En 1985, Suzuki revolucionó la categoría de motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original y luego creó otro hito en 2001 con la introducción de la GSX-R1000. Utilizando el chasis ágil de la GSX-R750 y un diseño de motor de cuatro cilindros en línea de 988 cc por el que Suzuki es famosa, el rendimiento de Superbike estuvo disponible para los usuarios de todo el mundo.
Un miembro orgulloso de la familia GSX-R de motos de rendimiento ultra alto, el motor versátil de la GSX-R1000 2022 proporciona una potencia líder en su clase que se entrega de manera suave y controlable en un amplio rango de rpm. Al igual que la GSX-R1000 original, el chasis compacto de la 2022 ofrece un manejo ágil con una excelente sensación de suspensión y control de frenado, lista para conquistar una pista de carreras o recorrer una carretera rural. Las ayudas electrónicas avanzadas para el piloto, como el control de tracción y una palanca de cambios rápida bidireccional, mejoran la experiencia de uso, mientras que la distintiva carrocería aerodinámica de la GSX-R corta el viento.
Equipada con la horquilla de pistón grande de Showa más rotores T-drive Brembo y pinzas de freno Monobloc, la GSX-R1000 está lista para recorrer las curvas de la carretera o las chicanes en un día de pista. Un nuevo esquema de pintura Metallic Matte Black No. 2 y Glass Matte Mechanical Grey con gráficos negros contrastantes se une al popular tratamiento de carrocería monocromático Metallic Matte Black No. 2 que crea una apariencia generalmente reservada para un avión espía. Misión aceptada; instalarse en la cabina para el despegue.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
El motor de cuatro cilindros en línea DOHC produce una gran potencia de gama alta con un fuerte tirón de rango bajo a medio gracias al exclusivo sistema Suzuki Variable Valve Timing (VVT) y el escape 4-2-1 altamente eficiente con un silenciador y calor revisados.
La electrónica avanzada incluye el sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki como equipo estándar, una unidad de medición de inercia, salida de motor ajustable S-DMS y control de tracción para aumentar el rendimiento en la pista y en la calle.
El marco de aluminio de doble viga es más liviano y compacto que el de la GSX-R1000 de la generación anterior para un manejo ágil con un alto nivel de agarre en las curvas.
La suspensión Showa avanzada se combina con rotores de freno delantero Brembo T-drive equipados con ABS y pinzas de cuatro pistones para lograr un manejo y un rendimiento de frenado extraordinarios.
El carenado aerodinámico alberga un faro LED brillante y conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan el motor para aumentar la potencia máxima.
El sistema de control de tracción no reemplaza el control del acelerador del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el usuario entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.
EL MOTOR
El motor de cuatro cilindros en línea, DOHC, 999,8 cc, compacto, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, está diseñado con un alto nivel de rendimiento superior, además de una gran potencia de rango bajo a medio.
El cigüeñal conserva el legado del motor de orden de encendido parejo de Suzuki. Los motores con orden de encendido desigual que se usan en otras motos vibran más, mientras que la GSX-R1000 genera una potencia buena, suave y confiable en todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape chillona.
El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es más angosto que el de la GSX-R1000 de la generación anterior gracias a un diseño eficaz.
El motor se ha girado hacia atrás y se ha colocado en el bastidor para crear dimensiones de chasis óptimas para un manejo preciso y equilibrar el peso de la moto.
El exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas Suzuki Racing (SR-VVT) utiliza un mecanismo centrífugo accionado en la rueda dentada del árbol de levas de admisión para aumentar la potencia de las altas rpm del motor sin perder potencia de rango bajo a medio.
El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo taqué para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a velocidades más altas del motor.
Para cada cilindro se utilizan válvulas de titanio, dos de admisión de 31,5 mm y dos de escape de 24 mm. Las válvulas más livianas responden bien y permiten una línea roja de 14500 rpm que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.
Los pistones de aluminio, de 76,0 mm de diámetro, se diseñaron con el uso del análisis del método de elementos finitos (FEM) y se fundieron para lograr una rigidez y un peso óptimos.
Los cilindros revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.
La alta relación de compresión de 13,2:1 ayuda a producir una gran potencia. La cámara de combustión poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.
El sistema EFI utiliza los cuerpos del acelerador electrónico Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas del acelerador están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la entrada del puño del acelerador del piloto mientras brinda una potencia precisa y suave.
