Para pruebas de resistencia de 1000 km como la Rider1000 o rutas de navegación como la Rodibook (en su versión asfalto), la moto ideal no es la más rápida, sino la que mejor gestione tu fatiga y se adapte a carreteras secundarias reviradas.
Bajo mi premisa de asfalto de calidad media, mucha curva y mínimo cansancio, el tipo de moto ganador es la Crossover (o Trail Asfáltica).
El tipo de moto ideal: La Crossover
A diferencia de una R (demasiado radical) o una Custom (poco ágil), las Crossover combinan:
Ergonomía de Trail: Espalda erguida, brazos relajados y piernas con un ángulo poco cerrado. Esto evita el dolor de riñones y cervicales tras 15 horas.
Parte ciclo de carretera: Ruedas de 17 pulgadas (en lugar de las 19″ o 21″ de las Trail puras) que permiten entrar en curvas con una agilidad y precisión quirúrgica.
Suspensiones de largo recorrido: Absorben baches y grietas del «asfalto medio» que en una moto deportiva te harían saltar del asiento.2. Las 3 «Reinas» para este tipo de eventos
- Yamaha Tracer 9 GT+ (La efectividad técnica)
Es probablemente la moto más equilibrada para la Rider1000.
Por qué cansa menos: Su motor tricilíndrico es elástico; no necesitas cambiar de marcha constantemente. La versión GT+ incluye control de crucero adaptativo (radar) que te permite descansar la mente en los tramos de enlace.
Efectividad en curvas: Es extremadamente ligera y reactiva. Su chasis es de deportiva, pero con manillar ancho.
- BMW S 1000 XR (La «Bestia» de asfalto)
Si buscas efectividad absoluta y el asfalto es bueno o aceptable.
Por qué cansa menos: Su tecnología electrónica (Dynamic ESA) ajusta la suspensión mil veces por segundo. Si el asfalto se vuelve irregular, la moto lo filtra por ti.
Efectividad en curvas: Deriva de una Superbike. Tiene una frenada y una aceleración que te permiten recuperar tiempo en los puertos de montaña sin esfuerzo físico.
- Kawasaki Versys 1000 SE (La «Alfombra Mágica»)
Es menos deportiva que la BMW, pero posiblemente la más cómoda del mercado.
Por qué cansa menos: La protección aerodinámica es de las mejores. El viento apenas te golpea el casco, reduciendo la fatiga auditiva. El asiento es, según muchos pilotos, el mejor de serie para rutas de 20 horas.
Efectividad en curvas: Su motor de 4 cilindros es suave como la seda, lo que evita tirones y vibraciones que fatigan el cuerpo a largo plazo.
La alternativa: Maxitrail con neumáticos de carretera
Si la ruta incluye asfalto roto o muy degradado (típico de puertos olvidados en la Rodibook):
BMW R 1300 GS / R 1250 GS: El motor bóxer baja el centro de gravedad, lo que hace que la moto «caiga» sola en la curva. Es la moto que más gente lleva a estos eventos por una razón: perdona errores cuando estás muy cansado.
Ducati Multistrada V4: Si te gusta un toque picante. Su electrónica es la más avanzada, permitiéndote configurar una moto «blanda y cómoda» para los enlaces y una «tabla rígida» para el puerto de montaña con un solo botón.
Resumen:
¿Cuál elegir?
| Prioridad | Moto recomendada | Agilidad máxima en curvas |
| Yamaha Tracer 9 GT+ | Poderío y tecnología | |
| BMW S 1000 XR | Confort absoluto y protección | |
| Kawasaki Versys 1000 SE | Polivalencia (asfalto bueno y malo) |
BMW R 1300 GS-Yamaha Tracer 9 GT+:
Mi consejo personal: Para la Rider1000, donde el asfalto suele ser bueno pero las horas son interminables, la Yamaha Tracer 9 GT+ o la BMW R 1300 GS son las herramientas definitivas. Te permiten llegar a la meta con la mente clara y el cuerpo entero.
