Reconocidas por su versatilidad, confiabilidad y valor, los modelos V-Strom 650 de Suzuki, han atraído a muchos motociclistas que usan sus motos para viajar, moverse diariamente o un paseo divertido cuando el espíritu los mueve. Estas son moto de piedra de toque, equilibradas con una posición de pilotaje natural, un asiento cómodo y un carácter de motor flexible, que produce un pilotaje sin estrés durante el uso diario breve o una aventura de muchos kilómetros.
La V-Strom 650 2021, continúa la tradición de la familia V-Strom de ser una moto divertida y lógica para comprar y pilotar. El motor ofrece un buen rendimiento y una gran economía de combustible, al tiempo que alcanza los estándares de emisiones mundiales. Los logros de ingeniería de Suzuki también incluyen bajo peso y un chasis recortado, creando una V-Strom 650 que es versátil, controlable y económicamente accesible.
La V-Strom 650 es una moto de aventura que es más grande que la suma de sus partes, que ofrece versatilidad y confiabilidad como ninguna otra moto de su clase.
El motor bicilíndrico en V de 645 cc y 90 grados, refrigerado por líquido, ofrece un par fuerte en el rango de rpm bajas a medias, pero proporciona una fuerte descarga de potencia a altas rpm, que es ideal para cualquier misión de pilotaje.
La electrónica
El sistema de control de tracción avanzado de Suzuki, el sistema de arranque fácil, la función de asistencia a bajas revoluciones por minuto y la tecnología ABS, hacen que una gran moto sea realmente creíble.
El panel de instrumentos multifunción con iluminación ajustable brinda una gran cantidad de información al usuario de manera concisa y ayuda a configurar las funciones de asistencia al piloto.
El carenado efectivo, con faros delanteros apilados verticalmente, parabrisas ajustable y el estilo icónico Suzuki DR-Big, agrega un verdadero estilo de aventura y una función del mundo real.
El chasis resistente y liviano tiene puntos de montaje integrados para equipaje unificado que es fácil de poner y quitar y mantiene la moto recortada cuando está lista para viajar.
Recubierta con pintura nueva Candy Daring Red, el eficaz carenado con faros delanteros apilados verticalmente, parabrisas ajustable y el icónico estilo Suzuki DR-Big agrega un verdadero estilo de aventura y una función del mundo real.
El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el usuario entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.
Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para una moto equipada con ABS puede ser mayor que para una moto no equipada con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Pilota con cuidado y no confíes totalmente en el ABS, intervienen otras fuerzas físicas que no las puedes controlar totalmente el ABS.
El motor
Utilizando la ingeniería de la SV650, el motor DOHC refrigerado por líquido de la V-Strom 650 se ha ajustado para brindar una potencia limpia y fuerte a cualquier rpm.
Los pistones recubiertos de resina de baja fricción y los cilindros recubiertos con SCEM ayudan a brindar un alto kilometraje para un rango de turismo líder en su clase.
El hardware exclusivo de la cubierta del motor y otros sujetadores selectos están diseñados para permitir el uso de herramientas Torx o de estilo hexagonal convencionales.
El elegante sistema de escape 2 en 1 se enruta por debajo del chasis para reducir el peso, centralizar la masa y proporcionar espacio para una sección de cola estrecha (y equipaje opcional).
El sistema de escape tiene catalizadores gemelos y emplea retroalimentación de O2 al sistema EFI para producir una eficiencia de combustión óptima y reducir las emisiones a un nivel bajo.
La inyección
El sistema de inyección de combustible emplea el innovador SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de Suzuki en cuerpos de acelerador de 39 mm. Las válvulas de mariposa secundarias están controladas por un servomotor para una entrega de potencia suave.
Los inyectores de combustible de diez orificios y de punta larga en cada cuerpo del acelerador mejoran la atomización del combustible para una mejor eficiencia de combustión al tiempo que reducen el consumo de combustible.
El control de velocidad de ralentí integrado del cuerpo del acelerador (TI-ISC) patentado de Suzuki, estabiliza la velocidad de ralentí del motor y ayuda a reducir las emisiones. El sistema es compacto y ligero.
El TI-ISC de la V-Strom 650 tiene la función de asistencia a bajas revoluciones de Suzuki que ajusta sin problemas la velocidad del motor durante el arranque y el pilotaje a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia. También ayuda a reducir la posibilidad de que el usuario cale la moto.
El módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión del motor de última generación y tiene configuraciones mejoradas para adaptarse a los sistemas de admisión y escape actualizados, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una respuesta lineal del acelerador.
El motor tiene cabezales de tecnología de doble chispa con dos bujías de electrodo delgados de alta energía por cilindro, que ayudan en la eficiencia de la combustión y la producción de energía.
La V-Strom 650 está equipada con el sistema de control de tracción avanzado de Suzuki, que permite al usuario controlar el acelerador con más confianza en diversas condiciones de pilotaje. Supervisa continuamente las velocidades de las ruedas delantera y trasera, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la marcha de transmisión seleccionada, para ajustar la potencia del motor si se detecta que las ruedas patinan.
Los modos de pilotaje
Hay tres modos de control de tracción (1, 2 y APAGADO) y la diferencia entre los modos es su sensibilidad a las condiciones de la carretera. El modo 1 es el nivel de sensibilidad más bajo, más adecuado para usuarios expertos o en condiciones que tienen un buen agarre a la superficie de la carretera (pilotaje en carreteras buenas y lisas). El modo 2 es el nivel de sensibilidad más alto, adecuado para condiciones de la carretera donde el agarre puede ser limitado (superficies mojadas o frías). OFF desactiva todas las funciones de control de tracción.
