Si pensabas que Norton solo sabía hacer motos para que los jubilados recordaran sus años de gloria en el Ace Café, estás muy equivocado. Las nuevas Norton Atlas (Nomad) y Atlas GT 2026 han llegado para demostrar que se puede tener clase británica y, a la vez, la mala leche de un hooligan un sábado por la noche. Una es una Scrambler con ganas de barro y la otra una «urban racer» que te hará sentir el rey del semáforo.
Bloque técnico dinámico: El corazón de Solihull
- Motor: Bicilíndrico en paralelo de 650cc.
- Potencia: 84 cv a 11000 rpm (un régimen de giro que suena a música celestial).
- Par motor: 64 Nm que te sacarán de las curvas como si te hubiera pateado un buey.
- Peso: 172 kg (en seco). Más ligera que una mochila de piedras y más ágil que un gato con cafeína.
Novedades técnicas: Refinamiento bajo el deposito
La gran novedad para 2026 es el sistema «Norton Ride-by-Wire 2.0», que elimina cualquier retardo entre tu puño y la rueda trasera. Además, han rediseñado el sistema de refrigeración líquida para que no te depiles las piernas por el calor cuando te pille un atasco en pleno julio.
Recomendación técnica: Aunque el intervalo de mantenimiento es amplio, estas 650 aman el aceite de alta calidad. No le pongas cualquier cosa o el motor te mirará con desprecio británico.
Estructura: ¿Gemelas o solo conocidas?
¿Cómo es?
La Nomad (Atlas) es la Scrambler clásica: llanta de radios de 18″, escape alto y manillar ancho. La GT es su hermana macarra: llantas de aleación de 17″, suspensiones más cortas y una posición que te pide guerra en cada rotonda.
¿A quién va dirigida?
A tipos que aprecian el diseño industrial. No es una moto para quien busca la máxima tecnología china barata; es para quien quiere una pieza de ingeniería que dentro de 20 años siga siendo bonita.
Rivales directas
- Ducati Scrambler 800: Más potencia, pero menos exclusividad.
- Triumph Street Scrambler: La rival eterna. Más pesada, aunque con más par a bajas vueltas.
Componentes: Joyería mecánica
Motor: Basado en el bloque V4 de 1200 cc (literalmente le cortaron la mitad trasera). Es un motor de carrera corta, muy alegre arriba.
Chasis: Doble cuna de acero. No es el más ligero del mundo, pero tiene una flexión calculada para que no te escupa en baches fuertes.
Suspensiones: Roadholder (marca propia de Norton) desarrolladas por KYB. 150 mm de recorrido en la Nomad, 120 mm en la GT.
Frenos: Pinzas Brembo monobloque. Si frenas fuerte, podrías cambiar la rotación de la Tierra.
Neumáticos: Avon Trekrider en la Nomad (mixtos) y Avon Spirit ST en la GT (puro asfalto).
Ergonomía y triángulo de control
Nomad: Triángulo relajado. Espalda erguida, codos abiertos. Ideal para dominar el tráfico o el camino de tierra.
GT: Más cargada delante. Las estriberas suben un poco y el manillar baja. Te prepara para el ataque.
Asiento: 824 mm (Nomad) vs 795 mm (GT). Los bajitos amarán la GT; los que quieran ver por encima de los coches, la Nomad.
Dinámica estimada: Del asfalto al polvo
En ciudad: Son reinas. Estrechas, con un radio de giro decente y una estética que hace que hasta los conductores de autobús te cedan el paso para verla mejor.
En carretera: La GT es un tiralíneas. El aplomo delantero en la entrada en curva es soberbio. La Nomad es más «flotante» por su rueda de 18″, pero igual de divertida si te gusta bailar con ella.
Off-Road (Nomad): Pistas fáciles y senderos. No intentes hacer enduro extremo o descubrirás por qué Norton no corre el Dakar.
A Fuego: El chasis es muy estable. No hay flaneos extraños. La suspensión absorbe con firmeza, no rebota como un muelle de somier viejo.
Innovaciones y electrónica: Menos es Más
Aquí no hay pantallas de cine. Tenemos:
- Control de tracción: Tres niveles (Lluvia, Normal y «Déjame en paz»).
- Iluminación LED inteligente: Alumbra más que un faro de la costa.
- Inmovilizador avanzado: Porque esta moto atrae miradas… y manos largas.
