El más poderoso y adrenalinico de los Porsche 911 con motor de aspiración natural, se actualiza para el año 2020. Estamos ante uno de los modelos más exclusivos de la gama, un 911 GT3 RS que se pone al día con una dosis extra de potencia y capacidades dinámicas, para hacer suspirar a quien tenga la fortuna de verlo en movimiento y no te cuento poseerlo.
Está versión está basada en el GT3, pero con el apellido RS, lo que asegura un mayor refinamiento para combinar un motor brutal, muy deportivo, una caja puesta a punto para correr y mejoras en el chasís, como un eje trasero direccionado recalibrado y puesto a punto, para explotar todas las cualidades dinámicas del coche con mucha precisión.
Su propulsor de seis cilindros y 4.0 litros, desarrolla 520 cv, eso son 20 cv extra que el modelo anterior, y le permite catapultarse de 0 a 100 km/h, en cosa de 3,2 segundos. La velocidad máxima es de 312 km/h y el motor es capaz de girar hasta a 9000 rpm. El conjunto va asociado a una transmisión PDK de siete marchas, modificada especialmente para este modelo.
Si el cliente lo decide, puede pedirlo con el paquete Clubsport sin costo alguno. Con ello se añaden barras antivuelco, extintor manual, preparación para switch de desconexión de batería y cinturones de seguridad de seis puntos, para experiencias de conducción deportiva realmente extasiantes.
La aerodinámica y el peso también fueron revisados meticulosamente. El alerón rígido clásico en estos modelos genera mayor carga a altas velocidades y le ayuda a mantenerse bien pegado al asfalto, a la vez que impresiona a quien lo vea pasar. Los paneles interiores de las puertas reciben manetas de piel y se despiden de elementos de absorción de sonido, para reducir el peso. La cubierta del motor también pasó por un proceso de dieta.
Para quien quiera un 911 GT3 RS verdaderamente ligero, el paquete Weissach, añade componentes adicionales en fibra de carbono para el chasís, el interior y algunas piezas del exterior, así como acceso a llantas de magnesio. En su configuración más ligera, el coche dio 1.430 kg en la báscula.
Sin embargo, el elemento principal que destaca sobre el resto del diseño es el enorme alerón trasero. Este alerón, que presenta un concepto muy parecido al que porta el McLaren Senna, presenta montantes a cada lado de la luneta posterior, mientras que el alerón es casi tan ancho como el propio coche. Las grandes placas finales también deberían hacer que el alerón funcione de manera más eficiente. Por último, las salidas de escape se encuentran en el centro del parachoques trasero.
Bajo el capó trasero, el nuevo Porsche 911 GT3 RS estará equipado con una unidad de seis cilindros bóxer de aspiración natural con una cilindrada de 4.0 litros. El motor estará basado en el de la generación anterior (991.2), por lo que ofrecerá una potencia que estará entre los 500 y los 550 cv asociado a un cambio PDK de doble embrague y siete velocidades en lugar de a una transmisión manual.
Evolución constante
Unos años después, en 2003, Porsche decidió mejorar el motor bóxer, llevando la potencia máxima hasta los 381 cv gracias al uso del sistema VarioCam de distribución variable. Además, esta actualización introdujo por primera vez la opción de los frenos carbocerámicos o PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).
Tres años después, en 2006, llegaba el Porsche 911 GT3 basado ya en la nueva generación del 911, el 997, y la potencia del bloque de seis cilindros aumentó hasta los 415 cv. El modelo estrenó también la suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management).
Ya en 2009, en Porsche se vieron obligados a aumentar la cilindrada del motor bóxer para poder exprimir aún más potencia. En este punto llegó el motor 3.8 litros bóxer, también atmosférico, pero con una potencia máxima de 435 cv. El modelo también gozó de un importante avance en materia de aerodinámica, ya que el nuevo alerón y los bajos carenados permitieron duplicar la carga aerodinámica de su predecesor.