El control automático de velocidad de ralentí (ISC) mejora el arranque en frío y estabiliza el motor en ralentí independientemente de la temperatura del motor.
Como complemento de los cuatro inyectores de combustible primarios en los cuerpos del acelerador, hay cuatro inyectores de alimentación superior Suzuki (S-TFI) que rocían combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente a los embudos de admisión. Esto da como resultado una potencia máxima más alta, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control de combustible.
Para aumentar la potencia máxima sin perder el rendimiento de las rpm más bajas, la caja de aire está equipada con embudos de entrada de aire apilados para los dos cilindros exteriores. Este diseño simple permite un buen flujo de aire en todas las velocidades de admisión sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.
Se utilizan un par de conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de la cantidad de aire que entra en la caja de aire a medida que aumenta la velocidad de la carretera.
El encendido digital dispara bujías de tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combustión. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.
El sistema de escape 4-2-1 está diseñado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una carrera emocionante hasta la línea roja. El silenciador de titanio con acabado negro, con escudo térmico de acero inoxidable pulido, está colocado en lo alto para un buen espacio libre en ángulos de inclinación elevados mientras crea un sonido emocionante y distintivo.
La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresión y el flujo al silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador más grande.
Las válvulas de escape SET-Alpha en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de dirección externos e internos se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a rpm más bajas para ayudar al motor a generar una potencia máxima alta sin perder potencia de rango bajo y medio.
El sistema de enfriamiento se diseñó utilizando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente. Este diseño usa 400 cc menos de refrigerante que la GSX-R1000 de la generación anterior, pero tiene una mejor eficiencia de enfriamiento y es más compacto y liviano.
El carenado baja de manera eficiente para guiar el aire de refrigeración hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeración dobles garantizan una buena refrigeración a velocidades de carretera más bajas.
El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite tipo radiador enfriado por aire montado directamente debajo del radiador principal.
CARACTERÍSTICAS DE TRANSMISIÓN
La GSX-R1000 incluye el sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki, que anteriormente solo estaba disponible en el modelo GSX-R1000R. Este sistema permite cambios ascendentes y descendentes sin embrague cuando la moto se utiliza en competición.
La transmisión de seis velocidades estilo casete permite a los usuarios adaptar con precisión la relación de transmisión a las condiciones de uso. Una transmisión tipo casete se puede quitar fácilmente del cárter como un conjunto con el motor aún en el bastidor, lo que facilita los cambios de marcha en la pista de carreras y simplifica el servicio.
Basada en las transmisiones de relación cerrada probadas en carreras de Suzuki, la GSX-R1000 emplea ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.
La relación de transmisión principal es más baja en comparación con la GSX-R1000 de la generación anterior para una aceleración más fuerte.
El varillaje de cambios se puede configurar fácilmente para cambios de estilo GP de patrón inverso (incluso con la palanca de cambios rápida en uso).
Una luz de cambio programable está en el panel principal para proporcionar una alerta visual al usuario para cambiar cuando se alcanzan ciertas rpm del motor.
La GSX-R1000 está equipada con el embrague húmedo multidisco Suzuki Clutch Assist System (SCAS). SCAS funciona como un embrague antirrebote durante los cambios descendentes mientras aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera el tirón de la palanca del embrague.
Para reducir la masa en movimiento, se utiliza una cadena de transmisión de tamaño 525 con una relación de rueda dentada final de 45/17 que complementa las grandes dimensiones del neumático trasero.
FUNCIÓN DE ELECTRÓNICA AVANZADA
Un potente módulo de control del motor (ECM) de doble procesador de 32 bits combina el vasto conocimiento de EFI de Suzuki en la calle con la inteligencia del programa MotoGP ganador de carreras de Suzuki. Los usuarios de GSX-R1000 obtendrán un rendimiento de moto deportiva sin igual y, al mismo tiempo, disfrutarán de modales pulidos en la calle.
Utilizando el conocimiento de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de Medición Inercial (IMU) en la GSX-R1000. La IMU proporciona información de posición y movimiento de seis direcciones y tres ejes al ECM para que se puedan realizar ajustes electrónicos instantáneos en el motor y los componentes del chasis que influyen en el rendimiento.
