La Suzuki V-Strom 800 DE 2025 se presenta como una opción muy interesante en el segmento trail de media cilindrada, destacando por su versatilidad, confort y un motor que, aunque no es el más radical, ofrece una suavidad y linealidad que la hacen muy agradable de conducir.
Diseño
El diseño de la V-Strom 800 DE mantiene la estética característica de la familia V-Strom, con el ya conocido «pico de pato» en la parte frontal. Se percibe como una moto robusta y de gran tamaño, aunque su peso en orden de marcha de 230 kg no la hace sentir excesivamente pesada. El frontal cuenta con un sistema de faros LED de disposición vertical. En cuanto a la ergonomía, el manillar es ancho y la posición de conducción es natural y cómoda, lo que es un punto a favor para viajes largos. El asiento es de una pieza, ancho y blando, lo que contribuye al confort tanto del piloto como del pasajero.
Motor y rendimiento
El corazón de esta V-Strom es un nuevo motor bicilíndrico en línea de 776 cc, con un cigüeñal calado a 270 grados, que le confiere un sonido y una entrega de potencia similar a la de un motor en V. Sus especificaciones son:
- Potencia: 83 cv a 8500 rpm.
- Par motor: 78 Nm a 6800 rpm.
- Refrigeración: Líquida.
- Consumo declarado: 4,4 L/100 km.
A pesar de no ser el motor más potente del segmento, su entrega de potencia es muy lineal y suave. Esto la convierte en una moto muy dócil para el uso diario y en una excelente compañera para rutas largas. Además, el consumo de combustible es notablemente eficiente. Acelera de forma progresiva y sin brusquedad, lo que se agradece en diversas situaciones.
Chasis, frenos y suspensión
Chasis: Cuenta con un chasis tubular de acero y un subchasis trasero desmontable, también de acero, que le otorgan una gran solidez. El basculante es de fundición de aluminio.
Suspensiones: Uno de los puntos más destacados de la V-Strom 800 DE. Equipa suspensiones Showa de gran recorrido (220 mm delante y detrás) que son ajustables en precarga, compresión y rebote. Esto permite adaptarla a diferentes tipos de terreno y estilos de uso. Su tarado es más bien blando, orientado al confort y al uso trail.
Frenos: Monta doble disco delantero con pinzas Nissin de anclaje radial y un disco trasero. El sistema de frenado es efectivo para el peso y la velocidad de la moto.
Neumáticos y llantas: La V-Strom 800 DE está equipada con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, lo que subraya su orientación off-road.
Electrónica
La moto incorpora un paquete electrónico bastante completo para su categoría:
- Acelerador electrónico: Permite una gestión más precisa de la potencia.
- Modos de motor: Ofrece 3 modos (A, B y C) que adaptan la respuesta del acelerador a las condiciones de la carretera y el clima.
- Control de tracción: Ajustable en 3 niveles, con la posibilidad de desactivarlo.
- ABS: Desactivable en la rueda trasera, una característica clave para uso off-road.
- Quickshifter bidireccional: Permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague, lo que mejora la experiencia de uso y la comodidad.
- Pantalla TFT: Un panel a color de 5 pulgadas que muestra toda la información necesaria de forma clara y concisa.
- Low RPM Assist: Un sistema que ayuda a evitar que el motor se cale a bajas revoluciones, muy útil en el tráfico urbano.
Ergonomía
La posición de pilotaje es muy natural y vertical. El manillar ancho y la forma del depósito permiten una buena sujeción con las rodillas. Para pilotos altos, la V-Strom es especialmente cómoda. Sin embargo, la pantalla de serie no ofrece la mejor protección aerodinámica, y muchos usuarios optan por instalar una pantalla más alta disponible como accesorio.
Innovaciones
Motor Bicilíndrico en línea: Un nuevo motor en paralelo que reemplaza al clásico V-twin de la 650, optimizado para una entrega de potencia más suave.
Electrónica avanzada: La incorporación de quickshifter bidireccional, modos de motor y control de tracción ajustable la colocan a la altura de sus competidoras.
Características de uso y dinámica
Carretera: A pesar de su rueda delantera de 21 pulgadas, se desenvuelve muy bien en carretera. Es estable y cómoda, ideal para largos viajes. Las vibraciones son mínimas, lo que contribuye a reducir la fatiga.
