La MV Agusta Brutale 1000 RS, posee todas las características sobresalientes de la Brutale 1000 RR a un nivel más accesible. La Brutale 1000 RS comparte la misma plataforma con la Brutale 1000 RR, la hyper-desnuda más poderosa del mundo. Ambas motos tienen en común algunas características destacadas, como el motor con bielas de titanio y válvulas radiales, el cuadro, el basculante de un solo lado y el amortiguador de dirección electrónico Öhlins, mientras que la horquilla de ajuste manual y el amortiguador de un solo impacto son elementos exclusivos de la RS.
La horquilla Marzocchi y el amortiguador único Sachs, ambos ajustables, garantizan un rendimiento superior en un pilotaje rápido y, al mismo tiempo, garantizan una comodidad excelente al desplazarse en aventuras sobre asfalto.
La comodidad a bordo se ve reforzada por el nuevo sillín de una pieza con un acolchado más suave, sin mencionar el manillar con clip revisado, otro rasgo distintivo de la Brutale, que ahora resulta más elevado en comparación con las de la Brutale RR. El usuario puede incluso contar con reposapiés específicamente desarrollados para garantizar una posición de pilotaje gratificante. Y es la posición de uso sin precedentes dedicada a la Brutale 1000 RS lo que identifica a este modelo como adecuado para un amplio espectro de uso, que incluye, por ejemplo, viajes de larga distancia que mezclan secciones de autopista y suburbanas. Todo esto, por supuesto, en nombre del rendimiento sin dejar de lado la comodidad.
MOTOR, MEJORA IMPARABLE
El motor de 4 cilindros con válvulas radiales, elemento exclusivo de los modelos MV Agusta no solo dentro del segmento sino en todo el panorama actual de la moto, continúa su camino de desarrollo a través de la mejora de componentes orientados a reducir la fricción interna.
La nueva MV Agusta Brutale 1000 RS, está propulsada por un motor extraordinario, que adopta materiales de alta gama. Un claro ejemplo de ello son las bielas de titanio, una solución única dentro del segmento naked. El titanio también se utiliza tanto para las válvulas de admisión como de escape, subrayando así un ajuste técnico que mejora la potencia y aumenta el par, digno de una verdadera superbike. La cadena de distribución central es la última evolución de lo que se desarrolló en la 1000 RR. Adopta una sincronización del árbol de levas aún más optimizada y tiene como objetivo hacer que la curva de par a revoluciones medias-bajas sea aún más efectiva.
El uso del recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) para los taqués de control de válvulas reduce la fricción y mejora la confiabilidad. Este objetivo se consigue también gracias al uso de engranajes específicos para el accionamiento primario; toda la transmisión es particularmente resistente y confiable, especialmente en los arranques extremos garantizados por Launch Control. La tercera generación de EAS 3.0 (cambio asistido electrónico) ve la introducción de un sensor adicional, para garantizar cambios más precisos y suaves.
El escape de cuatro salidas, un inconfundible toque estilístico de MV Agusta, se caracteriza por el diseño sonoro del colector principal, que enfatiza el tono Brutale inmediatamente reconocible, en total conformidad con la normativa Euro5.
PAQUETE ELECTRÓNICO, MÁS COMPLETO QUE NUNCA
La electrónica de vanguardia de la nueva Brutale 1000 RS es el fruto de una incesante actividad de desarrollo. La nueva IMU detecta la posición de la moto en el espacio y en tiempo real, proporcionando a las unidades de control datos verdaderamente fiables.
Esto significa una gestión extremadamente precisa y eficaz de todos los controles. Gracias a esta plataforma, la tracción FLC (Front Lift Control) y los controles de caballito protegen la seguridad del usuario, mientras que el sistema permanece «orientado al rendimiento», ofreciendo la máxima aceleración en las condiciones específicas de uso. El FLC, en particular, controla el caballito en lugar de prevenirlo por completo, con el beneficio adicional de mejorar el rendimiento y el placer de pilotar.
