Si Batman decidiera retirarse a las orillas del Lago Varese y tuviera un presupuesto ilimitado, pilotaría esta moto. La Superveloce 1000 RS «Sartoria Meccanica» no es una moto, es un atentado contra la discreción y un monumento a la velocidad.
Es, literalmente, «sastrería mecánica»: un traje a medida hecho de fibra de carbono, titanio y sueños húmedos de cualquier petrolhead.
Cargas aerodinámicas y el efecto «Downforce» ¿Ves esas alas integradas que parecen sacadas de un caza de combate?
No están ahí para que la moto vuele (aunque podría), sino para lo contrario.
Técnicamente: Generan una carga de hasta 39 kg a 270 km/h.
En cristiano: Esto pega la rueda delantera al suelo para que la física no te envíe a la estratosfera cuando decides abrir gas a fondo. Es «aerodinámica activa» aplicada a una escultura rodante.
Novedades técnicas: El refinamiento del caos
La versión 2026 de la Sartoria Meccanica eleva la exclusividad con un escape de titanio Akrapovič con salida cuádruple «organ pipe» rediseñada para cumplir la Euro5+ sin sonar a cortacésped.
Además, introduce llantas de fibra de carbono tejidas a mano que reducen las masas no suspendidas en un 25%.
Estructura: Anatomía de una Hiper-Deportiva
¿Cómo es?
Imagina una Brutale 1000 RR que se ha puesto un vestido de noche retro-futurista de carbono. Faros circulares con tecnología LED Matrix, carenados esculpidos al viento y un color que parece sangre de unicornio metalizada.
¿A quién va dirigida?
Al coleccionista que ya tiene un Ferrari en el garaje y busca una joya mecánica que sea capaz de humillar a casi cualquier cosa en un track day, pero que también luzca impecable en el salón de su casa.
Rivales directas: El Olimpo de las 2 ruedas
- Ducati Panigale V4 SP2: La rival lógica, aunque menos «artística».
- Bimota Tesi H2: Si buscas rareza técnica (esa suspensión delantera…), es su única competencia real.
- Aston Martin AMB 001: En términos de exclusividad y precio prohibitivo.
Motor: El trueno italiano
Un cuatro en línea de 998 cc con válvulas de titanio radiales. Entrega la friolera de 208 cv (que suben a 212 cv con el kit de carreras). Es un motor que gira por encima de las 14000 rpm con una violencia que te hace replantearte tus pecados.
Chasis y suspensiones: Oro de Suecia
Chasis: Estructura mixta: multitubular de acero al cromo-molibdeno acoplado a placas laterales de aluminio.
Suspensiones: Sistema electrónico Öhlins Smart EC 3.0. Se ajustan solas miles de veces por segundo. Si pasas por encima de una moneda de 1 euro, la moto te dirá si era cara o cruz, pero sin romperte las muñecas.
Dinámica estimada: «Rodar a Fuego»
Ciudad: Un infierno. El radio de giro es similar al de un transatlántico y el calor que desprende el motor te depilará las piernas por láser en tres semáforos.
Carretera: Es gloria bendita. El aplomo en curva es tal que parece que vas sobre raíles magnéticos. La entrada en curva es fulminante gracias a las llantas de carbono.
¿Cómo va de chasis y frenos? ¿Frena?
Lleva Brembo Stylema. Básicamente, puedes detener el tiempo si aprietas la maneta con dos dedos. La estabilidad es absoluta; no hay rastro de «weaving» o flaneos gracias a las alas laterales que mantienen el tren delantero pegado al asfalto como si fuera pegamento.
Electrónica: Controlando a la bestia
Pantalla TFT de 5,5″, control de tracción de 8 niveles, Anti-wheelie (necesario si no quieres ver el cielo constantemente), y un cambio electrónico que suena como un disparo en cada transición.
Pros y Contras
Pros
- Es, posiblemente, la moto más bella del siglo XXI.
- 208 cv de puro carácter italiano.
- Exclusividad total: pocas unidades en el mundo.
Contras
- Cuesta lo mismo que un piso en la playa.
- Postura de pilotaje «rompe-espalda».
- Mantenimiento al precio de la NASA.
Fiabilidad y costes: El precio de la perfección
Mecánica: Los motores 1000 de MV han mejorado mucho en fiabilidad, pero siguen siendo delicados. No es una moto para hacerle 100000 km sin mirar el aceite.
