La Royal Enfield Himalayan 650 es una buena moto para aquellos que aman afrontar terrenos extraños en todo momento. Según los últimos detalles disponibles, el modelo de 650 cc de la moto de aventura RE, la Himalayan, se lanzará en la India el próximo año.
Anteriormente, se esperaba que la Himalayan 650 se lanzase en India este año, pero como la marca está ocupada probando los próximos modelos de próxima generación (y por tema Covid) de la serie Classic y la serie Thunderbird/Meteor, parece que la Himalayan 650 tardará más en ingresar en el catalogo del segmento de motos de aventura. Hasta ahora, no se ha visto ninguna mula de pruebas de la Himalayan 650 cc, en las carreteras indias.
Como el CEO de Royal Enfield, Siddhartha Lal, ya ha insinuado, una Himalayan más grande, un hecho que queda claro es que compartirá el motor con la Interceptor 650 y la Continental GT 650. El motor bicilíndrico de 648 cc entrega 47 cv a 7250 rpm y 52 Nm a 5250 rpm. El motor viene acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades.
Se espera que el mismo motor de la Himalayan 650, genere un conjunto diferente para adaptarse a las características de una moto de aventura. La actual generación de las Himalayan, viene con un motor monocilíndrico de 411 cc que produce una potencia máxima de 24,3 cv a 6500 rpm y un par máximo de 32 Nm a 4250 rpm. El motor se siente pobre, frente al motor bicilíndrico de 648 cc, pero todavía responde bastante en comparación con el resto de los motores Royal Enfield.
El tamaño de los neumáticos de la actual generación de las Himalayan es perfecto para el próximo modelo de 650 cc, mientras que la distancia al suelo y el recorrido de la suspensión cambiarán con seguridad con el nuevo cuadro. A la Himalayan más grande se le ofrecerán muchos cambios de diseño para superar las limitaciones del modelo de la generación actual.
Motor Himalayan 650
La Royal Enfield Himalayan, es bastante popular entre los usuarios del mundo, incluso un popular YouTuber usa la Himalayan para viajar. El motor de 650 cc de la Interceptor y de la Continental GT, produce una potencia máxima de 47 cv a 7250 rpm y 52 Nm a 5250 rpm. Sin embargo, se espera que la Himalayan 650, tenga un motor ajustado, que se adapte a un mejor al pilotaje todoterreno, por supuesto, el motor cumplirá con las normas Euro.
Debido al motor más grande, el peso tendrá un aumento de alrededor de 5-7 kg, esperamos que la distribución de peso sea más adecuada para el todoterreno. Como referencia, la actual RE Himalayan, pesa 199 kg y tiene un motor de inyección de combustible de 411 cc. El motor produce una potencia máxima de casi 24,3 cv y 32 Nm de par máximo. En comparación con el motor de 650 cc, la Himalayan 650 tendrá un aumento de par de aproximadamente de 20 Nm. Esto puede ser bueno para tramos complicados fuera de la carretera.
Hardware
Se espera que los bits de hardware, sean los mismos que los de la Himalayan actual. Tendrá horquillas delanteras de 41 mm con recorrido de 200 mm y suspensión trasera monoshock con recorrido de 180 mm. La moto tendrá una llanta delantera de 21 pulgadas y una llanta trasera de 17 pulgadas, ambas son llantas de radios. Debido a las ruedas de radios, la moto viene equipada con neumáticos con cámara. La función de frenado de la moto se gestiona mediante un disco de 300 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera. Estos frenos son asistidos por ABS de doble canal, pero el freno trasero es conmutable para mejorar la manejabilidad.
Hasta ahora, el tema de una Royal Enfield Himalayan de 650 cc se ha mantenido a flote debido a las especulaciones que han surgido en los mentideros de motos de todos los continentes. Sin mencionar que los fanáticos deben esperar a que suceda también. La historia de éxito es positiva para la Himalayan y más aún para la Royal Enfield Interceptor 650. Las dos han alcanzado una inmensa popularidad en todo el mundo y la Interceptor ha sido titulada como la moto más vendida en la categoría de desnudas, en el Reino Unido, el año pasado.
