Viajar en moto es una de las experiencias más enriquecedoras, pero el éxito del viaje depende en un 70% de haber elegido la «herramienta» adecuada para el tipo de ruta. No es lo mismo cruzar los Alpes que recorrer la Ruta 66 o perderse por los pueblos de la Alpujarra.
A continuación, un análisis técnico y detallado sobre las mejores monturas para devorar kilómetros.
Categorías de motos viajeras: Análisis técnico
Maxi-Trail (Las «Navajas Suizas»):
Son las reinas actuales del mercado. Modelos como la BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 o Honda Africa Twin.
- ¿Por qué?: Ofrecen una posición erguida, suspensiones de largo recorrido (170-200 mm) que filtran cualquier bache y una capacidad de carga masiva.
- Ritmos: Permiten ritmos altos en cualquier circunstancia. Son capaces de cruzar una autopista a 150 km/h (donde sea legal) y, acto seguido, mantener un ritmo fluido por una pista de tierra o una carretera rota.
- Disfrute: Máximo en carreteras secundarias y rotas. Gracias a su manillar ancho, haces mucha palanca, lo que facilita mover la moto en curvas cerradas.
Gran Turismo o GT (Los «Transatlánticos»)
Modelos como la BMW K 1600 GTL, Honda Goldwing o Yamaha FJR1300.
- ¿Por qué?: Protección aerodinámica total. Están diseñadas para que el aire no te toque. Suelen tener motores de 4 o 6 cilindros, lo que se traduce en cero vibraciones.
- Ritmos: Ritmos de crucero constantes y elevados en vías rápidas. Son «devoradoras de autopistas».
- Disfrute: En vías rápidas y curvas amplias de radio largo. En puertos de montaña muy cerrados, su elevado peso (más de 300 kg) las vuelve físicas y lentas de reacciones.
Naked (La pureza con matices)
Modelos como la Yamaha MT-09, Kawasaki Z900 o BMW R 1250 R.
- ¿Por qué?: Son ligeras, estéticamente atractivas y muy divertidas.
- Ritmos: Ágiles en ciudad y divertidísimas en curvas, pero en viaje el ritmo lo marca tu resistencia física al viento. A partir de 120 km/h, la fatiga cervical aparece pronto.
- Disfrute: Es el tipo de moto con el que más disfrutarás en carreteras de montaña perfectas. Su bajo centro de gravedad y ligereza las hacen letales en el «curveteo».
¿Cuál es más descansada para muchos kilómetros?
Sin duda, la Gran Turismo (GT) es la más descansada para el cuerpo, pero con un matiz: siempre que el asfalto sea bueno.
Protección aerodinámica: Al no luchar contra el viento, tus músculos del cuello y hombros llegan frescos al destino.
Ergonomía: El asiento suele ser un «sofá» y las estriberas están colocadas para que las rodillas no vayan muy flexionadas.
Sin embargo, si vas a viajar por carreteras de segundo orden (España profunda, Marruecos, etc…), la Trail gana en descanso porque su suspensión absorbe el impacto que, en una GT o Naked, iría directo a tu columna.
Dinámica: El placer en la montaña
Si tu viaje consiste en buscar el puerto de montaña más revirado:
La Naked: Gana por sensaciones y agilidad. Es donde sientes la conexión más pura con el asfalto.
La Trail: Gana por confianza. Al ir sentado más alto, tienes una visión periférica superior (ves «por encima» de los guardarraíles), lo que te permite anticipar la curva antes que en una moto baja.
Consejos expertos para escoger tu moto
Antes de comprar, hazte estas 4 preguntas clave:
¿Viajas solo o acompañado? Si vas con pareja, olvida la Naked. Una GT o una Maxi-Trail con buen top-case y asiento mullido son innegociables para que el acompañante no sufra.
¿Cuál es tu altura? Una Trail es fantástica, pero si mides menos de 1,70 m, maniobrar 250 kg en parado con un asiento a 850 mm del suelo puede ser una pesadilla en cada parada.
¿Qué tipo de carreteras te gustan?
Si odias la autopista y amas las carreteras «terciarias», una Trail media (tipo Yamaha Ténéré 700 o Tuareg 660) es más divertida y ligera que una 1300.
¿Transmisión por “Cadena o Cardán”?
Para viajes de más de 3000 km, el Cardán (típico de BMW GS o RT) es la gloria: te olvidas de engrasar y tensar la cadena cada dos días.
Resumen de elección (Veredicto)
| Perfil de viaje | Tipo de moto recomendada | ¿Por qué? |
| «Cruzar Europa por autopista» | Gran Turismo (GT) | Protección total y confort de lujo. |
| «Aventura total (Asfalto y Tierra)» | Maxi-Trail | Polivalencia absoluta y robustez. |
| «Escapadas de fin de semana a ritmo alegre» | Naked / Sport-Turismo | Agilidad y sensaciones deportivas. |
| «Viajes largos con presupuesto ajustado» | Crossover / Trail Media | Bajo consumo y mantenimiento sencillo. |
Mi recomendación final: Si quieres la moto «total» para el 90% de los escenarios, elige una Trail asfáltica (rueda delantera de 17/19 pulgadas). Tienes la comodidad de la Trail pero con un comportamiento en carretera casi de Naked.
Gassss
By MAYAM