El panel de instrumentos LCD multifunción se inspiró en el tablero GSX-RR MotoGP. Este panel está diseñado para que el usuario pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial. Esta pantalla efectiva es fundamental, ya que es la interfaz del piloto con la electrónica avanzada de la GSX-R1000.
El ECM abre con precisión los cuerpos electrónicos del acelerador Ride-by-Wire para que coincidan con la rotación del puño del acelerador de la mano del piloto y el refinamiento de la electrónica influenciada por la IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor sólida y uniforme desde el ralentí hasta la línea roja.
El sistema selector de modo de pilotaje Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al usuario seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de uso.
El exclusivo sistema de control de tracción de pista de movimiento de 10 modos (MT-TCS), con influencia de IMU, aumenta la confianza del piloto al permitir ajustes en la cantidad de intervención para que coincida con la capacidad de uso y las condiciones de la superficie.
Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) Motion Track brinda control adicional al sistema de frenos antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta debido a las fuerzas de frenado extremas, el módulo de control del ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera.
El sistema Suzuki Easy Start simplifica el arranque para el usuario de la GSX-R1000, ya que el ECM hace girar automáticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que arranque) con una pulsación momentánea del botón de arranque. No es necesario tirar de la palanca del embrague si la transmisión está en punto muerto. Una vez iniciado, el ECM controlará los cuerpos del acelerador electrónico para mantener una velocidad de ralentí constante del motor, ya sea que el motor esté frío o caliente.
El innovador sistema de asistencia de bajas RPM de Suzuki suaviza los arranques y reduce la posibilidad de que el piloto cale la moto. Si es necesario, el ECM aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague, de modo que es más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.
El sistema de cambio rápido bidireccional Suzuki permite a los usuarios cambiar más rápido que nunca. Mediante la manipulación del tiempo de encendido en los cambios ascendentes y la manipulación electrónica del cuerpo del acelerador en los cambios descendentes; el cambio sin embrague ayuda a ofrecer tiempos de vuelta más rápidos y consistentes.
Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para una moto equipada con ABS puede ser mayor que para una moto sin ABS. El ABS no puede evitar el derrape de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Pilota con cuidado y no confíes demasiado en el ABS.
CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
Utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el ángulo del motor de la GSX-R1000 se giró hacia atrás seis grados. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.
El marco de estilo de doble viga de aluminio se diseñó con tecnología de análisis FEM para colocar la fuerza en los lugares adecuados, ya que el marco es un 10 por ciento más liviano que el GSX-R1000 de la generación anterior. Los largueros del cuadro están colocados 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica y el aspecto y brindar más comodidad al usuario.
El basculante reforzado de aluminio tiene un refuerzo igualado a las vigas principales para proporcionar un soporte y movimiento equilibrados al amortiguador, mejorando el manejo en la pista de carreras y transmitiendo una sensación de suspensión consistente al usuario.
Los eslabones desarrollados por Racetrack conectan el único amortiguador de depósito remoto Showa al basculante reforzado. Con la precarga del resorte, la amortiguación de rebote y el ajuste de la fuerza de amortiguación de compresión a alta y baja velocidad, el usuario puede ajustar la moto para que responda al estilo de pilotaje y al peso.
La suspensión delantera Showa Big Piston Front Fork (BPF) completamente ajustable ofrece una excelente acción de suspensión, reconocida por el control de la fuerza de amortiguación que mantiene el contacto del neumático delantero con la superficie para que el usuario obtenga una buena respuesta sensorial mientras pilota a una variedad de velocidades.
Las pinzas de freno de montaje radial Brembo brindan al usuario un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensación excelente.
Los rotores de freno Brembo T-drive cuentan con dos métodos para conectar el disco flotante de 320 mm al portabicicletas. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza y cinco sujetadores de transmisión en T de nuevo diseño. Esta técnica de accesorio peinado permite que el rotor absorba más energía, por lo que un piloto de la GSX-R1000 dispone de un alto grado de fuerza de frenado.
Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza Nissin de un pistón para ayudar a garantizar que pueda tener frenadas controladas.
Exclusivas de Suzuki, las llantas livianas de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido diseñadas para manejar las fuerzas de frenado y uso que puede crear una GSX-R1000.
La GSX-R1000 viene con neumáticos Bridgestone Racing Street RS11 de baja masa listos para el día de la pista. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas a alta velocidad.
