Con sus detalles innovadores y su diseño icónico, la Superveloce 800, una celebración de la gloriosa historia deportiva de la marca con un toque moderno, está destinada a convertirse en un hito en la historia de la empresa de Varese, Italia.
Diseñada como una combinación original de elementos del pasado y tecnología de vanguardia, la Superveloce 800 puede describirse, con razón, como extremo. No solo eso: el carácter audaz de sus formas revoluciona la idea misma de las motos de inspiración clásica.
PIEZAS ESPECIALES, tapa del tanque de apertura rápida mecanizada en CNC, placa de dirección superior de dirección mecanizada en CNC, palancas de freno y embrague en CNC, parabrisas vintage en plexiglás amarillo, estilo seventy, llantas de radios de aluminio CNC, escape ARROW racing, cubierta inferior de carbono, diseño único de fibra de carbono con acabado TEKTRO
DISEÑO Y EQUIPAMIENTO
El CRC Style Center en San Marino ha producido una vez más líneas exclusivas, trayendo innovación al segmento de motos antiguas, un campo que ha visto reaparecer los mismos estilos una y otra vez durante muchos años. Desde las primeras etapas del estilo virtual, los diseñadores de CRC\MV Agusta se dedicaron a experiencias originales que capturan la imaginación con el uso de la nueva tecnología de “renderizado” en tiempo real y dispositivos de última generación, como los cascos de realidad virtual. Las formas del carenado son muy estilizadas, cumpliendo su propósito de proteger al piloto, sin dejarse llevar por la decoración estética por sí misma. El diseño es tan preciso que oculta por completo todos los tornillos y puntos de fijación de elementos al marco, sin alterar la armonía de las superficies.
El atractivo del carenado superior alargado, el carenado trasero largo y casi oculto y los grandes paneles laterales es evidente desde cualquier ángulo, creando una calidad tridimensional, escultórica y ricamente evocadora.
Multitud de detalles celebran y rinden homenaje a los 37 títulos mundiales que ha ganado la compañía. Al mismo tiempo, cada atisbo parece extenderse como un puente hacia el presente, interpretado con una audacia y una conciencia únicas.
La Superveloce 800, presenta superestructuras hechas de materiales termoplásticos particularmente ligeros y resistentes, con todos los espesores calibrados para reducir el peso total. Se ha tenido mucho cuidado con la pintura, que consta de muchas capas de color terminadas con una capa final transparente.
El grupo de luces delanteras consta de un elemento de doble función LED completo poli elipsoidal original y eficiente. La luz LED de pilotaje diurno está integrada en el soporte de la instrumentación. También se eligieron LED para el grupo de luces circulares traseras, que también ha sido especialmente diseñado para la Superveloce 800.
La instrumentación se deriva de la del Brutale Serie 1000 Oro, que consiste en un panel compacto a color TFT de 5”, en este caso con soluciones gráficas dedicadas. Se puede acceder inmediatamente al menú a través de un joystick multifuncional en los controles de la izquierda y mediante selectores especiales.
La instrumentación maneja una gran cantidad de funciones, incluidas llamadas entrantes, mensajes y música, todo gracias a una conexión de teléfono inteligente Bluetooth. A través del espejo, es posible aprovechar las funciones de navegación avanzadas que ofrece la aplicación MV Ride. La aplicación también permite acceso telefónico a datos sobre el uso de motos y las rutas tomadas, que se pueden mejorar con cualquier contenido multimedia deseado y compartir con amigos u otros usuarios de aplicaciones. Y sus propósitos son más que sociales: la configuración electrónica (mapas, control de tracción y cambio rápido electrónico) también se puede ajustar desde la aplicación MV Ride.
MOTOR Y ELECTRONICA
El motor de tres cilindros en línea de la Superveloce 800 sigue representando la excelencia en motores de este tipo gracias a sus prestaciones de referencia, su increíble eficiencia termodinámica, su bajo peso y su compacidad general. Entre las características técnicas especiales de la moto, destaca el uso del cigüeñal contrarrotante, una solución cada vez más extendida a lo largo de los años.
El doble árbol de levas en cabeza gestiona las 12 válvulas de admisión y escape de titanio. Las características de diámetro y carrera (79 × 54,3 mm) permiten un desplazamiento de 798 cc, con valores de potencia y par iguales a los de la F3 800: 148 cv (108 kW) a 13.000 rpm y 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 rpm. En la configuración de escape doble (opcional) para uso en pista, con dos tubos de escape a la derecha y uno a la izquierda, la Superveloce 800 alcanza los 153 cv a 13.250 rpm. La configuración de escape estándar tiene tres tubos de escape superpuestos en el lado derecho, lo que hace que las MV de tres cilindros sean instantáneamente reconocibles.
