Olvídate de las trail aburridas que parecen electrodomésticos con ruedas. La Enduro Veloce es lo que sucede cuando un ingeniero de F1 y un diseñador de Armani se emborrachan juntos y deciden que quieren cruzar África.
Es roja, es rápida y, probablemente, tiene mejor perfil de Instagram que tú.
El cigüeñal contrarrotante (O cómo desafiar la física)
¿Por qué esta moto gira tan bien para ser una «mole»?
La clave técnica es su cigüeñal contrarrotante. Mientras que la mayoría de los motores giran en el sentido de las ruedas, el de la MV gira al revés.
Efecto: Reduce la inercia giroscópica total.
Resultado: La moto entra en curva con la facilidad de una bicicleta, compensando el efecto «tiovivo» de las ruedas grandes. Ciencia, amigos.
Novedades técnicas 2026: Refinamiento en la tempestad
Tenemos una nueva gestión de la ECU Eldor que por fin entiende que no siempre queremos salir haciendo un caballito en el semáforo, y un sistema de refrigeración optimizado para que tus piernas no parezcan dos pollos a lats en pleno agosto.
Estructura y anatomía: Desmontando a la diva
¿Cómo es? Imponente.
Mezcla el estilo clásico de la Cagiva Elefant de los 90 con líneas aeroespaciales. Es como si una Superbike hubiera tenido un hijo con un Humvee.
¿A quién va dirigida?
Al motero sibarita que ya ha tenido tres GS y se aburre de ver su moto en cada esquina. Es para quien valora el exclusivismo, el sonido de un tricilíndrico gritando a 10000 rpm y no le importa que le miren (mucho) en las gasolineras.
Rivales directas: La aristocracia del barro
- Ducati DesertX: La eterna rival italiana.
- Triumph Tiger 900 Rally Pro: La otra tricilíndrica, pero con menos «picante».
- KTM 890 Adventure R: La prima rebelde y funcional.
Motor: Sinfonía en tres actos
Un bloque de 931 cc que entrega 124 cv y un par de 102 Nm. Lo mejor no es la cifra, es cómo aúlla. Es un motor elástico que te permite ir en 6ª a 40 km/h sin toser, o salir disparado hacia el horizonte si le retuerces la oreja.
Chasis, suspensiones y frenos: Ingeniería de precisión
Chasis: Multitubular de acero con placas laterales de aluminio. Rígido donde debe, flexible donde duele.
Suspensiones: Firmadas por Sachs. 210 mm de recorrido en ambos trenes. No es una moto de trial, pero se traga los baches como si fueran nubes.
Frenos: Brembo Stylema. Básicamente, frenos de MotoGP en una moto de campo. Cuidado con el dedo índice o besarás el parabrisas.
Dinámica estimada: El Dr. Jekyll y Mr. Hyde
En ciudad: Te sientes el rey del semáforo, pero ojo, es ancha. No es para hacer «filtering» extremo a menos que quieras dejarte un retrovisor de 400 € en un autobús.
En carretera: Aquí es donde la «Veloce» hace honor a su nombre. El aplomo en curva es absurdo. La moto no se mueve, no flanea. Entra en el ápice con una precisión quirúrgica.
Off-Road: Sorprende. No es una enduro ligera (pesa unos 224 kg llena), pero el reparto de masas es tan bueno que puedes hacer pistas complicadas sin sudar sangre. Eso sí, si se cae, prepárate para llorar por la pintura.
¿Cómo va realmente?
¿Es estable? Como una hipoteca a tipo fijo. ¿Frena con contundencia? Te saca los empastes. ¿La suspensión absorbe o rebota? Absorbe con elegancia, nada de rebotes secos que te lancen al espacio exterior.
Electrónica: Un iPad con ruedas
Viene con una IMU de 6 ejes. Control de tracción de 8 niveles, 4 mapas de motor (Urban, Touring, Off-Road y Custom) y un Quickshifter que sube y baja marchas con la suavidad de un cuchillo caliente en mantequilla.
Pros y Contras
Pros
- Diseño que enamora hasta a los ciegos.
- El motor tricilíndrico es adictivo.
- Electrónica de última generación.
Contras
- El precio te hará considerar vender un riñón.
- La red de talleres sigue siendo «exótica».
- El calor del motor en ciudad es… intenso.
Fiabilidad y envejecimiento: ¿Se romperá?
Seamos directos: MV Agusta no tenía la mejor fama. Pero desde que KTM metió mano en el control de calidad, la cosa ha cambiado.
