La MV Agusta Brutale 800 es una de las naked deportivas de media cilindrada más excitantes y con más pedigrí del mercado. No es solo una moto, sino una pieza de diseño italiano con un enfoque inequívocamente deportivo y visceral. Su nombre hace honor a su carácter: una máquina temperamental que exige respeto y ofrece sensaciones puras, marcando la diferencia con sus rivales japonesas y europeas.
Prueba
Muchos coincidimos en que la Brutale 800 es esencialmente una superdeportiva sin carenado.
Motor tricilíndrico: El corazón es su punto fuerte. El tricilíndrico de 798 cc se caracteriza por una entrega de potencia y par relativamente civilizada a bajas revoluciones, pero que se transforma en un torrente de furia adictiva a partir de las 8000 rpm hasta el corte. Es un motor que exige ser llevado alto de vueltas para sacar su máximo rendimiento, acompañado de un sonido inconfundible y emocionante.
Parte ciclo sobresaliente: El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno unido a placas de aluminio y el basculante monobrazo no son solo un deleite estético, sino la base de una rigidez y precisión excepcionales.
Componentes de alta gama: Suspensiones totalmente ajustables (Marzocchi/Sachs o Marzocchi/Kayaba) y un sistema de frenado Brembo de anclaje radial, a menudo complementado con ABS Continental con función cornering (en versiones recientes), confirman su enfoque premium y deportivo.
Electrónica necesaria: El paquete electrónico (control de tracción de 8 niveles, varios mapas de potencia, quickshifter bidireccional EAS 3.0) es vital para domesticar el temperamento del motor, especialmente en las primeras generaciones con una entrega de gas más brusca.
Comportamiento en pilotaje agresivo vs tranquilo
Pilotaje agresivo (carretera de montaña y circuito)
Comportamiento dinámico: La Brutale 800 se siente súper ligera (175 kg en seco) y de reacciones rapidísimas. Su corta distancia entre ejes (1400 mm) la hace extremadamente ágil y reactiva en los cambios de dirección, casi nerviosa. Cuanto más agresivo sea el piloto y más alto de vueltas mantenga el motor, mejor se comporta la moto, ofreciendo una precisión de tiralíneas y una sensación de aplomo en curva más allá de su agilidad.
Frenada: La mordida es potente y dosificable, permitiendo apurar al límite, aunque la transferencia de pesos es intensa, aligerando la zaga en frenadas extremas.
Sensaciones: El piloto percibe una fuente de sensaciones deportivas extremas. Es pura adrenalina, con el motor desatando «los demonios» en la franja alta, obligando a una concentración constante.
Pilotaje tranquilo (urbano y uso diario)
Comportamiento dinámico: Es donde aparecen sus compromisos. El motor, aunque mejorado en las últimas versiones Euro 5, puede ser algo tosco y con tendencia a traquetear a bajas vueltas. Las suspensiones, firmes para el ritmo deportivo, se perciben secas e incómodas en ciudad o sobre asfalto bacheado.
Ergonomía urbana: El radio de giro es reducido, complicando las maniobras a baja velocidad y la circulación entre coches.
Sensaciones: El piloto siente que la moto está «encadenada» o «subutilizada». El carácter fiero sigue latente, y la moto se siente menos a gusto en el uso cotidiano que sus rivales más generalistas.
Lo que le sobra y lo que le falta (la moto perfecta)
Le sobra (lo que compromete su perfección)
- Exceso de temperamento a baja velocidad: El motor tricilíndrico, incluso mejorado, mantiene una aspereza en bajos que penaliza el uso diario.
- Radio de giro: Su diseño ultradeportivo no contempla la facilidad de maniobra urbana.
- Precio: Es significativamente más cara que sus competidoras directas, lo que la convierte en un «capricho elitista».
Le falta (lo que le permitiría ser perfecta)
- Un tanque de combustible más grande: Con 16,5 L y un consumo elevado en pilotaje agresivo, su autonomía es limitada (aprox. 250 km), obligando a parar con frecuencia.
- Mayor recorrido de suspensión (sin perder deportividad): Un ligero aumento del recorrido, con una puesta a punto más progresiva, podría mitigar la aspereza en baches sin comprometer la eficacia en curva.
- Una interfaz electrónica más intuitiva: Aunque es muy completa, la configuración y el manejo de los modos de motor y el control de tracción a veces resultan complejos o requieren detener la moto.