Para su uso en la Superveloce 800, el motor ha sido completamente reasignado, con el objetivo de mejorar la flexibilidad de salida y garantizar la capacidad de respuesta habitual al acelerador. La configuración electrónica actualiza el paquete completo presente en la F3 800: además de cuatro configuraciones de motor (Sport, Race, Rain y una que es altamente personalizable, Custom), la Superveloce 800 también ofrece de serie el MV EAS 2.1 Up & Down. Caja de cambios electrónica y sistema de Control de Tracción, que cuenta con ocho niveles y opción de desactivación.
SUSPENSION, CHASIS Y FRENOS
La base técnica de la Superveloce 800 es la F3 800, cuyas principales dimensiones están replicadas. Las placas laterales y la celosía central también son las mismas que las de la deportiva F3, mientras que los subchasis delantero y trasero se han diseñado específicamente para este modelo. Naturalmente, la posición de pilotaje se ha ajustado para que sea más cómoda y menos restrictiva en comparación con la F3 800, una moto diseñada para uso en pista.
Se han ampliado las opciones de ajuste de horquilla y amortiguador, permitiendo la gestión de la precarga del muelle y la compresión y rebote hidráulico.
La horquilla es un producto de Marzocchi con tubos de poste de 43 mm de diámetro, mientras que el amortiguador es de Sachs. La suspensión trasera presenta un enlace optimizado, que tiene en común con la F3, diseñado para garantizar una mayor comodidad cuando la rueda comienza a moverse. El amortiguador también es específico de la Superveloce 800, habiendo sido especialmente seleccionado para el modelo.
La funcionalidad y un llamativo aspecto deportivo son las señas de identidad del sistema de frenos Brembo, que combina un par de pinzas de 4 pistones, cada uno de 34 mm, con discos de 320 mm de diámetro; la pinza trasera tiene 2 pistones y actúa sobre la pista de frenado de un disco de 220 mm de diámetro. El sistema Bosch ABS 9 Plus con Race Mode cuenta con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera), para evitar que la rueda trasera se levante del suelo al frenar.
Existe una amplia variedad de accesorios en el mercado de accesorios, incluido el escape de tres vías abierto mencionado anteriormente, para combinar con la unidad de control dedicada; el guardabarros trasero en fibra de carbono; y el carenado trasero para transformar los sillines en monoplaza. Las impresionantes llantas de radios de aleación de aluminio son particularmente notables.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas
Sistema de distribución «DOHC» con tensor de cadena mecánico
Desplazamiento total 798 cm3
Relación de compresión 13,3: 1
Arranque eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm
Max. potencia – r.p.m. (en el cigüeñal) 108 kW (148 CV) a 13000 rpm
Max. par – r.p.m. 88 Nm (8,97 kgm) a 10600 rpm
Sistema de refrigeración radiadores de líquido y aceite separados
Sistema de gestión del motor Sistema de encendido e inyección integrado MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores
Unidad de control del motor Eldor
EM2.0, cuerpo del acelerador con recorrido completo por cable
Mikuni, lápiz-bobina con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido
Control de par con cuatro mapas, tracción
Control con ocho niveles de intervención
Cambio rápido electrónico MV EAS 2.1 (cambio ascendente y descendente asistido electrónicamente)
Embrague antirrebote multidisco húmedo
Estilo de casete de transmisión; seis velocidades, malla constante
Accionamiento primario 22/41
Relación de transmisión final 17/43
EQUIPO ELÉCTRICO
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 r.p.m.
Batería 12 V – 8,6 Ah
DIMENSIONES Y PESO
Distancia entre ejes 1380 mm
Longitud total 2030 mm
Ancho total 730 mm
Altura del sillín 830 mm
Min. altura libre al suelo 120 mm
Peso en seco 173 kg
Capacidad del tanque de combustible 16,5 l
ACTUACIÓN
Velocidad máxima * 240,0 km/h
CUADRO
Celosía tubular de acero tipo ALS
Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero Aleación de aluminio
SUSPENSION DELANTERA
Horquilla hidráulica telescópica tipo Marzocchi “UPSIDE DOWN” con amortiguación de rebote-compresión y precarga del muelle ajuste externo y separado
Diámetro de la horquilla 43 mm
Recorrido de la horquilla 125 mm
SUSPENSIÓN
TRASERA
Tipo Progressive Sachs, amortiguador único con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio Recorrido de la rueda 123 mm
FRENOS
Freno delantero Doble disco flotante de Ø 320 mm. De diámetro, con disco de freno de acero y brida. Pinza de freno delantera Brembo monobloque tipo radial, con 4 pistones Ø 34 mm
Freno trasero Disco de acero único con Ø 220 mm. De diámetro. Pinza de freno trasera Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm
Sistema ABS Bosch 9 Plus con modo Race y RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera)
RUEDAS
DELANTE: Material/tamaño Aleación de aluminio 3.50 «x 17»
TRASERA: Material/tamaño Aleación de aluminio 5.50 «x 17»
LLANTAS Delantera 120/70 – ZR 17 M/C (58 W) Pirelli Diablo Rosso Corsa II – Trasera 180/55 – ZR 17 M/C (73 W) Pirelli Diablo Rosso Corsa II
By MAYAM