La Himalayan es la pionera del cambio en la línea de productos de Royal Enfield que solo había visto roadsters de 350 y 500 cc, durante décadas. Sin embargo, RE no lo hizo bien en el primer intento. El modelo BS-III tuvo su propia serie de problemas relacionados con la confiabilidad, pero con el lanzamiento del modelo BS-IV, que también era de inyección de combustible, la Himalayan se acercó más a ser la mejor versión de sí misma.
Si bien todavía puedo recomendar activamente la Himalayan a cualquiera que esté buscando hacer turismo de larga distancia por el simple hecho de que es muy cómoda y tiene una excelente relación calidad-precio, (la moto ideal para circular por las rutas Himalayas y de la India), algunos aspectos de la moto se han hecho eco a través de generaciones. La Himalayan ha tenido poca potencia para una 400cc y es bastante pesada. Y con la actualización BS-VI, pesa más que antes, con 199 kg (con un 90% de combustible). (En perspectiva, la 390 Adventure, pesa alrededor de 160 kg)
Si la Himalayan está equipada con el motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, el peso subiría aún más. En perspectiva, la Interceptor pesa 202 kg (sin combustible). Es posible que se tenga que tomar una decisión sobre si la Himalayan 650, utilizaría un marco de cuna dividida semidúplex como el modelo actual. La Interceptor, por otro lado, tiene un marco de acero tubular de doble cuna.
La configuración de suspensión actual de horquillas de 41 mm con 200 mm de recorrido puede necesitar ajustes. Y luego está la cuestión del precio. La 650 Himalayan sería significativamente más cara que la 400, pero aún sería mucho más competitiva que sus rivales como Suzuki V-Strom 650 o BMW F750 GS.
El bi 650, ha ganado más popularidad en los mercados internacionales que en el país de origen de RE. El single de 350 cc sigue siendo increíblemente popular aquí y, por lo tanto, es probable que Enfield lance pronto la Meteor 350 Fireball.
El motor de 650 cc tiene un potencial sin explotar que podríamos ver en forma de moto de aventura en un futuro próximo y, por decir lo mínimo, nos encantaría. Respaldaría la opinión de “Moto Station” de que podría parecerse a la Moto Guzzi V85TT, en lugar de a las máquinas modernas como la Triumph Tiger, ya que debe conservar su atractivo retro. Si no es así, entonces el diseño sensato de la Himalayan sería más adecuado.
Quizás también un nombre nuevo. Sabemos que Royal Enfield ya ha elegido Sherpa, que definitivamente se adaptaría a una moto destinada a hacer viajes en el Himalaya. Royal Enfield Sherpa 650: también suena muy bien.
Algunos dicen que la 650 ADV, debería estar aquí el próximo año, pero creemos que podría llevarnos más tiempo poner los ojos en el producto final que RE se prepara para presentar al mundo, especialmente porque ha dejado de funcionar debido a la pandemia de coronavirus. Pero esperamos cosas buenas de la marca cuando la vida reanude el servicio normal. Sería sorprendente si Royal Enfield no navega por la ola actual de ADV de peso medio.
By MAYAM
Buenas noches soy Giovanni Putzu PR de Royal Enfield México nos gustaría hacerles llegar nuestra información de la marca, nos podrían proporcionar algún correo electrónico donde pudieramos contactarlos? muchas gracias, saludos cordiales.
He amado la RE HIMALAYAN. Tambien consulte a varias personas propietarias de la moto. Siempre hablaron que seria deseable una mayor potencia y un cambio adicional. Con esta noticia, aplazo la compra y espero que sea un buen reemplazo de mi kawa klr 650. De verdad, espero el lanzamiento aqui en Colombia, quiero ser uno de los primeros compradores
Sabemos que la marca esta desarrollando la nueva moto, y creo que en breve podremos tener más datos sobre la misma y poder publicarlos
Gracias por seguirnos