Después de haber actualizado recientemente la moto de aventura Himalayan básica, Royal Enfield ha sacado a la luz su modelo hermano, la Scram 411 de orientación urbana, una máquina que comparte el mismo atractivo simple, pero en un paquete de aspecto más atractivo.
La Scram ha sido un secreto mal guardado durante algún tiempo, y sus especificaciones oficiales no sorprenden; se basa en la Himalayan, y Royal Enfield ha realizado la menor cantidad de cambios posible en los componentes principales. La asequibilidad es clave para el atractivo tanto de la Himalayan como de la Scram, y dado que cada modificación o remodelación de fábrica tiene un impacto en el precio final, esas partes compartidas deben celebrarse.
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Significa que hay muy pocas sorpresas cuando se trata de las partes mecánicas de la Scram. El marco es el mismo chasis diseñado por Harris Performance, que se usa en la Himalayan; es de acero simple, resistente, y el motor también es un remanente directo. Eso significa un monocilíndrico refrigerado por aire de 411 cc, con un diámetro interior y una carrera de 78 mm x 86 mm, que genera 24,3 cv a 6500 rpm y 32 Nm de par entre 4000 rpm y 4500 rpm. Esos no son números que acelerarán la sangre, pero son suficientes para mantenerse al día en0 el flujo del tráfico.
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Es más o menos la misma historia cuando se trata de la suspensión, con una horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, pero la Scram tiene un recorrido de suspensión delantera fraccionalmente menor, 190 mm. Más significativamente, el diámetro de la rueda delantera cae de 21 pulgadas a 19 pulgadas, envuelta en un neumático 100/90-19, bajando la parte delantera de la moto, agudizando la dirección y recortando la distancia entre ejes. La rueda trasera es la misma de 17 pulgadas que se usa en la Himalayan y está calzada con caucho de 120/90.
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Los cambios reducen la distancia al suelo de la moto, mientras que el asiento, con un acolchado más profundo que el de la Himalayan, se coloca a 795 mm. La masa de la Scram también es menor que la de la Himalaya, con un peso de 185 kg sin combustible.
El estilo de la Scram es quizás el éxito más sorprendente, ya que a pesar de llevar el tanque de combustible de 15 litros de la Himlayan, que constituye la mayor parte de la carrocería, y los paneles laterales, se ve mucho menos incómoda que la moto de aventura en la que se basa. La Scram se deshace del guardabarros delantero de montaje alto y cambia el trasero por un diseño más corto, mientras que el faro circular está montado más abajo y más atrás entre las patas de la horquilla. Pequeños paneles adicionales a cada lado del tanque ayudan a bajar visualmente el frente aún más, y junto con la luz reposicionada y la parte trasera más corta le dan a la Scram la apariencia de una moto más compacta, con su masa encorvada hacia adelante.
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Una pequeña cubierta de nariz toma el lugar del escudo de la Himalayan y completa la transformación, supervisada por el jefe de diseño británico de Royal Enfield, Mark Wells.
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Como muchos de los otros componentes, el sistema de frenos se toma al por mayor del Himalayan, con una pinza delantera simple de dos pistones que sujeta un disco de 300 mm y un freno de un pistón en la parte trasera sobre un rotor de 240 mm, con ABS de serie. Hay poco más en el camino de la tecnología, pero el velocímetro analógico simple de la moto alberga un pequeño tablero digital para otras lecturas, y al igual que en la Himalayan, tiene el sistema de navegación conectado al teléfono inteligente Tripper montado en una cápsula separada al costado.
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Los esquemas de pintura que se muestran en Europa incluyen tres versiones con tanques grises, que utilizan plásticos en rojo, azul o amarillo para agregar color, así como dos variantes más caras con pintura de dos tonos en el tanque, ya sea en rojo y blanco o plata y gris. .
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Especificaciones
| Motor: | SOHC, sencillo refrigerado por aire |
| Cilindrada: | 411cc |
| Diámetro x carrera: | 78,0×86,0mm |
| Índice de compresión: | 9.5:1 |
| Transmisión/final: | 5 velocidades/cadena |
| Potencia: | 24,4 cv a 6500 rpm |
| Par : | 32 Nm a 4250 rpm |
| Sistema de combustible: | Inyección electrónica de combustible |
| Embrague: | Húmedo, multiplaca |
| Marco: | Marco de acero de cuna dividida semidúplex |
| Suspensión delantera: | Horquilla telescópica de 41 mm, no ajustable; Recorrido 190 mm |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador con varillaje; Recorrido de 180 mm |
| Freno frontal: | Pinza flotante de 2 pistones, disco de 300 mm con ABS |
| Freno trasero: | Pinza flotante de 1 pistón, disco de 240 mm con ABS |
| Neumáticos, Delantero/Trasero: | 100/90-19 / 120/90-17 |
| Distancia entre ejes: | 1455 mm |
| Claridad al suelo: | 200 mm |
| Altura del asiento: | 795 mm |
| Capacidad de combustible: | 15 litros |
| Peso en vacío declarado: | 185 kg |
By MAYAM
