Esta MV Agusta 750 S, fabricada en 583 unidades entre 1970 y 1975 por el fabricante de motos de Lombardía.
La 750 S, se hace eco del estilo de las motos de carreras MV Agusta, que a día de hoy ostentan un récord mundial en la clase de 500 cc, gracias a sus numerosas victorias entre 1958 y 1974.
Expertos y coleccionistas pagan oro por una unidad de este modelo.
La MV Agusta 750 Sport, está considerada como una de las motos deportivas, más deseadas de los años setenta. Algunos la consideran el pináculo del diseño y la ingeniería de la planta de Cascina Costa de MV Agusta.
La línea 750 es la última en la que el Conde Domenico Agusta, participó en el desarrollo, antes de su prematura muerte en 1971. Según la propia marca, tras la muerte del Conde (una enigmática fuerza rectora de la marca), hizo que las fracturas internas se ampliasen y llevaron a una estrategia de gestión inconexa.
La crisis financiera de MV dividió firmemente el pensamiento gerencial en dos bandos. Por un lado, aquellos que deseaban concentrar la I + D y los recursos de inversión en las carreras. Por otro lado, aquellos que sintieron que esos fondos servirían mejor a la empresa si se utilizaran para el desarrollo de motos de carretera.
Ninguno ganó. Se llegó a una especie de compromiso; un ‘enfoque 50/50’ o en lengua vernácula coloquial; ‘sentarse en la cerca’. Como era de esperar, esto solo sirvió para comprometer aún más la posición de la empresa en ambas esferas.
Lamentablemente, la lucha por el poder continuó hasta mediados de los setenta. Esto, junto con los graves factores financieros en curso, llevó a que ninguno de los campos tuviera suficientes recursos para desarrollar completamente una moto de carreras o una máquina de carretera viable.
SUPREMACÍA DE CARRERAS Y DECLIVE DE MOTOS DE CARRETERA
Al final, MV se quedó con una gama limitada de motos de carretera en producción, con solo dos, respectivamente, la 350 y la 750, aunque ambas se produjeron en múltiples configuraciones. A las carreras no les fue mejor, con el dominio de las carreras de MV llegando a su fin.
La gloria de los sesenta era ahora un recuerdo lejano y que se desvanecía. La victoria final de MV se logró en Nurburgring, el 29 de agosto de 1976 y, al final de la temporada, se había retirado por completo de las carreras.
Todo esto combinado finalmente llevó a la inevitable desaparición financiera de la marca con sede en Cascina Costa, hasta su resurrección en 1991 por Cagiva.
En muchos aspectos, la 750 Sport representa a MV Agusta (en su primera encarnación), en el apogeo de su destreza en carretera y carreras. O más exactamente, es una oda a esa destreza, ya que lamentablemente poco después, esas cosas estaban en declive.
MV AGUSTA 750 SPORT – UN ICONO DE LOS 70
Con su distintivo tanque azul, rojo y blanco, combinado con el marco rojo carmesí, la MV Agusta 750 Sport, es uno de los iconos altamente reconocibles y deseables de los años setenta.
La 750 Sport remonta su linaje al motor 600 de cuatro cilindros de MV, que a su vez se deriva de la moto 500 GP de Mike Hailwood. En cuanto al precio, al igual que las motos MV Agusta de hoy, la tan codiciada 750S estaba fuera del alcance presupuestario de la mayoría de los usuarios. Construida a mano, en cantidades controladas, (335 en total para ser precisos), el comprador típico probablemente tenía un Ferrari o Lamborghini en el garaje, si no ambos.
¿CÓMO LE FUE A LA 750S, CON SUS CONTEMPORÁNEAS?
Sorprendentemente, para una moto deportiva, la MV Agusta 750 Sport fue impulsada por ejes, sin embargo, con una potencia de 69 cv a 7900 rpm y un par de 49 Nm a 7500 rpm, se mantuvo firme frente a sus contemporáneas como la Z1.
Sin embargo, no fueron las cifras las que hablaron para la MV Agusta 750 Sport; principalmente su aspecto esbelto y agresivo se encargó de eso, convirtiéndose rápidamente en la moto de fantasía de la mayoría de los usuarios de la época.
En una subasta en EEUU, la MV Agusta 750 Sport, alcanzo un precio superior a los 80.000€.
By MAYAM
