El Líder de ruta, el Grupo y la Escoba
Importantes funciones que debemos conocer y dominar, de las que por desgracia no se cuenta con mayor información, como tampoco existen cursos de preparación ni hay manuales escritos disponibles para todos los que practicamos el motociclismo.
El que va delante y el que va atrás.
Estas posiciones para muchos grupos organizados o no, que contemplan de manera seria una formación, se conocen como el Líder de ruta o Road líder y la Escoba.
¿Qué tan importante es definir una formación cuando viajamos en moto designando un líder de ruta y una escoba?, según nuestra experiencia es muy importante y necesaria, de manera fundamental, incrementa nuestros niveles de seguridad y mantiene al grupo unido de manera física y anímica.
En este articulo se describen las características y las funciones del líder de ruta, la escoba y las responsabilidades del grupo completo, que son condición ineludible, cuando viajamos en grupo y que deben ponerse en práctica a partir de dos motos.
- ¿Qué implica esta función para aquel que ha sido designado como Líder de ruta o Escoba?
- ¿A quién se debe designar en primer lugar?
- ¿Qué cualidades deben de tener?
- ¿Qué experiencia y conocimientos son necesarios?
- ¿Qué debe hacer el grupo?
La intención aquí es analizar este tema que podría parecer trivial o de poca importancia, pero que no lo es. Algunos han realizado cursos de capacitación para el pilotaje de una moto, han leído libros y visto videos, encontrándose con que en ningún lado se trata este tema con la seriedad y la importancia que merece, ¡es tiempo ya de abordarlo!
¿Hoy, a quien le toca ir delante? Esa pregunta, debe responderse tomando en cuenta varias condiciones y nunca de manera ligera o “al libre albedrio”.
Entrando en materia, a criterio nuestro, el piloto designado como líder de ruta debe de contar con:
- Preparación y conocimiento
- Experiencia
- Madurez como motociclista y sentido de responsabilidad
- Tener el deseo de realizar esta función
Definamos estos términos según el diccionario:
Preparación: Es el esfuerzo que pone el entendimiento aplicándose a conocer algo.
Conocimiento: Es el entendimiento, la inteligencia, la razón natural.
Experiencia: Es la práctica prolongada que proporciona conocimiento o habilidad para hacer algo.
Un motociclista que no cuente con estas condiciones, no se le debe designar como líder de ruta, aunque esté probada su habilidad y destreza para pilotar una moto. Lo mismo se aplica para aquél que dejó de rodar hace años.
Ahora bien, el número de kilómetros y la diversidad de carreteras que se hayan recorrido, son más importantes que hablar del número de años que se tengan sobre una moto, para poder asumir la responsabilidad que confiere esta posición. Aún así, nos atrevemos a pensar que 5 años podrían considerarse como razonables. Hay que resaltar, aprovechando, que las carreteras en nuestro país son de gran variedad en cuanto al estado de su piso, de sus señalizaciones y de sus elementos de protección. Lo mismo podemos transitar en una autovía con varios carriles, vallas de protección, señales claras y oportunas, etc., hasta un camino secundario con baches, cruces de ganado, semáforos, los abominables guardarrailes que parece que se reproducen solos, que se han convertido en verdaderas trampas, que para los motociclistas pueden ser de muerte, así como perros, animales de granja, niños jugando, además de no contar con señalizaciones.
Consideramos que un motociclista experimentado, digno de ser líder de ruta debe tener a cuestas alrededor de 50 mil kilómetros, por lo menos, o los 5 años de pilotaje y con todo tipo de salidas, ya sean dominicales, de pernocta o fin de semana, y por supuesto de viajes largos de más de una semana continua en los que se pueden recorrer varios miles de kilómetros.
Debe a su vez tener el suficiente conocimiento y la preparación previa, no solo de los lugares que se eligieron como destinos finales o intermedios, sino debe estudiar también la ruta previamente planeada, comunicada y acordada por el grupo. Se disfruta mucho el camino cuando el líder de ruta mantiene al grupo unido y a un ritmo de velocidad alegre y seguro dependiendo de las condiciones de la carretera. Sobra decir si además se preparó para saber dónde conviene hacer paradas para desayunar, el cafecito de media mañana, dónde hay estaciones de gasolina y finalmente, asegurar que llegaremos sin contratiempos a nuestro destino con luz de día, cumpliendo así con otra condición fundamental de seguridad entre los motociclistas serios y responsables, que muchos conocemos como la “hora del rider”, que se inicia a partir de que haya suficiente visibilidad en la mañana y debe finalizar al oscurecer.