Costes: Cada revisión es una ceremonia financiera. Los recambios de fibra de carbono cuestan lo que un coche de segunda mano.
Consumo: ¿A quién le importa? Pero por si acaso: unos 7,5 L/100km (si vas «despacio»).
Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
Comentario de uso: Es una moto de «domingo por la mañana».
Se mueve mejor en circuitos rápidos o carreteras de montaña con asfalto perfecto. Su seguridad pasiva radica en una electrónica que evita que la potencia te sobrepase, pero requiere manos expertas para exprimirla.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si me toca la lotería o si quiero que mi herencia sea objeto de peleas familiares por su valor de reventa. Es una inversión, no un gasto.
NO: Si tengo problemas de lumbares o si mi idea de viaje es hacer 500 km por autopista.
Resumen y conclusión técnica experta
La Superveloce 1000 RS Sartoria Meccanica es la cumbre del diseño italiano. Técnicamente es una joya por su gestión de las masas y su aerodinámica integrada. Es una moto irracional, ruidosa y obscenamente cara… y precisamente por eso la amamos.
Recomendación de compra:
Si puedes pagarla, no lo dudes. En un mundo de motos eléctricas y euro-regulaciones, esto es un último grito de libertad y gasolina.
Nota de DirectoMotor:
Esta ficha técnica corresponde a la versión más prestacional fabricada por MV Agusta hasta la fecha. Cada unidad incluye un certificado de autenticidad y una funda de garaje diseñada por el Centro Stile de Varese.
ESPECIFICACIONES
Motor: El Corazón de la bestia
Tipo de motor: Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, 16 válvulas radiales de titanio.
Distribución: Doble árbol de levas en culata (DOHC) con cadena central.
Cilindrada exacta: 998 cc.
Diámetro x Carrera: 79 x 50,9 mm.
Relación de compresión: 13,4:1.
Potencia máxima: 208 cv (153 kW) a 13000 rpm (Sube a 212 cv con kit de escape racing).
Par máximo: 116,5 Nm a 11000 rpm.
Velocidad máxima: >300 km/h.
Alimentación: Inyección electrónica con 8 inyectores (4 inferiores Mikuni y 4 superiores Magneti Marelli de mayor caudal).
Transmisión y electrónica de competición
Caja de cambios: 6 velocidades, tipo cassette (extraíble).
Quickshifter: MV EAS 4.0 (Up & Down).
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote y accionamiento hidráulico.
Electrónica:
- Unidad de control integrada Eldor Nemo 2.1.
- Plataforma inercial IMU de 6 ejes.
- Control de tracción de 8 niveles (desconectable).
- Front Lift Control (Anti-wheelie avanzado).
- Control de crucero y conectividad GPS/Bluetooth.
Parte ciclo: Materiales exóticos
Chasis: Mixto. Multitubular de acero al cromo-molibdeno unido a placas laterales de aleación de aluminio.
Basculante: Monobrazo de aleación de aluminio con pivote regulable.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins Nix EC de 43 mm. Ajuste electrónico en compresión y extensión, ajuste manual en precarga. Recorrido: 120 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX EC con ajuste electrónico total. Recorrido: 120 mm.
Amortiguador de dirección: Öhlins con regulación electrónica.
Frenos y llantas (Configuración RS)
FrenodDelantero: Doble disco flotante de 320 mm con pista de acero. Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones.
Freno trasero: Disco de acero de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones.
Sistemas: ABS Continental MK100 con Cornering ABS y mitigación de elevación de rueda trasera (RLM).
Llantas: Forjadas de aleación de aluminio (opcional fibra de carbono en pack Sartoria) con diseño exclusivo de radios en hélice.
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70-17 delante y 200/55-17 detrás).
Dimensiones y peso
Peso en seco: 186 kg.
Capacidad del depósito: 16 litros.
Altura del asiento: 845 mm.
Distancia entre ejes: 1415 mm.
Longitud total: 2080 mm.
Elementos distintivos «Sartoria Meccanica»
Aerodinámica: Apéndices laterales (winglets) integrados en fibra de carbono que generan carga aerodinámica real.
Carenado: Íntegramente fabricado en fibra de carbono con secciones de tejido visto.
Escape: Sistema de escape exclusivo con cuatro salidas de titanio bajo el colín (firmado por Akrapovič).
Detalles: Asiento de Alcantara artesanal y tapón de gasolina de llenado rápido mecanizado en CNC.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
