MV AGUSTA F3RR – 2022

La F3 RR fue objeto de un detenido estudio en el túnel de viento, que propició la integración de algunos elementos aerodinámicos en el carenado. ¿El objetivo? Para mejorar el rendimiento y aumentar la eficiencia del motor. Los apéndices de los laterales del carenado están hechos de fibra de carbono forjada y son capaces de generar una carga de 8 kg en la parte delantera a una velocidad de 240 km/h.

El motor «Trepistoni» se ha desarrollado aún más, reduciendo la fricción interna y aumentando la facilidad de pilotaje. Con su motor de 147 caballos, es una de las más potentes de su categoría, la más potente de todas las motos en la cilindrada 800. Las válvulas de titanio permiten que la moto alcance velocidades de rotación muy altas. Los cojinetes principales del cigüeñal son nuevos, rediseñados para reducir la inercia y la fricción.

MV Agusta tiene una gran experiencia acumulada en World Supersport y Moto2 Racing, y ahora la compañía la está vertiendo en su F3 RR, una máquina con una conexión directa a esas motos de carreras. La triple de 800 cc es la máquina más deportiva de la gama MV, la moto que conserva todos los conceptos desarrollados por el maestro Massimo Tamburini.

Originalmente, cuando Tamburini diseñó la F3, se suponía que debía actuar como una moto de menor cilindrada que la F4 de cuatro cilindros de primera línea. Pero debido a la larga crisis de imagen de la F4, fue la F3 la que, lenta pero seguramente, sacó a MV del fango, hasta que la F4 encontró su camino y evolucionó hacia su poderosa posición actual.

La F3 de MV Agusta es una superdeportiva rígida y completamente vestida, impulsada por un triple fuerte y confiable de 800 cc (diámetro de 79 mm, carrera de 54,3 mm) que ha demostrado ser muy flexible. Cubre múltiples funciones, desde la muy sobria versión de 110 cv en el modelo Touring Turismo Veloce, hasta la muy caliente iteración de 147 cv en la actual F3 RR.

Desde los orígenes de 675 cc hasta los 800 de hoy

Originalmente, el motor se concibió como una unidad de 675 cc, una cilindrada que lo haría elegible para competir en la feroz categoría del Campeonato del Mundo de Supersport de la FIM. Ahora, sin embargo, MV fabrica solo esta versión de 800 cc. Es una evolución lógica: el proyecto es bastante sofisticado e incluye no solo un contraeje de equilibrio necesario para sofocar la vibración de orden primario del triple, sino también un cigüeñal de rotación inversa para reducir los efectos de inercia en la dirección. En comparación con las competidoras de su clase, estos motores ofrecen una gran rentabilidad.

Para 2022, MV ahora etiqueta con el sufijo «RR» al nombre del modelo F3, lo que representa una evolución radical, y se nota. El clásico carenado de carreras de cobertura total ahora incluye paneles adicionales de fibra de carbono y tres aletas cortas. MV afirma que estos generan 8 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, mientras actúan como una conexión muy sólida entre los nuevos paneles y el carenado básico. La nueva aerodinámica (incluido un nuevo guardabarros delantero) ha sido probada minuciosamente en el túnel de viento, y el flujo de aire que generan también beneficia la comodidad del usuario y la refrigeración del motor. La nariz del nuevo carenado también incluye un pequeño spoiler que organiza el flujo de aire dentro de la moto. Y aunque la carga aerodinámica generalmente se suma a la resistencia aerodinámica de una moto, MV afirma que la nueva F3 RR tiene una velocidad máxima de más de 245 km/h.

Chasis revisado, suspensión Premium

El chasis comparte todas las actualizaciones evolutivas que el equipo técnico de MV, dirigido por el Dr. Brian Gillen, ha desarrollado y aplicado en los otros modelos de tres cilindros de Agusta. Estos incluyen el rediseño completo de las gruesas placas del marco de aluminio que sujetan el soporte del motor trasero, ubican el pivote del basculante de un solo lado y se conectan a la estructura de enrejado de tubos de acero del marco. El diseño aumenta sustancialmente la rigidez torsional y la flexión lateral, lo que hace que la moto sea más precisa y receptiva. El chasis de la F3 RR es muy compacto y orientado a las carreras, con una distancia entre ejes de 1380 mm, 23,5 grados de inclinación y 99 mm de recorrido con un desplazamiento de la horquilla de 30 mm.

La horquilla en sí es una unidad de Marzocchi de 43 mm, mientras que el amortiguador trasero es de Sachs; ambos son totalmente ajustables. La F3 RR rueda sobre radiales 120/70-17 delantero y 180/55-17 trasero. El frenado es Brembo completo con dos rotores de 320 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones en la parte delantera y un solo rotor de 220 mm con una pinza de dos pistones en la parte trasera.

El frenado de la RR está supervisado por el sistema Continental MK 100 ABS, un componente clave en un potente conjunto de componentes electrónicos basado en la IMU e-Novia de seis ejes, que también forma parte del control de tracción y el control de caballitos de la MV. La potente IMU también dialoga con la ECU de gestión del motor para controlar la entrega de potencia al salir de las curvas. Una pantalla TFT de 5,5 pulgadas proporciona toda la información relevante.