El nuevo ABS en curvas utiliza el sistema MK100 Continental, lo que garantiza el mejor control de frenado incluso en las curvas. El panel TFT de 5,5”, extremadamente completo y capaz de comunicarse con la aplicación MV Ride, permite configurar todos los parámetros de la moto directamente desde el teléfono inteligente; también ofrece muchas características exclusivas, como grabar y compartir el itinerario de la ruta. Gracias a la función de espejo, es posible utilizar la instrumentación RS con navegación paso a paso. Cada función es fácilmente accesible a través del joystick ubicado en el bloque izquierdo. Además, el sensor de control de presión de neumáticos TPMS está disponible como opción.
MARCO, MÁS COMODIDAD Y EFICACIA
Radical, compacto, extremadamente ligero, el chasis MV Agusta Brutale 1000 RS se comparte en gran medida con la Brutale 1000 RR, y esto, en consecuencia, coloca a esta moto en la parte superior del segmento hipernaked.
Algunos cambios específicos en la configuración hacen que sea muy agradable de pilotar, incluso por carreteras sinuosas. Con la nueva MV Agusta Brutale 1000 RS, la versatilidad se une a la facilidad de uso. La adopción de suspensiones mecánicas, a saber, la horquilla Marzocchi y el amortiguador único Sachs, representan la fórmula óptima capaz de cubrir una variedad de usos. El rango de ajuste de la suspensión es amplio y ofrece al usuario la posibilidad de personalizar eficazmente el ajuste, de acuerdo con su propio gusto y situación de uso. La facilidad de ajuste representa otro punto fuerte de los componentes seleccionados para este modelo.
LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA BRUTALE 1000 RS 2022
• MOTOR DE BAJA FRICCIÓN APROBADO POR EURO 5
• ESCAPE REDISEÑADO
• NUEVA PLATAFORMA INERCIAL IMU
• ABS CONTINENTAL CON FUNCIÓN DE CURVAS
• NUEVA SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA
• NUEVOS SOPORTES DE ESTRIBERAS DEL PILOTO
• ESTRIBERAS REDISEÑADAS
• NUEVO ASIENTO
ESPECIFICACIONES
MEDIDAS
| Altura mínima al suelo | 141 milímetros |
| Altura del sillín | 845 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1415 milímetros |
| Peso en seco | 186 kilogramos |
MOTOR
| Cilindrada | 998 cc |
| Válvulas | 4 |
| Cilindros | 4 |
| Configuración del cilindro | en línea |
| Disposición del cilindro | transversal |
| Refrigeración | líquido |
| Arranque | eléctrico |
| Alimentación | inyección |
| Embrague | multidisco |
| Distribución | doble eje |
| Control de tracción | sí |
| Mapas del motor | 4 |
| Potencia | 208 cv ( 153 kilovatios) a 13000 rpm |
| Para | 117 Nm a 11000 rpm |
| Emisiones | Euro 5 |
| Número de marchas | 6 |
| Capacidad del tanque de combustible | 19 litros |
| Transmisión final | cadena |
CHASIS
| Chasis | Enrejado tubular de arce CrMo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi oleodinámica Ø 43 mm con sistema de ajuste de freno externo e independiente en rebote, incluida y precarga del muelle |
| Recorrido | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoshock progresivo de Sachs con rebote ajustable, incluido (alta velocidad / baja velocidad) y precarga del resorte |
| Recorrido | 120 mm |
| Tipo de freno delantero | doble disco |
| Tamaño delantero | 320 mm |
| Tipo de freno trasero | disco |
| Tamaño trasero | 220 mm |
| ABS | sí |
| Medida de llanta delantera | 17 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 – ZR 17 M / C (58 W) |
| Tamaño de la llanta trasera | 17 pulgadas |
| Llanta trasera | 200/55 – ZR 17 M / C (73 W) |
BATERÍA
| Batería | Iones de litio 12,8 V – 4,0 Ah |
By MAYAM