Vale la pena incluir aquí el beneficio que nos brinda ahora la utilización del GPS, como una herramienta útil que puede facilitar en mucho la tarea del líder de ruta y que en todos los casos, con sus probables excepciones, nos llevará al destino sin pérdida de tiempo. Esto constituye una función más que todo líder debería conocer, dominar y entender.
Todo hasta aquí está muy bien pero, ¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS Y LAS FUNCIONES MÁS IMPORTANTES DEL LIDER DE RUTA PARA CUIDAR Y DIRIGIR AL GRUPO?
Requisitos:
- Preparación y actualización continúa en el pilotaje de una moto.
- Conocimiento de la ruta a seguir.
- Experiencia en número de kilómetros recorridos y diversidad de carreteras transitadas.
- Madurez como motociclista, liderazgo y sentido de responsabilidad.
- Capacidad de concentración y de focalizar varios asuntos al mismo tiempo.
- Sensibilidad para reconocer que aunque él no tenga hambre, ni frio, ni calor, ni sed, sus compañeros puede que sí. Especialmente si hay compañeros más entrados en años.
Funciones
- Su objetivo primordial es cuidar y dirigir al grupo para alcanzar contentos, satisfechos y seguros el destino.
- Fomentar el espíritu de amistad y de trabajo en equipo entre los integrantes del grupo, el incumplimiento o error de uno afecta a todos.
- Estudiar y conocer la ruta que se seguirá.
- Saber con anticipación los sitios de interés general, históricos y culturales que pueden haber en la ruta del día, más los apropiados para tomar alimentos, cargar gasolina y hospedarse por la noche.
- La noche anterior a cada día de viaje, fijar el lugar de reunión y la hora de la salida, a la vez comentar sobre el probable clima a encontrar y hacer sugerencias de ropa a utilizar y probables condiciones de la carretera.
- Organizar una reunión breve previa a la salida para dar a conocer al grupo la ruta a seguir y el destino con los sitios donde habrá paradas para alimentos, descansar, gasolina, etc.
- Conocer el estilo de pilotaje de los compañeros y organizar la formación que seguirá el grupo de la manera más conveniente tomando en cuenta la habilidad, experiencia y seguridad de pilotaje de cada integrante.
- Establecer y dar a conocer en la reunión breve previa a la salida, las reglas de pilotaje tanto para la salida corta como para el viaje largo, entre las más frecuentes: ¿es permitido rebasar al grupo y al líder de ruta para adelantarse al destino, cambiar de ruta, es decir, separarse del grupo? Luces encendidas en todo momento. Pilotaje suave, preciso y seguro, etc.
- Realizar una rápida inspección visual de todas las motos antes de cada salida para detectar aquella que puede poner en riesgo o afectar a todo el grupo por posibles fallos.
- Asegurarse de que el grupo llevará la “formación escalonada” típica y más segura conocida por la mayoría de los motociclistas que viajan en grupo, en la que el líder de ruta se coloca del lado izquierdo cerca de la raya divisoria central en carreteras de doble sentido para facilitar la visibilidad en el momento de realizar un adelantamiento, y cargado ligeramente también del lado izquierdo en autopistas de un solo sentido para obligar a colocarse del lado derecho al compañero inmediato detrás de él, evitando con esto que ande “bailando” de un lado a otro cuando el líder se coloca equivocadamente justo al centro del carril. Este baile innecesario y molesto provoca que el resto del grupo también haga lo mismo. Existen por supuesto excepciones en las que conviene llevar una formación de una sola línea, como en la zona de curvas de la carretera en la que cada piloto escoge la mejor línea de trazado de acuerdo a su estilo de pilotaje, o al circular por una ciudad donde el espacio, las intersecciones y demás limitaciones no permitan mantener una formación escalonada.
- Formar sub-grupos de 10 cuando el grupo completo rebase este número, nombrando a la vez capitanes y escobas auxiliares asegurándose que todos hayan escuchado la narración breve previa a la salida y sobretodo que puedan cumplir con los requisitos y funciones arriba mencionadas. Debemos tener en cuenta que un grupo grande incrementa el riesgo en carretera y aún más cuando se cruza alguna ciudad, además de que el líder de ruta difícilmente podrá visualizar a un número de motocicletas detrás de él superior a 10.
