MV Agusta Brutale 1000 RR – 2020

La MV Agusta Brutale 1000 RR es la versión más accesible y clásica de esta supernaked, una de las más bestiales de la historia.

Cuando MV Agusta está a punto de celebrar su 75 aniversario en 2020, el fabricante italiano de motocicletas ha presentado una nueva moto deportiva desnuda: la Brutale 1000 RR.

La moto se basa en la magnífica, pero costosa, Brutale 1000 Serie Oro, una streetfighter con el motor de la MV Agusta F4 que produce 205 cv.

En términos más simples, para crear la Brutale 1000 RR, MVA despojó a la Serie Oro de sus ruedas de fibra de carbono, rastreo por GPS, titanio y el magnífico color de «cable rojo».

1. La Brutale 1000 RR llega con un motor F4 que produce 208 cv a 13450 rpm y 116 Nm de par a 11000 rpm. El motor utiliza válvulas radiales inspiradas en la Fórmula 1 y varillas de pistón de titanio inspiradas en MotoGP. Para reducir aún más la fricción, el 998cc en línea cuatro, utiliza un «sistema de lubricación del cárter» que permite que el aceite se separe de las partes mecánicas móviles. Este sistema, considerado una lubricación de sumidero semiseco e introducido en la Serie Oro, garantiza una lubricación adecuada durante ángulos de inclinación agresivos o caballitos.

2. La Brutale 1000 RR, respira a través de un sistema de escape 4-1-4 Arrow que cuenta con una válvula de mariposa para un par máximo a RPM más bajas.

3. Para la electrónica, MV Agusta una vez más se asoció con Eldor. El sistema utiliza un sistema completo por cable con cuatro mapas: Sport, Race, Rain y Custom). La otra electrónica incluye un control de tracción de ocho niveles (el piloto puede desactivarla) control de caballito, control de lanzamiento, ABS con mitigación de elevación de la rueda trasera y cambios ascendentes y descendentes sin embrague a través de un cambio rápido.

4. La Brutale 1000 RR, utiliza un marco (chasis) de enrejado MV Agusta típico, que combina acero con aluminio, junto con el exclusivo basculante de un solo lado.

5. La ergonomía con una posición de pilotaje erguida e incluye manillar semi con clip/on.

6. MV Agusta dice que la moto desnuda puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h. MVA, comenta que esta velocidad es conseguible debido a la aerodinámica.

7. Los deberes de suspensión son manejados por Öhlins electrónicas. La Brutale 1000 RR, llega con una horquilla Öhlins Nix EC y un amortiguador trasero Öhlins TTX. La suspensión se complementa con el amortiguador electrónico de dirección Öhlins EC.

8. La Brutale 1000 RR, también equipa las mismas pinzas delanteras Brembo Stylema, que se encuentran en la Serie Oro, que exprimen discos de 320 mm. En la parte trasera, una pinza de doble pistón aprieta un 220 mm. El ABS Bosch 9 Plus, es estándar y cuenta con un modo de carrera.

9. Otros aspectos destacados incluyen un tablero TFT de 5 pulgadas, luces LED que incluyen luces de giro, control de crucero, conectividad de la aplicación de navegación MV Ride y llantas de aluminio forjado.

10. La moto estará disponible en dos opciones de color: Ago Red/Dark Metallic Matte Grey/Matte Carbon; o Gris Avio Metálico/Amarillo Fluo/Gris Mate Metálico Oscuro/Carbono Mate.

Después de la espectacular edición limitada MV Agusta Brutale 1000 Serie oro, presentada el año pasado, llega la MV Agusta Brutale 1000 RR 2020, una nueva supernaked que sabe combinar estilo, tecnología y rendimiento.

Uno de los principales compromisos de la marca para este modelo, es el puro rendimiento y por eso la MV Agusta Brutale 1000 RR, entrega la nada despreciable cifra de 208 cv de potencia, algo que no se queda en un número sino que se combina con una manejabilidad pasmosa gracias al control electrónico y sus componentes de primer nivel.

De esta moto, lo que llama la atención al verla es un estilo, perfecto de cabo a rabo y de la familia Brutale. En el frontal monta un faro full LED y la luz diurna DRL, con luces cuneteras, que se activan automáticamente según lo detectado por la unidad inercial IMU. La parte estructural de la moto utiliza elementos fabricados en fibra de carbono, ideales para hacer destacar el chasis y el motor.

La MV Agusta Brutale 1000 RR 2020, porta la segunda generación de la pantalla TFT a color de 5″ mediante la que configurar la moto o acceder a la conectividad de tu smartphone mediante Bluetooth y así poder gestionar llamadas, mensajes, música… Con la app MV Ride puedes hacer configuraciones de la moto o también crear, guardar y compartir rutas y retransmitir funciones de navegación. Incluye también control de crucero.

El motor de la MV Agusta Brutale 1000 RR es la última evolución del tetracilíndrico en línea, convirtiéndose en una de las supernaked más poderosas de la historia con 208 cv a 13450 rpm y 116,5 Nm de par. El uso de tecnologías de encendido (nueva distribución) o componentes inspirados en MotoGP y la F1 como el uso de bielas de titanio, contribuyen a reducir el peso, cargas e inercias.