Mecánica: El bloque 950 es robusto, pero exige mantenimiento escrupuloso.
Consumo: Unos ,.8 L/100km. Con su depósito de 20L, tienes para unos 340 km de diversión.
Calidad: Los materiales son de primera. Los tornillos no se oxidan con mirar una nube (un avance, oye).
Comentario técnico y de uso
Se mueve mejor en carreteras secundarias de curvas enlazadas y pistas de tierra rápidas. Es una moto de «paso por curva». Su seguridad pasiva es alta gracias a un ABS en curva que detecta hasta el pensamiento del piloto.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si tienes el dinero, te gusta la exclusividad y quieres una moto que te haga sonreír cada vez que abras la puerta del garaje. Es una experiencia religiosa.
NO: Si buscas algo práctico para ir a comprar el pan, si te asusta que el recambio tarde dos semanas o si mides menos de 1,70 m (es un caballo alto).
Recomendación de compra:
Cómprala si quieres la «Ferrari» de las Trail. No es la opción más lógica, pero ¿quién quiere lógica cuando tienes este diseño?
Resumen y conclusión experta
La MV Agusta Enduro Veloce 2026 es una obra maestra de la ingeniería italiana que, por fin, parece estar bien fabricada. Es rápida, estable y tecnológicamente avanzada. No es solo una moto, es un estatus.
Nota técnica:
Para 2026, la Enduro Veloce destaca por su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,72 segundos, posicionándose como una de las trail más explosivas en asfalto sin renunciar a una capacidad off-road real gracias a sus llantas de 21″/18″.
ESPECIFICACIONES
Motor: El corazón tricilíndrico
Tipo de motor: Tricilíndrico en línea, 4 tiempos, 12 válvulas.
Distribución: Doble árbol de levas en culata (DOHC) con recubrimiento DLC.
Cilindrada exacta: 931 cc.
Cigüeñal: Contrarrotante (tecnología de MotoGP para reducir la inercia giroscópica).
Diámetro x Carrera: 81 x 60,2 mm.
Relación de compresión: 13,4:1.
Potencia máxima: 124 cv (91 kW) a 10000 rpm.
Par máximo: 102 Nm a 7000 rpm (85% del par disponible desde las 3500 rpm).
Alimentación: Inyección electrónica con 3 inyectores y cuerpos de mariposa Mikuni de 47 mm (Ride-by-Wire).
Homologación: Euro 5+.
Transmisión y electrónica
Caja de cambios: 6 velocidades con sistema extraíble.
Quickshifter: MV EAS 4.0 (Up & Down) de accionamiento bidireccional.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico y sistema antirrebote.
Gestión electrónica: MVICS 2.1 con ECU Eldor Nemo 2.3.
Ayudas al piloto:
- IMU de 6 ejes.
- 4 Modos de motor (Urban, Touring, Off-road, Custom).
- Control de tracción (8 niveles) sensible a la inclinación.
- Control de freno motor (2 niveles).
- Control de crucero y Launch Control.
Parte ciclo
Chasis: Estructura perimetral en acero de alta resistencia con subchasis trasero desmontable.
Basculante: Doble brazo en aleación de aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs de 48 mm, totalmente ajustable (extensión, compresión y precarga). Recorrido: 210 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo Sachs con botella de gas, totalmente ajustable. Recorrido: 210 mm.
Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema de 4 pistones.
Freno trasero: Disco único de 265 mm con pinza Brembo de 2 pistones.
ABS: Continental MK100 con función de giro (Cornering) y sistema RLM (mitigación de elevación trasera).
Dimensiones, pesos y capacidades
Peso en seco: 224 kg.
Peso en orden de marcha: 239,7 kg.
Capacidad del depósito: 20 litros.
Altura del asiento: Regulable entre 850 mm y 870 mm.
Distancia entre ejes: 1610 mm.
Distancia libre al suelo: 230 mm.
Llantas: Takasago Excel de radios (Tubeless).
Neumáticos de serie: Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 (90/90-21 delante y 150/70-18 detrás).
Equipamiento y conectividad
Instrumentación: Pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth/Wi-Fi.
Navegación: Integrada mediante la App MV Ride (Turn-by-turn).
Iluminación: Full LED con luces de conducción diurna (DRL) y faros antiniebla integrados.
Accesorios de serie: Caballete central, barras de protección del motor, maletas laterales de aluminio (opcionales según pack) y control de crucero.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