Nivel de pilotaje requerido y disfrute en diferentes escenarios
Nivel de pilotaje: Se necesita un nivel de pilotaje medio-alto. Aunque el paquete electrónico ayuda enormemente, la agilidad nerviosa, la potencia explosiva y la corta distancia entre ejes exigen manos expertas, especialmente al desactivar las asistencias. Es una moto que te hace mejor piloto porque castiga los errores más que otras naked de su clase.
Carretera de montaña (su hábitat natural): Máximo disfrute. Su ligereza y precisión la convierten en una herramienta devastadora en curvas enlazadas. La combinación de motor de alto rendimiento, quickshifter y parte ciclo de superbike es extremadamente adictiva.
Circuito: Alto disfrute. Está perfectamente capacitada para rodar a un ritmo muy rápido. Sus frenos, la rigidez del chasis y la posibilidad de ajustar la electrónica la hacen ideal para días de pista, superando a muchas de sus rivales naked en este entorno.
COMENTARIO
Desde una perspectiva técnica, la Brutale 800 es un ejemplo de cómo la tecnología y la ligereza superan a la potencia bruta. La capacidad de su motor para subir de vueltas con una rapidez vertiginosa, asistida por un Quickshifter EAS 3.0 rapidísimo y sensual, permite al piloto explotar la curva de potencia de forma óptima en cada salida de curva. La clave para pilotarla con fluidez es mantener el régimen por encima de las 7000 rpm y confiar en la precisión de su chasis, metiendo la moto en curva con el gas abierto. El comportamiento del tren delantero, asistido por los potentes frenos Brembo y el ABS Cornering, inspira total confianza. Es una moto para los que buscan la conexión mecánica pura y una respuesta inmediata a cada input.
Pros y Contras del uso en carretera
| Uso en carretera – Pros | Uso en carretera – Contras |
| Sensaciones y sonido: El sonido del tricilíndrico es espectacular; la experiencia es visceral e inmersiva. | Confort limitado: Las suspensiones firmes y la ergonomía deportiva comprometen el confort en trayectos largos. |
| Diseño y exclusividad: Una obra de arte sobre ruedas que capta miradas, reafirmando su estatus premium. | Protección aerodinámica: Al ser una naked, la protección contra el viento es mínima, penalizando las velocidades altas. |
| Eficacia extrema en curva: Precisión, agilidad y aplomo de superbike que garantiza la diversión en tramos revirados. | Temperamento a bajas vueltas: Puede ser brusca y áspera en el tráfico lento. |
| Electrónica de última generación: Máxima seguridad y capacidad de ajuste (Control de Tracción, ABS en Curva). | Autonomía reducida: El pequeño depósito y el consumo elevado limitan el kilometraje entre paradas. |
ESPECIFICACIONES
| Motor | Tricilíndrico en línea, 4T, 12V, DOHC, Refrigeración líquida |
| Cilindrada | 798 cc |
| Diámetro x carrera | 79 × 54,3 mm |
| Potencia | 112 cv (82 kW) a 11000 rpm (Varía, la RR llega a 140 cv) |
| Par | 85 Nm a 8500 rpm |
| Gestión motor | MVICS 2.1 (Ride by Wire, 3 inyectores), 4 Mapas de Par |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades, Quickshifter MV EAS 3.0 (Up & Down) |
| Chasis | Multitubular de acero ALS unido a placas laterales de aluminio |
| Basculante | Monobrazo en aleación de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida ∅43 mm (Marzocchi), Recorrido 125 mm (totalmente ajustable) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo (Sachs o Kayaba), Recorrido 124 mm (totalmente ajustable) |
| Freno delantero | Doble disco flotante ∅320 mm, Pinzas Brembo radiales 4 pistones |
| Freno trasero | Disco ∅220 mm, Pinza Brembo 2 pistones |
| ABS | Continental MK100 con ABS en Curva y RLM (Mitigación de Elevación de Rueda Trasera) |
| Neumático delantero | 120/70−ZR17” |
| Neumático trasero | 180/55−ZR17” |
| Largo x ancho | 2045 × 875 mm |
| Distancia entre ejes | 1400 mm |
| Altura asiento | 830 mm |
| Peso en seco | 175 kg |
| Capacidad depósito | 16,5 L |
| Velocidad máxima | 237 km/h |
| Electrónica destacada | Control de Tracción de 8 niveles, Control de Crucero, Full LED, Sensor GPS, Conectividad Bluetooth |
By MAYAM