El airbox se ha rediseñado, igual que los conductos de admisión, ahora con 2 inyectores por cilindro. El escape es un Arrow 4-1-4 con una válvula para mejorar el rendimiento a bajas vueltas. Gracias a la colaboración con Eldor, se ha mejorado la gestión electrónica del motor con la unidad EM2.0 mediante la que puede gestionar el acelerador electrónico según los 4 modos de motor (Sport, Race, Rain y Custom) que también toman nota de todo lo procesado por la IMU para aplicar el control de tracción (8 posiciones y desconectable), anti-wheelie y control de salidas. El cambio electrónico EAS 2.1 permite que sea una delicia subir y bajar marchas sin embrague.

En cuanto a su chasis de estructura mixta, con paneles de acero y aluminio en línea de las exigencias deportivas del motor.

La ergonomía encima de la moto es realmente deportiva, pero se ha intentado cuidarla, aunque siendo una naked, la presión del aire, te pasará factura, y también monta semi-manillares. La estudiada aerodinámica, primordial en una moto que supera los 300 km/h, con alerones frontales de los que notas su efecto al superar los 200 por hora…

De los componentes que equipa, cabe destacar la horquilla Öhlins Nix EC con ajuste electrónico del hidráulico (precarga manual), mismo sistema que en el tren trasero con monoamortiguador Öhlins TTX, anclado al basculante monobrazo de aluminio.

Los frenos son los mismos que en la Serie Oro, los Brembo Stylema delante, todo ello ayudado por un ABS Bosch 9 Plus, con un modo de carreras muy efectivo.

ELECTRÓNICA DE LA MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

Unidad inercial IMU
Full LED.
Luces diurnas DRL.
Luces cuneteras.
Pantalla TFT con conectividad.
Control de crucero.
Modos de motor: Sport, Race, Rain y Custom.
Control de tracción, desconectable.
Anti-wheelie.
Control de salidas.
Cambio rápido EAS 2.1.
Suspensiones electrónicas Öhlins

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas. DOHC, válvula radial

Cilindrada 998 cm3

Relación de compresión 13.4: 1

Arranque eléctrico

Diámetro x carrera 79 mm x 50,9 mm

Potencia 153,0 kW (208 cv) a 13000 rpm

Par 116,5 Nm (11,9 kgm) a 11000 rpm

Sistema de enfriamiento radiadores separados de líquido y aceite.

Sistema de gestión del motor Encendido integrado – sistema de inyección MVICS

(Sistema de control integrado de motor y vehículo), con ocho inyectores (4 inyectores de combustible inferiores Mikuni + 4 inyectores de combustible superiores por Magneti

Marelli con mayor flujo de combustible), unidad de control Eldor EM2.10, acelerador por cable Mikuni, tecnología de detección, control de detonación y fallo de encendido

Electrónica

Control de par con cuatro mapas, Control de tracción con 8 niveles + apagado y control de caballito con plataforma inercial IMU

Caja de cambios Cambio rápido electrónico MV EAS 2.1 (cambio asistido electrónicamente (arriba/abajo). Estilo de casette de transmisión; seis velocidades, malla constante

Embrague húmedo, multidisco con dispositivo limitador de par trasero

y conjunto de bomba/palanca radial Brembo

EQUIPO ELÉCTRICO

Voltaje 12 V

Alternador 350 W a 5000 rpm

Batería Li-ion 12 V – 4.0 Ah

DIMENSIONES Y PESO

Distancia entre ejes 1415 mm

Longitud total 2080 mm

Ancho total 805 mm

Altura del sillín 845 mm

Peso en seco 186 kg

Capacidad del tanque de combustible 16 l

Velocidad máxima sobre 300 km/h

MARCO

Tipo enrejado tubular de acero CrMo

Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero Aleación de aluminio, Brazo oscilante ajustable altura de pivote

SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquillas delanteras hidráulicas «invertidas» tipo Öhlins Nix EC con tratamiento superficial de TiN. Completamente ajustable con control electrónico compresión y amortiguación de rebote con precarga de muelle controlada manualmente.

Horquilla dia. 43 mm

Recorrido de la horquilla 120 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo Progresivo, amortiguador individual Öhlins EC TTX completamente ajustable con electrónica Compresión controlada y rebote amortiguación y precarga de muelles. Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio

Recorrido de la rueda 120 mm

FRENOS

Freno delantero: Doble disco flotante con Ø 320 mm diámetro, con discos de freno de acero y pinza de aluminio – Brembo radial. Pinza de freno delantero Brembo Stylema de tipo radial, de una sola pieza con 4 pistones Ø 30 mm

Freno trasero: Disco de acero simple con diámetro de Ø 220 mm, Bomba de freno Brembo PS13. Pinza de freno trasero Brembo con 2 pistones Ø 34 mm. Sistema ABS Bosch 9 Plus con Race Mode y RLM (mitigación de elevación de la rueda trasera)

LLANTAS

Delantera: Aleación de aluminio forjado 3,50″x17″

Trasera: Aleación de aluminio forjado 6,00″x17″

NEUMATICOS

Delantero 120/70 – ZR 17” M / C (58 W)

Trasero 200/55 – ZR 17” M / C (78 W)

Amortiguador de dirección Öhlins EC con manual electrónico y modos de ajuste automático

Reposapiés del piloto de altura regulable de CNC

Componentes exclusivos: Cigüeñal ligero – Nueva cámara de combustión Bielas de titanio – Pantalla a color TFT de 5 » en el tablero de mandos – Control de crucero – GPS Bluetooth – Aplicación MVride para reflejo de navegación, configuración de motor controlado por la aplicación, suspensión y ayudas para el piloto – Control de lanzamiento – Control de elevación frontal FLC – Inmovilizador