Esta moto es una maxi naked de alto rendimiento pero similares al de la RR. El motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, con bielas y válvulas de titanio, cadena de distribución central y taqués revestidos con DLC, genera 208 cv y 116,5 Nm de par, lo mismo que la RR. Esa es una cantidad de potencia brutal para esta naked y para manos expertas.

No solo el motor es muy similar a la RR, también lo es el chasis. Radical, compacto y extremadamente ligero son las palabras que MV ha utilizado para describir el cuadro de la Brutale. Dicho esto, la RS pesa 10 kg más que la RR (186 kg a 196 kg en seco).
Entonces, ¿qué más es diferente y cómo MV ha hecho que la RS sea mucho más ‘accesible’ que la RR? Bueno, no obtienes una elegante y sofisticada suspensión electrónica Öhlins en la RS. En cambio, obtienes horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs. Todavía es completamente ajustable, pero manualmente, en lugar de electrónicamente. Eso representará una gran proporción de la diferencia de precio entre los modelos Brutale.

También monta manillar más alto y reposapiés nuevos, que, por lo que parece, harán que la RS sea un poco más cómoda que la RR, si alguna vez decides hacer viajes largos en ella. Al igual que el nuevo asiento, que tiene un acolchado más suave.
La electrónica
Hay un conjunto completo de componentes electrónicos en la Brutale 1000 RS, con una nueva IMU, un tablero TFT y una aplicación para teléfono inteligente que vincula la moto. También puedes tener un sistema de control de la presión de los neumáticos si lo deseas, pero eso es opcional.
Si te soy totalmente honesto, no sé a quién está dirigida esta moto.

La Brutale 1000 RS se separó al nacer de su gemela 1000 RR para que MV pudiera ofrecer una variante más accesible, un poco más orientada al uso diario y los viajes o salidas, con un fuerte énfasis en «ligeramente». En cuanto al motor, se basa en la actual joya de la corona de MV Agusta, un motor evolucionado y mucho mejor que el F4 750 cuatro original, que cojeaba gravemente, y el resto de las superbikes de aspecto glamoroso de MV que estaban plagadas de problemas de confiabilidad.

Cuando llegó el momento de actualizar la MV Agusta 1000 cuatro a los estándares Euro5, el ingeniero jefe de proyectos, Brian Gillen, aprovechó la oportunidad para solucionar los problemas crónicos del motor. El resultado es un motor que cumple con las normas de emisiones y genera 208 cv a 13000 rpm y 116,6 Nm de par a 11000 rpm. El enfriamiento y la lubricación fueron los principales problemas; mejorar ambos era absolutamente fundamental. Una vez logrado esto, el equipo de Gillen trabajó en las pérdidas por fricción, mejorando la combustión e integrando los sistemas de gestión electrónica.

MV conservó la distribución de válvulas radiales de la Brutale original y las cámaras de combustión semi-hemi relacionadas, aunque el perfil de la cámara de combustión se mejoró al revisar las partes superiores de los pistones en el motor altamente sobrecuadrado (79 mm de diámetro por 50,9 mm de carrera). Ahora todas las válvulas, tanto de admisión como de escape, son de titanio, al igual que las bielas. El paquete de actualización Euro5 también incluye nuevos inyectores de mayor presión, perfiles de leva refinados y, por supuesto, un nuevo sistema de escape que incorpora un convertidor catalítico más eficaz.

La nueva Brutale RS también comparte cuadro con la Brutale 1000 RR. Los dos chasis difieren en sus componentes y configuraciones de suspensión, con las unidades Öhlins controladas electrónicamente de la 1000 Brutale RR reemplazadas por una horquilla delantera Marzocchi con deslizador macho de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs en la RS. Ambas unidades de suspensión cuentan con ajustabilidad mecánica total.

Los frenos
El sistema de frenado utiliza dos rotores Brembo de 320 mm y pinzas de cuatro pistones de montaje radial Stylema en la parte delantera y un rotor Brembo de 220 mm y una pinza de dos pistones en la parte trasera.
El conjunto de componentes electrónicos es completo y se basa en la nueva plataforma inercial de seis ejes IMU que controla todos los sistemas dinámicos y de seguridad, comenzando por el Continental MK 100 ABS, el control de tracción sensible al ángulo de inclinación. El software de encendido por inyección MVICS 2.1 está gestionado por la nueva y mucho más potente ECU Eldor Nemo 2.1. Una pantalla TFT de 5,5 pulgadas incluye toda la instrumentación y permite entradas a través del teléfono inteligente personal del usuario.

La MV Agusta Brutale 1000 RS integra el excelente potencial de rendimiento de la versión RR con un pilotaje más cómodo para viajes más largos. En esta etapa, solo tenemos una pregunta: ¿Por qué no un modelo sport-touring aún más dedicado con un carenado superior inteligente, como la última Ducati SuperSport, quizás con un motor reajustado que entregará, digamos, 180 cv en una banda de potencia más amplia y suave?, quizá 208 cv, son excesivos para una naked, por mucha electrónica que incorpore.
By MAYAM