La transmisión en las motos es el sistema utilizado de pasar la potencia del motor a la rueda trasera y existen tres tipos: Cadena, Correa y Cardan; con ventajas y desventajas en cada uno de ellos en función del tipo de moto.
Transmisión por cadena
Este es el tipo de transmisión secundaria más común en las motos.
Pero también es cierto que existen diferentes tipos de cadenas; con retenes o sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por juntas de goma (retenes), que evitan que entre suciedad.
El mantenimiento de la cadena se debe hacer cada 500 o 1000 km, eso puede representar un ligero inconveniente cuando viajamos en rutas largas, porque debemos engrasar la cadena, os aseguro que cuando la engrasas, la moto, cambia su comportamiento y el cambio funciona mucho más suave.
Hacerle un buen mantenimiento a la cadena, limpiándola y engrasándola, en ruta solo engrasar, pero debemos considerar que hay diferentes tipos de grasa para cadenas con o sin retenes. A su vez, periódicamente hay que revisar su tensión, no muy tensa y no muy floja, además de no excederse con la grasa.
La principal bondad de la cadena es su eficacia a la hora de aplicar toda la potencia y se utiliza mucho en motos deportivas, competición y offroad.
La fácil sustitución de sus elementos (cadena, piñón y corona, kit de transmisión) es también una de sus ventajas más apreciadas, ya que es algo que se nota muchísimo en el comportamiento de la moto.
Transmisión por correa
Este sistema de transmisión secundaria es parecido al de cadena, pero se utiliza una correa en lugar de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los engranajes correspondientes, no tiene mantenimiento, pero se debe sustituir cada x km.
La correa es más silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo más cómodo de este sistema es su nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.
En este caso, este tipo de transmisión su usa en los scooter y motos de no mucha potencia, aunque hay excepciones, porque de lo contrario, necesitaría una correa de gran anchura y profundidad de dientes. Hoy día y gracias a los nuevos materiales de construcción de las correas, son más efectivas y duraderas.
Transmisión por cardán
En este caso, el cardán es un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista mecánico. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos y una barra.
Antes el tacto era un tanto brusco, pero actualmente se ha mejorado muchísimo. También se han mejorado las inercias extrañas que producía en los motores antiguos, haciendo que el tren trasero tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es casi imperceptible este empuje, gracias a diferentes soluciones.
Como en la correa, su mantenimiento es también inexistente, con unos tiempos de sustitución absolutamente imbatibles respecto al resto de tipos de transmisiones secundarias.
Eso sí, el sistema de cardan tiene un gran peso por la gran cantidad de piezas de las que consta, que hace que también se pierda mucha potencia en el camino. Este sistema es muy utilizado en las motos ruteras y trail, como la BMW R1200GS y otras marcas.
Pero lo cierto es que los 3 tipos de transmisión mencionados, reúnen ventajas y desventajas según el uso y el tipo de moto. A continuación, exponemos las ventajas e inconvenientes de cada uno de los 3 sistemas:
Transmisión por cadena la más corriente
La transmisión secundaria por cadena suele emplearse en la mayoría de los tipos de motos. Y se divide en dos clases: transmisión por cadena sin y con retenes.
Transmisión por cadena sin retenes: En las cadenas tradicionales, los eslabones están unidos directamente.
Transmisión por cadena con retenes: Por su parte, los eslabones de este tipo de cadena disponen de unos pequeños aros o juntas de goma (retenes) intercalados cuya función es proteger sus componentes y pernos de la suciedad y el polvo, al tiempo que retienen la grasa de la cadena. La cadena con retenes suele durar más. Y también es más silenciosa y efectiva.
Como se comentaba anteriormente, la transmisión por cadena es utilizada en muchos tipos de moto. Y ello es así, entre otras ventajas, porque es muy eficaz al transferir la potencia generada por el motor a la rueda motriz. Una razón de peso para emplearla en motos deportivas, de competición y off road.