- Mantener la distancia entre cada moto que debe ser proporcional a la velocidad de pilotaje, tomando como referencia que para frenar y detenerse por completo a 130 kph, se necesitan 70 m, (85 con pasajero y equipaje).
- Ordenar a todos, sin titubeos, aplicar la primer regla de oro del motociclismo de turismo para mantener unido y seguro al grupo: “Si dejas de ver a tu compañero en el retrovisor baja tu velocidad, sigues sin verlo párate y si no llega, vuelve a buscarlo”.
- Aplicar la segunda regla de oro que también es muy sencilla y efectiva para no perder a nadie, algo que sólo resulta en una molestia y pérdida de tiempo para todo el grupo: “Párate y espera al que viene detrás de ti en todas las intersecciones o sitios donde hay opción de seguir de frente o girar a la izquierda o derecha, los de delante te van a esperar eventualmente al no ver tu luz” (primer regla de oro).
- Uniformizar las señales corporales: alto, siga, rebase, piedra, hambre, gas, emergencia. No abusar de su uso.
- Acordar con el grupo si por alguna razón ineludible se tendrá que rodar de noche. Tener concentración absoluta en la carretera al frente y a los lados sin dejar de atender los retrovisores continuamente para asegurarse que el grupo está completo.
- Compactar al grupo en cada oportunidad, como intersecciones, etc… Sobre todo antes de entrar a una población.
- Identificar a compañeros cansados, distraídos o que de alguna manera ponen en riesgo al grupo y dialogar con ellos.
- Asegurarse de que él o alguien designado porte el kit de primeros auxilios y demás elementos que se puedan requerir para estabilizar a una persona accidentada mientras espera su traslado.
- Portar en todo momento un teléfono móvil que asegure la comunicación.
Responsabilidades del grupo
- Total apoyo y cooperación con el líder de ruta para fomentar el espíritu de amistad y el trabajo en equipo de todo el grupo. Cumplir y respetar las disposiciones generales que establezca para el viaje. El incumplimiento o error de uno afecta a todos.
- Cada miembro del grupo debe asegurarse del estado óptimo de su moto para hacer la salida corta o el viaje largo, con seguridad y sin perjudicar al resto del grupo por fallos que pudieron ser evitados.
- La noche anterior a cada día de viaje, recargar el depósito de gasolina, chequear el estado general de las ruedas y su presión, el nivel de aceite del motor y la condición general de la moto. En caso que la recarga de gasolina sea a la salida del día siguiente, estar atento a las instrucciones y movimientos del líder.
- Todos los integrantes del grupo deben conocer la capacidad de sus depósitos de combustible y la autonomía de su moto, incluyendo la reserva para no afectar al grupo con paradas innecesarias a recargar, la experiencia nos dice que la generalidad de las motos para turismo de cilindrada media y grande, tienen una autonomía que va hasta 310 kilómetros incluyendo la reserva. Sin embargo, los cambios de velocidad pueden variar de manera considerable los consumos. A mayor velocidad mayor consumo. Debemos evitar caer en casos de gasolinitis aguda!
- Asistir a la reunión breve previa a la salida para escuchar y entender la ruta a seguir y el destino con los sitios donde habrá paradas para alimentos, descanso, gasolina.
- Portar herramienta suficiente para corregir algún fallo de su propia moto y los accesorios mínimos necesarios como kit para primeros auxilios, manual de procedimientos para aplicar primeros auxilios, kit para pinchazos, cargador de baterías, lámpara, etc.
- Portar cada miembro del grupo su carnet de identidad con datos de contacto en caso de emergencia, seguro médico, alergias y todo aquel dato que pueda contribuir a su mejor y pronta atención en caso de accidente.
- Mantener la “formación escalonada” y obedecer las disposiciones y reglas de pilotaje que haya dispuesto el líder de ruta en todo momento.
- Mantener la distancia que debe existir entre motos que en términos generales no debe ser menor a 30 metros si se viaja a la velocidad común de crucero alrededor de 130 km/h.
- Informar con anticipación al líder de ruta, a la escoba y de preferencia a todo el grupo, la intención de variar la ruta o cualquier movimiento distinto a las instrucciones generales.
- De igual manera informar si tenemos alguna molestia, inquietud o malestar que pudiera acrecentarse durante el trayecto.
- Cumplir las dos reglas de oro del motociclismo de turismo, para mantener al grupo unido y seguro y no perder a nadie.
- Tomar TODOS cursos de primeros auxilios preferentemente orientados al motociclismo.