El motor de la F3 RR es la versión más poderosa del triple de MV, con una potencia muy sustancial de 147 cv a 13000 rpm y 88 Nm de par a 10100 rpm. Esos números son impresionantes, considerando que el motor también cumple con los estándares de emisiones Euro5. La reducción de las pérdidas por fricción internas más la adición de un sistema de escape y un catalizador completamente nuevos, son la razón, así como inyectores de combustible con 0,5 bar más de presión y sincronización de levas revisada.

¿Quieres aún más?

 ¿Necesitas más potencia? MV ofrece un kit de carreras bastante atractivo y legal en carretera que aumenta la potencia a 155 cv a 13250 rpm. El kit incluye un sistema de escape de titanio / carbono Akrapovič que también ayuda a reducir el peso seco de la moto.

Con todo, la nueva MV Agusta F3 RR es una auténtica máquina de “día en la pista”, esbelta y mezquina, acabada con precisión con un amplio uso de fibra de carbono. El precio sin confirmar en el momento de la publicación, se anunciará pronto.

ESPECIFICACIONES

Motor: Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas, DOHC con tensor de cadena mecánico y taqué DLC

Cilindrada: 798 cm3

Índice de compresión: 13.3: 1

Arranque: Eléctrico

Diámetro x carrera: 79 mm x 54,3 mm

Potencia – rpm: 108 kW (147 cv) a 13000 rpm

Par – rpm: 88 Nm a 10100 rpm

Sistema de refrigeración: líquido y aceite separados

Sistema de gestión del motor: Encendido integrado – sistema de inyección MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Unidad de control del motor Eldor Nemo 2.1, cuerpo del acelerador diámetro 50 mm, acelerador por cable Mikuni, bobina-lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallo de encendido. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de intervención

Cambio rápido electrónico: MV EAS 3.0 (Cambio hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente)

Embrague: Antirrebote multidisco húmedo

Transmisión: Estilo cassette; seis velocidades, malla constante

Relación de transmisión final: 17/43

Velocidad máxima: +240,0 km/h

Aceleración: 0-100 km/h en 2,97 s 0-200 km/h en 8,40 s

Voltaje: 12 V

Alternador: 350 W a 5.000 rpm

Batería: 12 V – 8,6 Ah

Tipo de chasis: Celosía tubular de acero ALS. Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero. Aleación de aluminio

Tipo de suspensión delantera: Horquilla hidráulica telescópica Marzocchi “UPSIDE DOWN” con amortiguación de rebote-compresión y precarga del muelle ajuste externo y separado

Diámetro de la horquilla: 43 mm

Recorrido de la horquilla: 125 mm

Tipo de suspensión trasera: Progressive Sachs, amortiguador único con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle. Material del brazo oscilante de un solo lado. Aleación de aluminio

Recorrido de la rueda: 130 mm

Freno frontal: Doble disco flotante de Ø 320 mm de diámetro, con disco de freno de acero y brida

Pinza de freno delantero: Monobloque Brembo de tipo radial, con 4 pistones Ø 34 mm

Freno trasero: Disco de acero único con Ø 220 mm de diámetro.

Pinza de freno trasero: Brembo con 2 pistones – Ø 34 mm

Sistema ABS: Continental MK100 con RLM (Mitigación de elevación de la rueda trasera) y con función de giro

Rueda delantera material / tamaño: Aleación de aluminio 3,50 «x 17»

Rueda trasera material / tamaño: Aleación de aluminio 5.50 «x 17»

Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 M / C (58 W)

Neumático trasero: 180/55 – ZR 17 M / C (73 W)

Material de carenado: Termoplástico – Vientre de aluminio de fibra de carbono

Distancia entre ejes: 1380 mm

Longitud total: 2030 mm

Ancho promedio: 730 mm

Altura del sillín: 830 mm

Min. claridad al suelo: 120 mm

Avance: 99 mm

Peso en seco: 173 kg

Capacidad del tanque de combustible: 16,5 l

Norma medioambiental: Euro 5

Consumo de combustible combinado: 6,1 l / 100 km

Emisiones de CO2: 139 g / km

Características exclusivas:

Componentes de titanio: Válvulas de admisión y escape Contenido exclusivo: Tablero de instrumentos Pantalla a color TFT de 5,5”- Control de crucero, Control de lanzamiento – Bluetooth – GPS – Aplicación MV Ride navegación, motor controlado por aplicación, configuración de ayudas al piloto – Rastreador Mobisat Estribos CNC adicionales para el usuario.

Opcional:

F3 RR_RACING KIT: Tapón del depósito de combustible CNC – Palanca de freno y embrague CNC – Cubierta del asiento del pasajero de fibra de vidrio. Sistema de escape Akrapovic – Cubierta del silenciador de fibra de carbono – ECU con mapa de carreras

By MAYAM