✅ Pros y ❌ Contras
Pros: Estética 10/10, motor con mucho carácter, frenada de competición.
Contras: Red de concesionarios limitada, precio premium y el pasajero irá sentado en algo parecido a una tabla de planchar.
Fiabilidad y costes
Bajo el mando de TVS, la fiabilidad ha dado un salto cuántico. Ya no gotean aceite (lo sentimos por los nostálgicos).
Consumo: Unos 4,8 l/100km. Con 15 litros en el tanque, haces casi 300 km si no vas «a fuego» todo el rato.
Envejecimiento: Los acabados en aluminio anodizado y el chasis pintado al horno aguantan el paso del tiempo mejor que el botox.
Comentario de MAYAM
Técnico: La decisión de usar un motor bicilíndrico de 650 cc es magistral; es el equilibrio perfecto entre peso y potencia real para la calle.
De uso: La GT para ir al trabajo con estilo; la Nomad para perderte el sábado por carreteras secundarias.
Seguridad pasiva: El tacto del freno es tan progresivo que es difícil bloquear incluso sin el ABS actuando.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si estás harto de las motos japonesas que parecen juguetes de plástico y buscas algo que te haga sentir orgulloso cada vez que abres el garaje.
NO: Si tu prioridad es tener 200 cv y una pantalla que se conecte a Netflix.
Recomendación de compra: Ve a por la GT si tu hábitat es el asfalto. Ese extra de agilidad en llanta de 17″ se nota y mucho.
Resumen técnico experto
Las Norton Atlas y GT 2026 representan la madurez de la marca. Son motos analógicas en sensaciones, pero digitales en precisión. Un chasis que no flexiona donde no debe y un motor que sube de vueltas con una rabia impropia de una 650. Es, posiblemente, la compra más inteligente dentro del segmento «exclusivo».
Diferencias clave para el usuario
Enfoque: La Nomad es una Scrambler pura, con mayor recorrido de suspensión y rueda delantera de 19″ para incursiones fuera del asfalto.
La GT es una «Urban Sport» más baja, ágil y reactiva en carretera gracias a sus llantas de 17″.
Ergonomía: La GT ofrece una posición más resguardada y un asiento mucho más accesible para pilotos de menor estatura.
ESPECIFICACIONES
Motor yrRendimiento
Tipo de motor Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, calado a 270°
Cilindrada 585 cc
Refrigeración Líquida
Potencia máxima ~70 cv (52 kW) a 11000 rpm
Par motor máximo 60 Nm a 8000 rpm
Alimentación Inyección electrónica con sistema Ride-by-Wire
Transmisión 6 velocidades con embrague anti-rebote
Quickshifter Bidireccional (de serie en ambos modelos)
Parte ciclo y suspensiones
Chasis Multitubular de acero tipo Trellis
Suspensión delantera Horquilla USD ajustable (180 mm recorrido) – GT: Horquilla USD ajustable (140 mm recorrido)
Suspensión trasera Monoamortiguador ajustable. GT: Monoamortiguador ajustable
Freno delantero Doble disco, pinzas ByBre radiales. GT: Doble disco, pinzas ByBre radiales
Freno trasero Disco único, pinza ByBre. GT: Disco único, pinza ByBre
Neumático delantero 19″ (Radios) – Eurogrip Trailhound 17″ (Aleación) – GT: Eurogrip Roadhound
Neumático trasero 17″ (Radios) – Eurogrip Trailhound 17″ (Aleación) – GT: Eurogrip Roadhound
Dimensiones, pesos y capacidades
Peso en seco ~175 kg. GT:~178 kg
Altura del asiento 840 mm. GT: 810 mm
Capacidad depósito 15 Litros
Consumo estimado 4,7 L/100 km
Electrónica y conectividad
Pantalla: TFT táctil de 8 pulgadas a todo color (una de las más grandes del segmento).
Ayudas electrónicas: ABS en curva y Control de Tracción sensible a la inclinación (gracias a la IMU de 6 ejes).
Modos de motor: 4 niveles (Sport, Touring, Urban y Off-road – este último específico para la Nomad).
Equipamiento Premium: Faros Full LED con tecnología de proyector, conectividad Bluetooth, navegación paso a paso y control de GoPro integrado.
Extras de serie: Puños calefactables, control de crucero y llave inteligente (Keyless).
¡Abróchate el casco, engrana primera y que el asfalto dicte sentencia! ¡Gasss a fondo!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