Para celebrar el 50 aniversario del Porsche 911, Porsche introdujo en 2013 una nueva generación del GT3 (991), también en el Salón de Ginebra, esta vez con nuevo chasis, nueva carrocería, nuevo motor y nueva caja de cambios. Montaba un 3,8 litros bóxer atmosférico de 475 cv, asociado por primera vez a la caja automática PDK de doble embrague y al eje trasero direccional.
Este Porsche 911 GT3 de 2013 consiguió marcar un tiempo en el Ring de 7 minutos y 25 segundos, más de medio minuto de ventaja frente al GT3 original de 1999.
El último miembro de la familia GT3 llegó en 2017 y es sin duda el más espectacular de todos a nivel de cifras. La marca introdujo un motor atmosférico 4.0 litros bóxer de seis cilindros con una potencia máxima de 500 cv. Además, se ofreció una caja manual de seis marchas como alternativa al cambio PDK y también una más discreta versión Touring Package, sin el alerón trasero fijo.
Ahora una nueva generación del mítico 911 GT3 está en camino (con una evolución del motor 4.0 litros del 718 Cayman GT4 y el 718 Boxster Spyder y, mientras esperamos su presentación y su tiempo en Nürburgring, cabe apuntar que el actual logró marcar un tiempo en el Infierno Verde de 7 minutos y 12 segundos, por delante del más potente 911 GT2 RS de 620 cv (7:18) o el espectacular y exclusivo 911 GT3 RS 4.0 (7:27).
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
| Prestaciones y consumos homologados | ||
| Velocidad máxima | 312 km/h | |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,2 s | |
| Combinado | 13,6 l/100 km | |
| Emisiones de CO₂ | 291 gr/km | |
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
| Dimensiones, peso, capacidades | ||
| Tipo de Carrocería | Coupé | |
| Número de puertas | 2 | |
| Longitud | 4.557 mm | |
| Anchura | 1.880 mm | |
| Altura | 1.297 mm | |
| Batalla | 2.453 mm | |
| Vía delantera | 1.588 mm | |
| Vía trasera | 1.557 mm | |
| Peso | 1.500 kg | |
| Tipo de depósito | ||
| Gasolina | 64 l | |
| Filtro de partículas | Sí | |
| Volumen del maletero | 125 litros | |
| Número de plazas | 2 | |
| Distribución de asientos | 2 |
| Motor de Combustión | ||
| Combustible | Gasolina | |
| Potencia máxima | 521 cv / 383 kW | |
| Revoluciones potencia máxima | 8.250 rpm | |
| Par máximo | 470 Nm | |
| Revoluciones par máximo | 6000 rpm | |
| Situación | Trasero longitudinal | |
| Número de cilindros | 6 | |
| Disposición de los cilindros | Bóxer | |
| Material del bloque | Aluminio | |
| Material de la culata | Aluminio | |
| Diámetro | 102 mm | |
| Carrera | 81,5 mm | |
| Cilindrada | 3.996 cm³ | |
| Relación de compresión | 13,3 a 1 | |
| Válvulas por cilindro | 4 | |
| Tipo de distribución | Dos árboles de levas en cada culata | |
| Alimentación | Inyección directa. Admisión Variable | |
| Automatismo «Stop/Start» | No |
| Transmisión | ||
| Tracción | Trasera | |
| Caja de cambios | Automática | |
| Número de velocidades | 7 | |
| Tipo de Embrague | Dos embragues multidisco bañados en aceite | |
| Tipo de mecanismo | Pares de engranajes |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson | |
| Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
| Barra estabilizadora delantera | Sí | |
| Barra estabilizadora trasera | Sí | |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado | |
| Diámetro de frenos delanteros | 380 mm | |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado | |
| Diámetro de frenos traseros | 380 mm | |
| Dirección | ||
| Tipo | Cremallera | |
| Tipo de asistencia | Eléctrica | |
| Desmultiplicación dirección | 17,15 | |
| Dirección a las cuatro ruedas | Sí | |
| Diámetro de giro entre paredes | 11,1 m | |
| Neumáticos delanteros | 265/35 R20 | |
| Neumáticos traseros | 325/30 R21 | |
| Llantas delanteras | 9.5 x 20 | |
|
Llantas
Traseras | 12.5 x 21 |
By MAYAM