Esta V-Strom también cuenta con el sistema Suzuki Easy Start, que permite al usuario arrancar la moto con una pulsación momentánea del botón de arranque sin tirar de la palanca del embrague cuando la transmisión está en punto muerto.
El radiador compacto está flanqueado por placas que dirigen el viento que mejoran la eficiencia de enfriamiento y dirigen el calor fuera de las rejillas de ventilación laterales, lejos de las piernas del usuario.
La transmisión de seis velocidades se adapta al uso deportivo con relaciones ajustadas de la primera a la quinta y una marcha larga (sexta) para viajes en carretera.
La cadena de transmisión con junta tórica sellada de larga duración y bajo mantenimiento, es estándar.
El carenado en forma de pico, con faros apilados verticalmente y una estructura interna más fuerte, ayuda a la V-Strom 650 a atravesar el viento, protegiendo al usuario con estilo.
Algunos detalles
El parabrisas de altura ajustable en tres medidas fue probado en un túnel de viento para reducir los sonidos del viento, los golpes de aire y la fatiga del usuario.
El tanque de combustible tiene una generosa capacidad de 20 litros, pero tiene una forma delgada en la parte trasera para fluir hacia el asiento más delgado, lo que ayuda al piloto a tocar el suelo con los pies en las paradas.
El espacioso asiento para dos personas combina superficies lisas y antideslizantes, además de un logotipo V-Strom en relieve.
El bastidor y el basculante de aluminio ligero y rígido de doble viga contribuyen a un manejo suave y una excelente estabilidad.
La horquilla delantera de 43 mm ajustable en precarga por resorte y la suspensión trasera tipo enlace se combinan con un ajuste de amortiguación de rebote y un ajustador de precarga de resorte manual.
Las llantas de fundición ligeras de 10 radios están calzadas con neumáticos radiales sin cámara Bridgestone Battlax de 19 pulgadas delante y trasera de 17 pulgadas con especificación Adventure para un buen rendimiento general.
Los frenos de disco dobles delanteros de 310 mm y el freno de disco trasero de 260 mm ofrecen una potencia de frenado controlada.
Sistema compacto de frenos antibloqueo (ABS). El sistema monitorea la velocidad de las ruedas para adaptar el frenado a la tracción disponible.
La pantalla de información
El panel de instrumentos multifunción cuenta con retroiluminación LED de brillo ajustable para su tacómetro analógico de gran diámetro, velocímetro digital y pantalla de datos LCD.
Las lecturas de la pantalla LCD incluyen odómetro, medidor de viaje doble, modos de control de tracción, posición de marcha, temperatura ambiente y del refrigerante, consumo de combustible, indicador de combustible y reloj. El cambio entre lecturas se puede hacer con el interruptor del manillar izquierdo.
Los indicadores LED incluyen una alerta ABS y un ícono de advertencia de congelamiento, que junto con la pantalla de temperatura del aire advierten sobre posibles condiciones de hielo en la carretera.
El potente sistema de carga trifásico suministra la batería libre de mantenimiento de 10 Ah para facilitar el arranque y potencia adicional de los accesorios. Un fusible accesorio exclusivo se encuentra debajo del asiento.
Los faros halógenos apilados de 65/55 vatios iluminan la carretera cuando su viaje se prolonga hasta la noche.
La luz LED trasera y de freno es brillante y resistente a las vibraciones. Las señales de giro utilizan bombillas incandescentes de color ámbar brillante con lentes transparentes.
Una práctica salida para accesorios de CC de 12 voltios está montada en el tablero interior.
Los accesorios originales de Suzuki incluyen maletas laterales y superiores, protectores de motor, asientos de perfil alto y bajo, puños calefactables, protectores de manos y más.
Fuente: Suzuki
ESPECIFICACIONES
Motor:
- Motor: 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida
- Número de cilindros: 2 cilindros, V-twin a 90°
- Diámetros: 81 mm
- Carrera: 62,6 mm
- Cilindrada: 645 cm³
- Relación de compresión: 11,2: 1
- Sistema de lubricación: cárter húmedo y bomba de aceite
- Sistema de arranque: eléctrico
- Alimentación: inyección electrónica
- Tipo de encendido: electrónico
- Potencia máxima: 71 cv (52 kW) a 8800 rpm
- Par máximo: 62 Nm a 6500 rpm.
Chasis:
- Chasis: bastidor de doble larguero de aluminio fundido
- Suspensión delantera: telescópica, muelle helicoidal y amortiguación hidráulica
- Suspensión trasera: amortiguador de muelle helicoidal y amortiguación hidráulica
- Neumático delantero: 110 / 80R19” M / C 59H sin cámara
- Neumático trasero: 150 / 70R17” M / C 69H sin cámara
- Freno delantero: doble disco Ø310 mm, pinza de 2 pistones con accionamiento hidráulico
- Freno trasero: disco sencillo de Ø260mm, pinza de 1 pistón hidráulico
- Tamaño de la rueda delantera: Llanta 19, aleación ligera de aluminio
- Tamaño de la rueda trasera: Llanta 17, aleación ligera de aluminio
Dimensiones:
- Longitud: 2275 mm
- Altura: 1405 mm
- Ancho: 835 mm
- Distancia entre ejes: 1560 mm
- Distancia al suelo: 170 mm
- Altura del asiento: 835 mm
- Altura del manillar: 1145 mm
Peso y capacidad:
- Peso seco: 199 kg
- Depósito de combustible: 20 litros
- Aceite de motor: 3,0 litros
Transmisión:
- Transmisión: manual de 6 velocidades
- Sistema de transmisión: cadena
By MAYAM