Esta moto de edición limitada con un motor de 4 cilindros y 1000 cc, la Rush ofrece un verdadero rendimiento de réplica de MotoGP con velocidad máxima de hasta 300 km/h o más.
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Comparte el motor, el chasis y la electrónica de los modelos Brutale 1000, tiene rasgos distintivos únicos, como los tubos de escape característicos, los grupos ópticos, el bastidor trasero y el asiento del pasajero, que fueron especialmente diseñados para la Rush.
La Rush representa la evolución definitiva en el mundo de las hyper nakeds. Diseñada para conquistar el corazón de los moteros y para quemar el asfalto, posee el atractivo irreverente de las carreras de resistencia.
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Su carácter arrogante e indómito ofrece emociones de pilotaje sin filtros, pero con la máxima seguridad proporcionada por la electrónica más avanzada.
Su indómito poder bestial y su atractivo arrogante e irreverente, la hacen totalmente irresistible.
MV Agusta acaba de presentar la evolución de su hypernaked más salvaje, la Rush Mamba Edition, esta bella moto desafía límites del diseño y rendimiento, con un motor que entrega 208 cv, velocidad máxima de 300 km/h, un peso de 186 kg en vacío y una compresión de 13,4:1, ella es la punta de lanza del deseo premium con pedigrí, estilo y carácter.
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La MV Agusta Rusch es elegante y bonita es su vertiente básica, que cuando la vi por primera vez en el EICMA, me enamoro de entrada, ahora la marca con la edición especial denominada “Mamba” se convierte en una moto única, con más dinamismo y elementos mecánicos que la vuelven más emocionante si cabe.
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¿Cómo es la MV Agusta Rush Mamba Edition?
Ya hemos hablado de la potencia del motor, pero no de las características técnicas del mismo con un bloque motor de cuatro cilindros en línea equipado con válvulas radiales y bielas de titanio, tecnológica punta.
Ese motor entrega una potencia alta, con sus 208 cv a 13000 rpm, complementado por un sistema de escape de cuatro salidas, con un sonido agresivo, una moto que , si o si, al verla pasar hará que te gires para contemplarla.
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También hemos comentado que esta moto se basa en sus hermanas Brutale, como el motor, el chasis y la electrónica, pero la Edición Especial, monta elementos específicos de la versión, como: los grupos ópticos, marco trasero y asiento del pasajero, diseñados específicamente para esta montura.
La MV Agusta Rush Mamba Edition, ofrecerá una experiencia de pilotaje, adictiva y divertida y con una tecnología electrónica de ultima hornada para la máxima seguridad de uso.
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La Mamba con su atractiva imagen y toda la tecnología que equipa, se convierte en la naked más deseada del momento, con permiso de la Ducati Streetfighter, pero es una moto para bolsillos llenos y por su precio 49.799 euros, creo que es excesivo, pero la única forma de entender el coste es que es una serie especial y porta mucha tecnología, trato de convencerme a mí mismo.
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ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, con contra eje, DOHC, válvula radial y empujador DLC
Cilindrada 998 cm3
Índice de compresión 13.4:1
Diámetro x carrera 79 x 50,9 mm
Potencia 153,0 kW (208 cv) a 13000 rpm – Kit 156,0 kW (212 cv) a 13600 rpm
Par 116,5 Nm a 11000 rpm
Sistema de refrigeración radiadores separados de líquido y aceite.
Sistema de gestión del motor encendido-inyección integrado MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con ocho inyectores (4 inyectores de combustible inferiores de Mikuni + 4 inyectores de combustible superiores de Magneti Marelli con mayor flujo de combustible). Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, diámetro del cuerpo del acelerador de 50 mm de diámetro, recorrido completo por cable Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología ion-sensing, control de detonación y fallo de encendido – Control de par con cuatro mapas – Control de tracción con 8 niveles + control de apagado y caballito con plataforma inercial
Cambio rápido electrónico MV EAS 3.0 (cambio de marcha hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente)
Embrague Multidisco húmedo con dispositivo de limitación de torsión trasera y conjunto de palanca/cilindro maestro radial Brembo
Transmisión estilo casete; seis velocidades, malla constante
Relación de transmisión final 15/41
Velocidad máxima más de 300 km/h
Aceleración 0-100 km/h en 3,15 s; 0-200 km/h en 8,30 s.
ELECTRÓNICA
Voltaje 12 voltios
Alternador 350 W a 5.000 rpm
Batería Iones de litio 12 V – 4,0 Ah
CHASIS
Tipo de marco Enrejado tubular de acero CrMo. Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero. Aleación de aluminio – Altura de pivote del basculante ajustable
Tipo de suspensión delantera Horquilla delantera hidráulica “invertida” Öhlins Nix EC con tratamiento superficial TIN. Totalmente regulable con amortiguación en compresión y extensión controlada electrónicamente con precarga de muelle controlada manualmente.
Diámetro de la horquilla 43 mm
Recorrido de la rueda 120 mm
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo Öhlins EC TTX completamente regulable con amortiguación en compresión y extensión y precarga del muelle controladas electrónicamente Material del brazo oscilante de un solo lado. Aleación de aluminio
Recorrido de la rueda 120 mm
Freno frontal Doble disco flotante de Ø 320 mm de diámetro, con disco de freno de acero
y brida de aluminio – Conjunto de cilindro maestro radial/nivel Brembo
Pinza de freno delantero Brembo Stylema radial, monobloque con 4 pistones Ø 30 mm
Freno trasero Disco de acero único con Ø 220 mm de diámetro. Cilindro maestro de freno Brembo PS13
Pinza de freno trasero Brembo con 2 pistones Ø 34 mm
Sistema ABS Continental MK100 con RLM (Mitigación de elevación de las ruedas traseras) y con función de giro
Rueda delantera, material/tamaño Llanta de radios de aleación de aluminio 3,50” x 17”
Rueda trasera material/tamaño Aleación de aluminio forjado 6,00” x 17” con cubierta de fibra de carbono
Neumático delantero 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Neumático trasero 200/55 – ZR 17 M/C (78W)
Material de carenado Fibra de carbono y material termoplástico.
Amortiguador de dirección Öhlins EC con modos electrónicos de ajuste manual y automático
Distancia entre ejes 1415 mm
Longitud total 2080 mm
Ancho promedio 805 mm
Altura del sillín 845 mm
Mín. distancia al suelo 141 mm
Peso en seco 186 kg– 184 kg
Capacidad del tanque de combustible 16 litros
Estándar ambiental Euro 5
Consumo combinado de combustible 6,8 l/100 km
Emisiones de CO2 158 g/km
By MAYAM