La Rieju Xplora 707 no es solo un paso audaz para la marca española en el segmento de las adventure de media cilindrada, sino una declaración de intenciones.
Tras una prueba exhaustiva en diversos escenarios, queda claro que esta moto ha sido diseñada para ser una auténtica todoterreno para el día a día y para la aventura, destacando por su equilibrado paquete de componentes premium y su motorización fiable.
Experiencia de pilotaje: Sensaciones generales
La primera sensación al subir a la Xplora 707 es de solidez y empaque. La moto se siente más grande de lo que sugiere su cilindrada de 700 cc, gracias a su diseño voluminoso y el ancho manillar. La ergonomía trail es impecable, con un triángulo asiento-manillar-estriberas que permite una postura erguida y relajada, fundamental para largas jornadas.
El motor bicilíndrico, conocido y probado, arranca con un sonido discreto pero con un toque deportivo. Lo que más impresiona es la entrega de par progresiva y lineal. No es una moto explosiva, sino de empuje constante, ideal para un pilotaje adventure donde la dosificación es clave.
Comportamiento en ciudad
En el entorno urbano, la Xplora 707 se defiende con dignidad, aunque su peso de 221 kg (en seco) se hace notar a baja velocidad.
Pros del pilotaje en ciudad: La altura de uso ofrece una excelente visibilidad por encima del tráfico. El motor es dócil en primera y segunda, y el embrague antirrebote facilita las paradas y arranques frecuentes. El radio de giro es aceptable para su tamaño.
Contras del pilotaje en ciudad: El calor generado por el motor en verano puede ser perceptible en las piernas, y el volumen total de la moto exige cautela al filtrarse entre coches.
Comportamiento dinámico en carretera (ritmo alto)
Aquí es donde la Xplora 707 saca pecho, no por la potencia bruta, sino por la excelente parte ciclo que le proporciona el equipamiento de serie.
Rodar a fuego:
Dinámica de uso: A ritmo vivo en carreteras de curvas, el chasis multitubular de acero ofrece una gran rigidez. Las suspensiones KYB, aunque de tarado cómodo, gestionan bien las transferencias de peso, manteniendo la trayectoria sin cabeceos excesivos.
La clave es la frenada: los discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones son una maravilla. La potencia de frenado es espectacular y, lo que es más importante, la modulabilidad es precisa, permitiendo apurar las frenadas con total confianza.
El motor de 70 cv ofrece suficiente empuje para salir de las curvas con alegría, aunque los amantes de las aceleraciones fulgurantes podrían encontrarlo justo. Es una moto que invita a un pilotaje rápido y fluido, más que a la agresividad pura.
Pros del pilotaje en carretera: Aplomo sobresaliente, frenada top en la categoría, confort en largas distancias.
Contras del pilotaje en carretera: La protección aerodinámica de la cúpula, aunque regulable, podría generar alguna turbulencia a velocidades muy altas.
Pilotaje y comodidad en viajes
La Xplora 707 es una viajera nata. El depósito de 19,5 L garantiza una autonomía superior a los 300 km, fundamental para el touring. La ergonomía es cómoda y el asiento amplio. El amplio equipamiento de serie (caballete central, parrilla trasera, defensas) está orientado a la aventura, facilitando la instalación de equipaje. El pasajero también disfruta de un asiento amplio y asas robustas.
La pantalla TFT de 7″ con conectividad Mirror Link es un acierto, permitiendo la visualización de navegación GPS de manera clara en un formato vertical muy práctico.
Diseño y estética
El diseño es un punto muy fuerte. La Xplora 707 luce un diseño premium con un frontal agresivo y musculoso, claramente heredado de su proyecto base. Las llantas de radios y la carrocería robusta, con protecciones generosas, le otorgan un aspecto de moto aventurera seria. La iluminación Full LED aporta modernidad y una firma lumínica distintiva. Es una moto que gira cabezas, posicionándose estéticamente por encima de muchas de sus rivales directas.
COMENTARIO
El motor bicilíndrico, proveniente de la base QJ Motor/Benelli (similar al de la TRK 702), es la elección lógica para lograr un precio ajustado manteniendo la fiabilidad. Sin embargo, lo que eleva a la Xplora 707 es el matrimonio de este motor con los componentes de parte ciclo.
Frenos: La decisión de montar Brembo radial es un game changer. Ofrecen una sensación de palanca excelente y un mordiente superior, crucial al rodar con carga o a dúo.
Suspensiones: Los componentes KYB son garantía de calidad. Funcionan de manera efectiva tanto en el asfalto como en caminos de tierra, absorbiendo baches sin rebotar. La posibilidad de ajustar la precarga trasera permite adaptar la moto a la carga.
Neumáticos (Metzeler Tourance de serie): Los neumáticos tubeless (sin cámara) en las llantas de radios de 19″/17″ son el compromiso ideal. Ofrecen un agarrre excelente en asfalto seco y mojado, y proporcionan tracción suficiente en caminos de tierra compactada o gravilla. Solo se notará su límite en barro profundo, donde unas gomas con tacos puros serían necesarias.
Lo que le sobra y lo que le falta
Para ser considerada una moto perfecta en su segmento, la Xplora 707 necesita:
Lo que le falta (margen de mejora)
Control de tracción (TCS): Es el gran ausente. Un sistema de TC (incluso uno simple) aumentaría la seguridad, especialmente en condiciones de baja adherencia.
Modos de pilotaje: Aunque el motor es dócil, contar con un modo Rain o Off-road ayudaría a gestionar la entrega de potencia en distintas superficies.
Conectividad y pantalla TFT de 7″: Moderna y muy funcional para la navegación.
Peso: Reducir 10-15 kg la haría más ágil en off-road y en ciudad.
Lo que le sobra (Aciertos)
Frenos Brembo radiales: Es un componente premium que eleva la dinámica de uso muy por encima de la competencia directa en precio.
Equipamiento de serie completo: Incluye caballete central y defensas, elementos esenciales para el touring que muchas veces son opcionales.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en línea, 4 Tiempos,
Refrigeración líquida
Cilindrada 700 cc
Potencia 70 cv
Par 70 Nm
Alimentación Inyección Electrónica (Bosch)
Homologación EURO 5+
Transmisión 6 velocidades
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema Antirrebote
Transmisión final Cadena
Chasis Multitubular de acero de alta resistencia
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 43 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB ajustable en precarga
Freno delantero Doble disco 320 mm, Pinza Brembo de 4 pistones de anclaje radial
Freno trasero Disco 260 mm, Pinza monopistón
Sistema de frenado ABS Bosch de doble canal (Desconectable para Off-Road)
Llanta delantera de radios de aluminio 19″ (Tubeless)
Neumático delantero 110/80-R19”
Llanta trasera de radios de aluminio 17″ (Tubeless)
Neumático trasero 150/70-R17”
Distancia entre ejes 1505 mm
Altura del asiento 835 mm (Opciones de ajuste de altura)
Peso en seco 221 kg
Capacidad del depósito 19,5 L
Instrumentación Pantalla TFT a color de 7″
Electrónica ABS (desconectable), Iluminación Full LED, Conectividad Mirror Link, Puerto USB y USB-C
By MAYAM