Como desventaja, la transmisión por cadena requiere un mantenimiento periódico. Y a diferencia de las transmisiones de moto por correa y cardán, genera más suciedad. En resumen, estos son los principales pros y contras de la transmisión por cadena:
Ventajas de la transmisión por cadena
- Eficacia a la hora de aplicar la potencia del motor a la rueda motriz.
- Sustitución sencilla de sus principales componentes (cadena, piñón y corona). Además, facilita cambiar los desarrollos entre piñones y coronas si se busca modificar la respuesta de la moto en aceleración y velocidad.
- En comparación con el resto de las transmisiones es más sencilla, ligera y económica.
Inconvenientes de la transmisión por cadena
La transmisión por cadena conlleva un mantenimiento periódico (limpieza, engrasado y tensado). Como hemos explicado ¿Cada cuánto tiempo hacer el mantenimiento de la cadena de la moto?, se recomienda engrasar la cadena cada 500 kilómetros, comprobar el tensado cada 1000 km y tensarla cada 2000 km.
En función del tipo de uso, el kit de transmisión por cadena debe reemplazarse periódicamente (su vida útil oscila entre 15000 y 30000 kilómetros).
Las cadenas sin retenes generan suciedad (motas de grasa).
Transmisión por correa, particularidades
Continuando con los tipos de transmisiones de moto, la transmisión por correa es similar a la anterior. Pero se basa en una correa de goma que sustituye los eslabones de la cadena por dientes que se adaptan a los engranajes de la corona.
Al igual que sucede con la transmisión por cadena, la transmisión por correa pierde poca energía en la aplicación de la potencia del propulsor a la rueda motriz. Y también destaca por ser silenciosa, no requerir un mantenimiento como el de la transmisión por cadena y gozar de una vida útil prolongada.
Debido a sus características, no suele utilizarse en motos muy potentes. Igualmente, se ve penalizada por su peso y fragilidad. Y no resulta muy apropiada si se pilota por terrenos sucios o fuera del asfalto. A continuación, te resumimos los principales pros y contras de la transmisión por correa:
Ventajas de la transmisión por correa
- La transmisión por correa es más silenciosa y limpia que la transmisión por cadena.
- Su mantenimiento es casi nulo.
- Se caracteriza por su durabilidad.
Inconvenientes de la transmisión por correa
- Mayor peso del conjunto (correa, piñón y corona).
- Fragilidad de funcionamiento en terrenos con polvo, barro o agua sucia.
- Al revés de lo que ocurre con la transmisión por cadena, en la transmisión por correa es más costoso modificar los desarrollos.
Transmisión por cardán, particularidades
La tercera opción, la transmisión por cardán, un sistema usado en las motos Gran Turismo y Touring o las maxi-trail. Se trata de un mecanismo que transfiere la potencia del motor a la rueda motriz mediante un eje de transmisión y una serie de engranajes cónicos.
Como sucede con la transmisión por correa, la transmisión por cardán es silenciosa y limpia. Y su mantenimiento es testimonial si se compara al de la transmisión por cadena. Por lo que respecta a sus desventajas, es un sistema que pesa mucho, pierde potencia en la transferencia a la rueda motriz y, debido a su complejidad, encarece el precio de una moto. Resumiendo, estos son sus pros y contras:
Ventajas de la transmisión por cardán
- Mantenimiento casi inexistente (en la puesta a punto se comprueba el nivel del lubricante y los kilómetros transcurridos desde el último cambio de aceite).
- Es un sistema muy limpio al estar sellado.
- Una trasmisión por cardán es poco ruidosa.
- Y su mecanismo tiene una larga vida útil.
Inconvenientes de la transmisión por cardán
- La transmisión por cardán es pesada.
- El sistema es más complejo y caro que el de las transmisiones por cadena y correa.
- Pierde potencia en la transferencia a la rueda motriz.
- Su tacto es especial. Antiguamente era áspero y brusco, algo que ha cambiado, para mejor, en los últimos años.
En definitiva, estas son las transmisiones de moto más utilizadas. Como habrás visto, cada una de ellas presenta unas características y tiene una serie de ventajas e inconvenientes. Además, cada sistema cuenta con defensores y detractores.
By MAYAM
