Esta nueva versión de la Tango, es mejor que la primera, en todo, eso es lo que comporta la evolución y el desarrollo y esa es la filosofía de la marca, la primera tango se presentó allá por 2006.
La tango tenía y tiene un gran parecido a la Yamaha Tricker 250, una moto que la verdad en nuestro país no fue popular, más bien lo contrario, pero es cierto que fue y es una moto que sigue en la brecha, mi cuñado tiene una la utiliza y la guarda como oro en paño.
Rieju cuando desarrollo la Tango, la catalogo como una moto Trail urbana. La Tango cuando se mueve por la ciudad es una moto ligera, ágil y cómoda, tiene un peso muy manejable y no es nada torpe. Si lo que nos apetece es irnos al campo, como ella, la diversión esta servida, con ella puedes osar moverte por lugares trialeros, la Tango te sorprenderá por su buen comportamiento y sus dotes para sortear obstáculos. Todo eso lo puedo corroborar tras probar la versión anterior, hace unos meses.
La nueva versión de la que hoy hablamos ha mejorado en muchos aspectos técnicos y la marca ubicada en Figueres (Girona) ha desarrollado más el motor y mejorado el chasis, todo ello realizado por una pequeña empresa como es Rieju, con pocos trabajadores, y, con una inversión importante en el desarrollo de la moto. La historia de Rieju se remonta a 77 años atrás y podemos afirmar que es la marca española que sigue viva, ya que el resto han ido desapareciendo con los años.
La Rieju Tango 125i
En esta nueva versión la marca ha introducido cambios, pero sigue siendo la Tango de siempre, original y diferente. La Tango es buena para rodar por el asfalto, además de por el campo, aunque por lo marrón, tenemos que entender que no es una enduro al uso, sino una moto polivalente que se defiende bien en ese terreno, pero tampoco es una trial.
La dinámica
La nueva Tango utiliza las mismas geometrías de chasis que el modelo anterior, pero si que ha cambiado el perfil del tubo de la estructura del mismo. Tampoco han variado las suspensiones, equipa una horquilla de fabricación propia de 37 mm de diámetro y suspensión trasera monoamortiguador sin bieletas. El anclaje del amortiguador puede variarse en dos posiciones en el basculante, es fácil de cambiar con un tornillo pasante y una tuerca, y consigues con ello variar la dureza de este.
El sistema de frenos está compuesto por dos discos, uno delante y otro detrás, de 260 mm y 200 mm respectivamente. Con la aplicación de la normativa las motos 125 están obligadas a llevar ABS o CBS. En este caso es un CBS, cuando presionas la maneta del freno delantero, actúan el freno delantero y envía presión atrás, pero cuando solo presionas el freno trasero, solo actúa el mismo.
Ese sistema de frenado es bueno para terrenos marrones. En la carretera, el uso del sistema de frenos con presión delantera frena bien, pero en este caso es mejor usar ambos frenos, para frenar y estabilizar la moto.
El corazón de la moto, el motor
El motor procede del fabricante chino Zongshen, este ha sido mejorado respecto al anterior, se ha mejorado el tema de las vibraciones y también sube bien de vueltas, el motor esta refrigerado por aire, culata de dos válvulas e inyección electrónica. El peso de la moto es relativamente bajo de solo 114 kg.
La nueva carrocería es bonita estéticamente, monta un depósito, de 7,5 litros y un cuadro minimalista, no esperes un aluvión de información, pero te informa de lo básico y necesario.
El asiento es cómodo, algo duro, y está a una altura de 830 mm, la cromática es de dos combinaciones roja y negra.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Alimentación: Inyección
Arranque: Eléctrico
Diámetro x carrera: 56,5 x 49,50 mm
Ciclo: Cuatro Tiempos
Cilindrada: 125 cc
Disposición: Vertical
Distribución: SOHC
Encendido: Electrónico
Número de cilindros: 1
Número de válvulas por cilindro: 2
Refrigeración: Aire
TRANSMISION
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Número de velocidades: 5
Secundaria: Cadena
Tipo: Manual
CHASIS
Material: Acero
Tipo: Perimetral
SUSPENSIONES
Basculante: Doble brazo en acero
Delantera barra: 37 mm
Delantera tipo: Horquilla convencional
Trasera tipo: Monoamortiguador
RUEDAS
Delantera: 90/100-19 ó 100/80-17
Delantera llanta: 19 ó 17
Trasera: 120/90-16 ó 130/70-17
Trasera llanta: 16 ó 17
FRENOS
Delantero diámetro: 260 mm
Delantero número de discos: 1
Delantero pinza número de pistones: 2
Delantero tipo: Disco
Trasero diámetro: 220 mm
Trasero pinza número de pistones: 1
Trasero tipo: Disco
MEDIDAS
Altura asiento: 830 mm
Capacidad depósito: 7,5 l
Distancia entre ejes: 1305 mm
Longitud total: 1990 mm
Peso en seco declarado: 114 kg
By MAYAM