- Consumo de alcohol durante la salida o viaje: al igual que el pilotaje propio de la moto, que, es mera responsabilidad de cada piloto, cada miembro del grupo debe decidir si consume bebidas alcohólicas mientras no ha concluido el recorrido del día, si es que el líder no lo ha recomendado/prohibido ya, tomando siempre en cuenta no poner en riesgo a su persona o a cualquier miembro del grupo. Por razones obvias y probadas, siempre será preferible evitar el consumo de alcohol mientras el viaje no haya concluido.
La escoba
Al igual que el líder de ruta, el compañero que realice la importante función de escoba debe tener preparación y conocimiento, experiencia, madurez como motociclista, sentido de responsabilidad, más el deseo de ocupar esta posición.
La escoba, aunque no lo creais, es el que mejor sabe cuando un líder de ruta, es bueno, regular o de plano malo y cumple mucho mejor sus funciones cuando éste hace bien su trabajo.
Muchas de las cualidades y responsabilidades de la escoba son similares a las del líder de ruta. Debe entender y aceptar que lleva una importante responsabilidad a cuestas y debe estar preparado para actuar cuando algo irregular suceda, desde algo tan común como la separación o pérdida de algún miembro del grupo, a algo más serio como un accidente.
Quizá su labor más importante es saber con precisión qué hacer en el caso de un accidente. Debe estar entrenado para “leer” de manera inmediata e instintiva la magnitud del accidente, los posibles riesgos inmediatos para su(s) compañeros(s) caídos y para él mismo. Debe asegurar rápidamente el área con los elementos comunes de advertencia e iniciar la revisión del estado de gravedad de sus compañeros para asistirlos con los primeros auxilios mientras llegan los servicios médicos. Debe coordinar a la vez las funciones del resto del grupo para alertar al tráfico del accidente, contener a los curiosos, atender a sus compañeros, hacer la llamada al medio de transporte médico y a los familiares.
Funciones:
- Al igual que el resto del grupo, debe estar presente en la reunión breve previa a la salida para escuchar y entender con claridad la ruta que se seguirá, las paradas programadas y el destino final.
- Debe comentar con el líder de ruta cuando observe alguna condición irregular en el pilotaje de algún compañero que puede ser por cansancio o por un pilotaje irresponsable.
- Preferiblemente debe portar algún distintivo visual que permita ser identificado a la distancia por el líder y los demás compañeros.
- Debe permanecer con el compañero que por alguna razón tuvo que detenerse y confiar que el grupo cumplirá la regla de detenerse y regresar a buscarlos.
- En las reuniones breves previas a la salida debe asegurar que todos los miembros del grupo porten su carnet de identificación personal con los datos de contactos básicos elementales, seguro médico, alergias y todo aquello que contribuya a su pronto traslado para recibir atención médica en caso de accidente.
- Debe ser el responsable de portar el teléfono móvil en todo momento, más el directorio de teléfonos de sus compañeros y los de emergencia, ya que comúnmente es el primero en encontrarse con el compañero que sufrió alguna caída o tuvo un accidente mayor.
- Debe portar equipo GPS.
- Preferiblemente debe estar capacitado en la aplicación de primeros auxilios por medio de cursos que sean orientados al motociclismo, que entre otras cosas, nos enseñan la técnica adecuada para remover un casco cerrado o uno abatible de manera segura considerando que todo motociclista accidentado tiene riesgo potencial de lesión cervical.
Asegúrate pues que el compañero que ocupe la posición de escoba tenga estas capacidades porque el día menos pensado te puede salvar la vida. ¡Así de simple!
Respecto a la «formación escalonada», La distancia entre motos de un grupo de motociclistas está basada en la «Regla de los dos segundos». Esto se resume en lo siguiente: cada moto debe estar 2 segundos detrás de la moto que va delante, y un segundo detrás de la moto que va escalonada delante a la izquierda o delante a la derecha dentro de la vía.
Esta distancia surge por la necesidad de dar la oportunidad de reacción por cualquier imprevisto que llegara a ocurrir en un viaje de motociclistas. De esta manera el grupo y cada motociclista individualmente cuenta con tiempo y distancia para frenar o maniobrar en caso de ser necesario. Es importante resaltar que una distancia entre motos muy amplia es tan mala como una distancia pequeña, ya que aparte de perder atractivo visual y dar la referencia de un grupo unido que está recorriendo la vía, esto invita a los automóviles (que generalmente no son motociclistas por tanto no entienden la causa del escalonamiento) a meterse en la formación del grupo.
By MAYAM