Mi moto actual y la que comprare para este tipo de evento
Dos de las máquinas más interesantes del segmento Sport-Touring de alto rendimiento. Estamos hablando de motos con alma de «supernaked» pero vestidas para viajar rápido.
Pasar de una KTM 1290 Super Duke GT a la nueva Honda CB1000 GT (la esperada sustituta de la NT1100 y CB1000SX en el catálogo de Honda) supone un cambio de filosofía importante: del «carácter explosivo» del bicilíndrico austriaco a la «finura técnica» del cuatro cilindros japonés.
Análisis de ajustes para ambas máquinas de cara a eventos tipo Rider1000:
Mi moto actual: KTM 1290 Super Duke GT
Es una «bestia» para estos eventos, pero su motor V-Twin a 75º y su ADN deportivo pueden pasar factura tras 12 horas.
Ajustes recomendados para mitigar fatiga:
- Asiento Powerparts Ergo: Si está equipada de serie, el asiento de gel de KTM es obligatorio. El de serie es firme y transmite demasiadas vibraciones del motor a la base de la columna. Mi moto ya dispone del mismo.
- Cúpula (Screen): La de serie suele generar turbulencias en la parte superior del casco. Una cúpula de Puig (Touring) o MRA con deflector ajustable reduce drásticamente el ruido del viento (fatiga auditiva), mi moto está equipada con ella.
- Contrapesos de manillar pesados: El 1290 vibra. Unos contrapesos de mayor masa ayudan a que tus manos no lleguen «dormidas» a los últimos 200 km.
- Mapa de suspensión: En la Rider1000, configura la suspensión electrónica en modo «Comfort» para los enlaces y guarda el «Street» solo para el puerto de montaña. Tus riñones lo agradecerán.
Mi futura moto: Honda CB1000 GT
Esta moto (basada en el motor de la CBR1000RR) promete ser la «trituradora de kilómetros» definitiva por su suavidad.
Por qué es mejor para la fatiga:
El motor de 4 cilindros: La ausencia de las pistonadas bruscas del V2 de KTM hace que el cansancio por vibración sea casi inexistente.
Electrónica Honda: El control de tracción y los modos de potencia de Honda suelen ser menos intrusivos y más fluidos, lo que requiere menos esfuerzo mental por parte del piloto.
Ajustes ideales de estreno:
Quickshifter optimizado: Asegúrate de que venga con el asistente de cambio (tanto subir como bajar). En la Motovolta o Rodibook, ahorrarte miles de pulsaciones de embrague es la clave para no acabar con el antebrazo agarrotado.
Deflectores laterales: Honda suele ofrecer deflectores para los pies y manos. Instálalos; mantener el cuerpo seco y fuera del flujo de aire directo conserva la temperatura corporal y, por ende, la energía.
Herrajes para GPS: Al ser un modelo nuevo, busca una barra de montaje que sitúe el GPS/Móvil por encima de la instrumentación. Mirar hacia abajo (al manillar) 1000 veces al día cansa el cuello y es peligroso.
Comparativa de «Personalidad» en Ruta
| Característica | KTM 1290 SD GT | Honda CB1000 GT |
| Motor | Explosivo, mucho par (ideal para adelantar rápido). | Eléctrico, progresivo y suave. |
| Cansancio físico | Medio (debido a vibraciones y tacto rudo). | Muy bajo (suavidad japonesa). |
| Efectividad en curvas | Agresiva, pide guerra. | Precisa, tipo «tiralíneas». |
| Mantenimiento electrónico | Requiere atención (menús KTM). | Intuitivo (pantallas TFT de Honda). |
Si buscas disfrutar del paisaje y llegar a la meta «fresco» como para salir a cenar, la Honda CB1000 GT será tu mejor aliada. Si lo que quieres es sentir la adrenalina en cada salida de curva y no te importa «sufrir» un poco más físicamente a cambio de sensaciones puras, la KTM es difícil de superar.
By MAYAM
