MV Agusta Superveloce Ago (Edición Limitada) no es solo una moto, sino una obra de arte rodante y un homenaje directo a la leyenda del motociclismo, Giacomo Agostini. Lanzada como una edición limitada de 311 unidades, esta moto se basa en la plataforma Superveloce, llevando la exclusividad, el diseño retro-futurista y la tecnología a un nivel superlativo.
Contexto y posicionamiento
Supersport limitada y de colección. Se ubica en el nicho de las deportivas de lujo que fusionan diseño clásico de los años 70 (en honor a la MV Agusta 500 3 Cilindros de Agostini) con la tecnología moderna de la F3 (motor tricilíndrico) o la F4 (motor tetracilíndrico en su versión 1000). Es un objeto de deseo para coleccionistas.
Diseño y estética
Retro-futurista inconfundible. Carrocería de fibra de carbono laminada y forjada con una librea especial tricolor y el número 1 bordado. Faro redondo LED, colín corto con luz trasera circular y un escape asimétrico de 3 salidas (el kit racing incluye un escape 3-1-3 de Arrow con 4 salidas en total). Placa de oro de 18 quilates numerada en la tija.
Dinámica ultra-compacta, ágil y extremadamente rígida. Su corta distancia entre ejes (1380 mm) y su peso ultraligero la dotan de una agilidad cercana a la de una naked deportiva, pero con la precisión de una supersport pura.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
La Ago eleva la base ya excelente de la Superveloce con componentes de la más alta gama, buscando la máxima eficacia en el tren de rodaje.
- Chasis Multitubular de acero CrMo con placas laterales de aluminio.
Proporciona una rigidez excepcional que se siente en la estabilidad a alta velocidad y en la precisión de la entrada en curva.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins totalmente regulable (43 mm).Ofrece una puesta a punto extremadamente fina, esencial para el uso en pista. La versión 1000 Ago puede llevar suspensión electrónica Öhlins (electrónicamente ajustable).
- Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins totalmente regulable (Progresivo). Mantiene la rueda pegada al asfalto incluso en aceleraciones bruscas, gestionando el par con solvencia. La Ago 800 cc puede montar Öhlins mientras que la versión base lo hace en Marzocchi y Sachs.
- Frenos delanteros Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema. Pinzas monobloque de referencia en el sector. Potencia y tacto insuperables, con mínima fatiga.
- Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones .Adecuado para apoyo y corrección, asistido por el ABS Cornering.
- Peso en seco: 173 kg (versión 800 cc) / 194 kg (versión 1000 cc) Contribuye a su extrema agilidad y relación peso-potencia.
Motor y rendimiento
La MV Agusta Superveloce Ago (basada en la 800 cc) está propulsada por el icónico motor tricilíndrico en línea de la marca, conocido por su sonoridad embriagadora y su carácter de altas revoluciones.
- Tipo de motor tricilíndrico en línea, 4 tiempos, 12 válvulas, DOHC.
- Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC.
- Cilindrada 798 cc – 998 cc
- Potencia máxima (con Kit Racing) 151 cv a 13250 rpm – 208 cv a 13000 (potencia extrema)
- Par motor 88 Nm a 10100 rpm – 116,5 Nm a 11000 rpm
- Cigüeñal contrarrotante.
- Velocidad m >240 km/h – >300 km/h
Comentario del motor: El motor 798 cc es una joya técnica. El cigüeñal contrarrotante (una característica técnica avanzada de MV Agusta) reduce el momento de inercia y mejora drásticamente la agilidad en los cambios de dirección, haciendo que la moto «caiga» más rápido en las curvas. Su carácter es de alta cilindrada, necesitando subir de vueltas para entregar lo mejor de sí, culminando en un sonido espectacular del escape triple.
Electrónica
El paquete electrónico es de última generación y gestionado por la unidad de control MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System).
IMU de 6 ejes: Plataforma inercial que permite el funcionamiento de sistemas sensibles al ángulo de inclinación.
ABS Bosch Cornering: Antibloqueo con asistencia en curva.
Control de tracción (TC): 8 niveles de intervención (con opciones para mojado, carretera y circuito).
Cambio rápido (Quickshifter): MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift), bidireccional de tercera generación, extremadamente preciso.
Modos de motor: Múltiples mapas de motor (Sport, Race, Rain, Custom), ajustando la entrega de potencia y la intervención de los controles.