La carrocería aerodinámica fue creada por los ingenieros y diseñadores de estilo de Suzuki utilizando numerosas pruebas en el túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia convincente. Más estrecha que nunca, la forma de la GSX-R1000 ayuda directamente al rendimiento al mejorar el manejo y la velocidad máxima en la pista de carreras.
Los conductos de admisión duales SRAD están ubicados más cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión de aire es más alta. Los conductos de admisión también son más grandes, gracias al faro LED compacto.
La posición de uso deportivo razonable se crea mediante una relación cuidadosamente elaborada entre los clips, los reposapiés y el asiento. En comparación con la GSX-R de la generación anterior, la parte superior del tanque de combustible se ha bajado 21 mm para que sea más fácil para el usuario meterse en una pista de carreras de inmediato.
La altura del asiento es adecuada de 825 mm y contribuye a la buena interfaz del usuario que ayuda a guiar la moto en la carretera o en la pista de carreras.
El asiento del pasajero se puede quitar y cambiar por una cubierta trasera individual opcional del mismo color.
La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles manuales son ajustables en relación con los puños. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presión del viento aplique el freno delantero.
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
El arnés de cables de la red de área del controlador (Bus CAN) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos de la GSX-R1000. Con un sistema CAN Bus, los usuarios experimentarán un funcionamiento rápido y sin problemas del sistema electrónico mientras se simplifican el tamaño y la complejidad del cableado.
El panel de instrumentos multifunción LCD tiene una luz de fondo de color blanco de intensidad ajustable para una excelente visibilidad nocturna y está flanqueado por indicadores LED que incluyen las señales de giro, la luz alta, el control de tracción y la luz de cambio, además de alertas de presión de aceite y temperatura del refrigerante.
El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de tiro de bajo consumo eléctrico tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la punta del carenado accedan al aire a alta presión creado a velocidades más altas.
El conjunto de luces traseras y de freno combinadas de LED tiene un consumo eléctrico muy bajo, y la forma apilada verticalmente permite que la sección trasera sea estrecha para mejorar el flujo de aire en la parte trasera de la moto. La placa de matrícula también está iluminada por una luz LED.
Las señales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes ámbar, por lo que la indicación de giro de la moto es muy visible para el resto del tráfico.
El interruptor polifuncional «Start/Stop» combina las funciones de parada y arranque del motor. El interruptor es un excelente complemento del sistema Suzuki Easy Start instalado en la GSX-R1000.
La GSX-R1000 está equipada con una batería liviana y compacta (YTZ10S, 12V8.6AH).
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES
Hay disponible una variedad de accesorios originales de Suzuki, además de una gran selección de ropa con el logotipo de GSX-R.
Garantía limitada de kilometraje ilimitado de 12 meses. Períodos de cobertura más largos con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection (SEP)
ESPECIFICACIONES
| Tipo de motor: | 4 tiempos, 4 cilindros en línea, 16V, DOHC, cárter húmedo |
| Cilindrada: | 999 cc |
| Potencia: | 185 cv a 11500 rpm |
| Par: | 119 Nm a 10000 rpm |
| Alimentación: | Inyección electrónica |
| Índice de compresión: | 12,9:1 |
| Enfriamiento: | Líquido |
| Arranque: | Eléctrico |
| Cambio: | 6 marchas |
| Embrague: | multidisco bañado en aceite |
| Suspensión delantera: | Horquilla telescópica invertida, 125 mm de recorrido, con precarga de resorte ajustable, inclinación y extensión |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador Link, 130 mm de recorrido, con precarga de muelle regulable, descenso y rebote |
| Chasis: | Tubular, doble cuna, aluminio |
| Peso en orden de marcha: | 203 kg |
| Longitud: | 2045 mm |
| Ancho: | 705mm |
| Altura: | 1130 mm |
| Entre ejes: | 1405 mm |
| Altura del asiento: | 810mm |
| Rueda delantera: | Aleación, 17 pulg. |
| Neumático delantero: | 120/70 17 58 W, sin cámara |
| Rueda trasera: | Aleación, 17 pulg. |
| Llanta trasera: | 190/50 17 73W, sin cámara |
| Freno frontal: | Doble disco ventilado, 310 mm, con ABS opcional |
| Freno trasero: | Disco ventilado, 220 mm, con ABS opcional |
| Batería: | 12V 10Ah, sellado |
| Faros: | 55W H7x2 |
| Tanque: | 17,5 litros |
