Ciudad: Eres el rey del semáforo. Es estrecha y se maneja bien, aunque el radio de giro es similar al de un petrolero.
Carretera: Aquí es donde brilla. Enlazando curvas a ritmo medio, el aplomo es absoluto. No busques tumbar hasta tocar la oreja porque las estriberas te avisarán con chispas muy pronto.
¿Quieres rodar «a fuego»?
Si decides ir en plan Hells Angel con prisas, la Bobber se mantiene estable gracias a su bajo centro de gravedad. La entrada en curva es predecible, aunque el neumático delantero ancho te obliga a trabajar un poco más con el contramanillar.
Una vez apoyada, el aplomo es de roca.
Innovaciones y electrónica: Siglo XXI en un frasco de 1950
No te dejes engañar por su aspecto analógico. Para 2026 incluye:
- Acelerador electrónico (Ride-by-wire).
- Control de tracción desconectable (por si quieres hacer el gamberro).
- Modos de motor: Road y Rain.
- Control de crucero de serie (porque tus pulgares también tienen derechos).
Pros y Contras
Pros
- Estética imbatible (imán de miradas).
- Motor con un par motor adictivo.
- Calidad de materiales (acero y cuero).
Contras
- Capacidad de combustible (12L son pocos).
- Cero espacios para equipaje o pasajero.
- Suspensión trasera de recorrido corto.
Fiabilidad y costes: ¿Me va a arruinar?
La fiabilidad del bloque 1200 de Triumph está más que contrastada. Es un motor robusto.
Revisiones: Cada 16000 km (un aplauso para los ingenieros).
Consumo: Unos 4,5 L/100 km. El problema es que el depósito es pequeño, así que serás el mejor amigo del gasolinero.
Envejecimiento: Excelente. Triumph usa pinturas y lacados de alta calidad. Si la cuidas, en 10 años parecerá nueva.
Opinión subjetiva: El veredicto de MAYAM
La Bobber es como esa pareja que sabes que no te conviene porque no sabe cocinar y no te deja espacio en el armario, pero cada vez que la miras se te olvida todo. No es racional, es emocional.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si tienes otra moto para viajar o si tus rutas son de «pueblo a pueblo» disfrutando del paisaje y del sonido. Es una joya mecánica.
NO: Si tienes que llevar a alguien detrás o si planeas cruzar España de punta a punta. Tu espalda y tu pareja te pedirán el divorcio.
Recomendación de compra y conclusión experta
Compra la Triumph Bonneville Bobber 2026 si buscas una moto con alma. Es estable, frena de lujo y tiene una presencia que ninguna japonesa de plástico puede replicar.
Mi consejo técnico: No le toques el escape de serie, Triumph ya ha hecho un trabajo de ingeniería acústica magistral para que suene a gloria bendita sin ser ilegal.
Resumen técnico: Una moto de autor, con tecnología invisible y un motor que te empuja el alma desde las 2000 vueltas. No es la más rápida, pero es la que mejor te hará sentir a 90 km/h.
Nota técnica de MAYAM:
El incremento a 14 litros en el depósito no solo mejora la autonomía hasta los casi 300 km teóricos, sino que le da un aspecto mucho más robusto a la zona delantera, equilibrando la silueta de la moto sin perder ese aire minimalista.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo: Bicilíndrico en paralelo calado a 270°, refrigeración líquida, 8 válvulas, mono-árbol de levas (SOHC).
Cilindrada: 1200 cc.
Diámetro x Carrera: 97,6 x 80 mm
Relación de compresión: 10.0:1.
Potencia máxima: 78 cv (57,5 kW) a 6100 rpm.
Par máximo: 106 Nm a 4000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico (Ride-by-wire).
Escape: Sistema 2 en 2 de acero inoxidable cepillado de doble capa con silenciadores de estilo slash-cut.
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote).
Chasis y parte ciclo
Chasis: Cuna de acero de estructura tubular.
Basculante: Estructura tubular de acero tipo «jaula» (apariencia rígida).
Suspensión delantera: Horquilla Showa de 47 mm de cartucho. Recorrido: 90 mm.
Suspensión trasera: Mono-amortiguador KYB oculto con sistema de bieletas, ajustable en precarga. Recorrido: 77 mm.
Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas flotantes Brembo de 2 pistones. ABS Optimizado para curvas.
Freno trasero: Disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de un pistón. ABS Optimizado para curvas.
Llantas: Nuevas llantas de aluminio de 32 radios (más ligeras).
Delantera: 16 x 2,5 pulgadas.
Trasera: 16 x 3,5 pulgadas.
Neumáticos: Metzeler Roadtec 01 (opcionales Avon Cobra Chrome).
Delantero: 130/90 B16”
Trasero: 150/80 R16”
Dimensiones y capacidades
Longitud total: 2225 mm.
Anchura (Manillar): 800 mm.
Altura (sin espejos): Ajustable entre 1024 mm y 1055 mm.
Altura del asiento: Ajustable entre 690 mm y 700 mm.
Distancia entre ejes: 1500 mm.
Lanzamiento / Avance: 25,4º / 92 mm.
Capacidad del depósito: 14 Litros (Novedad 2026, anteriormente 12L o 9L).
Peso en orden de marcha: 251 kg.
Electrónica y equipamiento de serie
Unidad IMU: Gestiona el ABS y Control de Tracción en curva de forma predictiva.
Modos de motor: 2 (Road y Rain).
Control de crucero: Activación mediante un solo botón.
Iluminación: Full-LED con luz diurna (DRL) de diseño exclusivo.
Instrumentación: Reloj analógico con pantalla LCD multifunción (marcha engranada, autonomía, odómetro, etc.).
Conectividad: Nueva toma de carga USB-C en el cuadro.
Carnet: Compatible con el A2 mediante kit de limitación oficial.
Consumo y mantenimiento
Consumo homologado: 4,4 l/100 km (Ciclo WMTC).
Intervalo de mantenimiento: 16000 km o 12 meses (lo que antes ocurra).
Normativa: Euro 5+.
¡Gassss y nos vemos en la carretera!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