Ciudad: Es una moto grande, pero gracias a la suavidad de su motor y al Low RPM Assist, se maneja con facilidad en el tráfico urbano.
Campo (off-road): Este es su terreno. La suspensión de largo recorrido, la rueda delantera de 21 pulgadas y la posibilidad de desconectar el ABS trasero la convierten en una excelente opción para pistas y caminos. Se siente ágil y controlable, aunque su peso puede ser un factor para considerar en terrenos más complicados.
Pros y Contras
Pros:
- Comodidad: La ergonomía y el asiento son excelentes para largos trayectos.
- Motor suave y lineal: Ideal para cualquier tipo de piloto, desde principiantes con carnet A2 (limitada) hasta los más experimentados.
- Versatilidad: Se defiende muy bien tanto en carretera como en off-road.
- Equipamiento electrónico: Ofrece un buen nivel de tecnología (quickshifter, modos de motor, ABS desconectable).
- Suspensiones de calidad: Las suspensiones Showa son regulables y ofrecen un gran rendimiento.
Contras:
- Peso: 230 kg en orden de marcha puede ser un obstáculo para algunos en terrenos muy técnicos.
- Protección aerodinámica: La pantalla de serie es insuficiente para una protección óptima a altas velocidades.
- Neumáticos con cámara: A pesar de ser una ventaja en off-road por la posibilidad de rodar con baja presión, un pinchazo puede ser más complicado de arreglar que con llantas tubeless.
- Vibraciones: Algunos usuarios reportan vibraciones en el manillar y las estriberas, especialmente a ciertas velocidades.
Comentario
La Suzuki V-Strom 800 DE 2025 es una moto que destaca por su equilibrio. No busca ser la más potente o la más radical, sino la más versátil y cómoda. Es una trail con verdaderas aptitudes off-road, pero que no renuncia a un excelente comportamiento en carretera. Su motor, suave y lineal, es el compañero perfecto para quienes buscan una moto fácil de pilotar, pero con suficiente carácter para cualquier aventura. Si buscas una moto fiable, con un gran confort para viajar y que te permita aventurarte fuera del asfalto sin problemas, la V-Strom 800 DE es una de las mejores opciones en su segmento.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas.
Cilindrada: 776 cc.
Diámetro x carrera: 84,0 x 70,0 mm.
Relación de compresión: 12,8:1.
Potencia máxima: 83 cv (61,5 kW) a 8500 rpm.
Par motor máximo: 78 Nm a 6800 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica.
Encendido: Electrónico (transistorizado).
Sistema de arranque: Eléctrico.
Sistema de refrigeración: Líquida.
Transmisión: 6 velocidades de toma constante.
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Chasis, suspensión y frenos
Chasis: Tubular de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm, ajustable en precarga, compresión y rebote.
Suspensión trasera: Monoamortiguador con bieletas, ajustable en precarga y rebote.
Recorrido de suspensión: 220 mm delante y 220 mm detrás.
Freno delantero: Doble disco con pinzas Nissin de anclaje axial y ABS.
Freno trasero: Disco único con pinza Nissin y ABS (desconectable).
Neumático delantero: 90/90-21M/C 54H, con cámara (tube type).
Neumático trasero: 150/70R17M/C 69H, con cámara (tube type).
Ruedas: Llantas de radios.
Dimensiones y Peso
Longitud total: 2.345 mm.
Ancho total: 975 mm.
Altura total: 1310 mm.
Altura del asiento: 855 mm.
Distancia entre ejes: 1570 mm.
Altura libre al suelo: 220 mm.
Peso en orden de marcha: 230 kg.
Capacidad del depósito de combustible: 20 litros.
Capacidad de aceite: 3,9 litros.
Electrónica y Equipamiento
Acelerador electrónico: Ride-by-wire.
Modos de motor: Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) con 3 modos (A, B y C).
Control de tracción: Suzuki Traction Control System (STCS) ajustable en 3 niveles y desconectable.
Quickshifter: Bidireccional (Suzuki Bi-Directional Quick Shift System).
ABS: Sistema de frenos antibloqueo, con la opción de desconectar el ABS en la rueda trasera.
Pantalla: Panel de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas.
Asistencia a bajas revoluciones: Low RPM Assist.
Sistema de arranque fácil: Suzuki Easy Start System.
Iluminación: Full LED (faros, intermitentes, luz trasera).
By MAYAM