Ergonomía
La ergonomía es de superdeportiva descarada, con una postura inclinada hacia adelante, pies retrasados y semimanillares bajos.
Uso en pista: Perfecta para cargar el peso sobre el tren delantero y sentir la adherencia. El asiento, tapizado en piel de Alcántara, ofrece buen agarre.
Uso en carretera: Es exigente para largos trayectos. La posición requiere una buena condición física, aunque es ligeramente menos extrema que una RR pura gracias a una distancia entre ejes relativamente corta.
Detalle Ago: El asiento presenta el apellido del piloto bordado, añadiendo un toque de exclusividad.
Innovaciones
La principal innovación reside en la aplicación de materiales y tecnologías de competición a una moto neo-retro y de edición limitada:
Carrocería completa en fibra de carbono: Reduce el peso y es un componente de ultra-lujo.
Cigüeñal contrarrotante: Innovación técnica que mejora la dinámica y el feeling de pilotaje.
Kit racing exclusivo: El kit Arrow incluido (en la 800 cc) añade un mapa ECU específico y eleva la potencia.
Fiabilidad mecánica y estructural
MV Agusta ha mejorado sus estándares de calidad en los últimos años. El motor tricilíndrico es robusto, pero, como moto de alta gama y enfoque en el rendimiento, los costes de mantenimiento son superiores a la media. Es una moto que requiere un mantenimiento detallado y es más sensible a un uso intensivo que una sport-touring.
Comportamiento en carretera y ciudad
Carretera: Excepcional en tramos revirados. Su agilidad y ligereza la hacen brillante en el cambio rápido de dirección. El motor tricilíndrico ofrece un rendimiento emocionante, aunque tiende a ser todo o nada en comparación con un motor V2 con más par abajo.
Ciudad: Es donde más sufre. El calor generado por el motor es notable. La postura radical y la dureza de las suspensiones (incluso en el modo Road) hacen que sea incómoda para el tráfico denso. Es una moto que pide espacio para correr.
Pros y Contras
Pros (puntos fuertes)
- Exclusividad y diseño: Una de las motos más bellas jamás fabricadas, con componentes de colección y fibra de carbono por doquier.
- Tecnología de suspensión/frenado: Componentes Öhlins y Brembo Stylema de primer nivel.
- Agilidad y dinámica: Cigüeñal contrarrotante y peso pluma la hacen increíblemente rápida en el cambio de dirección.
- Motor tricilíndrico (800 cc): Sonido icónico, gran estirada y carácter deportivo.
- Componentes de lujo: Placa de oro, escape racing dedicado, detalles firmados por Agostini.
Contras (áreas de mejora)
- Precio: Extremadamente alto, reflejo de la exclusividad y los materiales.
- Ergonomía radical: Postura muy deportiva y exigente para el uso diario o rutas largas.
- Confort térmico: El motor tricilíndrico/tetracilíndrico genera mucho calor en conducción lenta.
- Mantenimiento: Costes operativos y de mantenimiento elevados, propios de una marca premium con ingeniería avanzada.
- Usabilidad: No apta para uso diario o urbano debido a su configuración.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico en línea, 4T, 12 V, DOHC.
Cilindrada 798 cc
Diámetro x carrera 79 x 54,3 mm
Relación de compresión 13,3:1
Potencia 111 kW (151 cv) a 13250 rpm
Par motor 88 Nm a 10100 rpm
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote.
Caja de cambios 6 velocidades extraíble con cambio rápido MV EAS 3.0 bidireccional.
Chasis Multitubular de acero CrMo con placas laterales de aluminio.
Suspensión delantera Horquilla invertida Öhlins completamente regulable, 43 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins totalmente regulable.
Frenos delanteros Doble disco 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema (4 pistones).
Freno trasero Disco 220 mm con pinza Brembo (2 pistones).
Neumático delantero $120/70 ZR17”
Neumático trasero 180/55 ZR17”
Distancia entre ejes 1380 mm
Altura del asiento 830 mm
Peso en seco$173 kg
Capacidad del depósito 16,5 litros
Electrónica destacada IMU 6 ejes, ABS Bosch Cornering, TC 8 niveles, DQS EAS 3.0.
Materiales exclusivos Carrocería de fibra de carbono, Placa de oro de 18 quilates numerada, Componentes mecanizados CNC.
By MAYAM
