Motron Revolver 125

La imagen de esta moto nos recuerda mucho a la Harley Davidson Iron, aunque es una Moton Revolver 125. Detalles como las ópticas realmente podrían inducir a confusión. Por ejemplo, las cubiertas laterales crean perfectamente la ilusión de una Harley-Davidson. Los fuelles de la horquilla también encajan con la identidad personalizada que reivindica esta Motron. La única nota falsa aquí: las llantas de radios. Aunque encajen perfectamente en la línea de la moto, uno se pregunta por qué el fabricante usó tales llantas. Estamos más acostumbrados a verlas en motos con identidad “vintage”. Pero por qué no.

En cambio, si te acercas un poco más, notarás unos pequeños acabados que dejan mucho que desear. El interruptor de la pata de cabra aparece aproximadamente en la parte trasera de este último y el aspecto metálico contrasta demasiado con el aspecto general de la moto. El cableado al nivel de la bocina sufre el mismo tratamiento: es demasiado aparente y los terminales dan la impresión de que se desconectarán a la menor tensión.

En general, la Revolver 125 muestra un buen confort cuando te quedas en un entorno urbano. El sillín esta a 720 mm de altura, resulta cómodo debido a su acolchado bastante generoso. Los reposapiés están colocados a la manera de una custom ciertamente, pero no es tan radical como podría ser en un helicóptero. En cambio donde molesta un poco más es a la altura del manillar. Este está ubicado un poco demasiado lejos del sillín y tenderas a tener los brazos estirados. Y esta disposición de tus antebrazos hará que los pequeños y geniales retros de la Motron no sean prácticos: tendrás constantemente las mangas de tu chaqueta en tu campo de visión. Habría merecido un pequeño desplazamiento para moverlo un poco hacia atrás. En resumen, la Revolver ofrece una posición neutral en última instancia.
Cuando se trata de comodidad, mira por dónde pilotas. Las suspensiones son demasiado firmes y tus antebrazos y tu columna absorberán el más mínimo bache en el camino.

En el papel, cuando lees la hoja de especificaciones de la moto, piensas: «¿Refrigerada por aire? ¡Wah! ¿A la antigua qué?» Y, sin embargo, este pequeño monocilíndrico supera el estándar Euro5. Y luego tenemos que admitir que todavía tiene un poco más de energía que el de su prima, la X-Nord pero refrigerada por líquido. Después, no te equivoques, una vez pasadas las 5000 rpm, el mono se convierte rápidamente en lineal de nuevo. Pero al menos podrás salir de los atolladeros urbanos sin demasiada dificultad.

En cuanto a la caja de cambios, los informes están bastante bien organizados. No es demasiado larga o demasiado corta. Al final, la relación de transmisión original se adapta bastante bien al rango de uso de la Revolver 125. Por otro lado, el cambio de marchas es un poco demasiado firme. Y me ha pasado varias veces que me encuentro con falsos puntos neutros entre la 1ª y la 2ª.

Cuando vi que la Revolver estaba equipada con frenado CBS pero no ABS, me dije que el freno trasero iba a perder toda su utilidad, que iba a patinar. Sin embargo, resulta que en esta Motron la distribución se hizo correctamente: 70% en la parte trasera y 30% en la parte delantera. No hay problema por tanto, para sentar la moto y repartir las masas en las frenadas un poco apoyadas.

Por el lado del freno delantero, la eficiencia es más discreta. Además, la palanca está un poco demasiado inclinada hacia abajo. Lo cual es mucho menos conveniente para captar el mando correctamente.

La montura neumática CST china es otra agradable sorpresa. Proporcionan una buena retroalimentación de información, se calientan rápidamente y no provocan ningún movimiento parásito al apostar en el ángulo.

Nos mantenemos fieles al espíritu personalizado aquí también porque la información destilada por el tablero de la Revolver es «esencial». La distancia total, el viaje 1, el viaje 2 y un indicador de combustible serán los únicos datos presentes a bordo de esta 125 personalizada. Para desplazarse por estas instrucciones, deberás presionar el botón ubicado en la parte posterior del dial, que no es muy práctico. Por supuesto, un contador de agujas con un acabado perfectible te indicará tu velocidad. Incluso tendrás derecho a una equivalencia en millas. A veces quieres hacer un viaje por carretera de la Ruta 66…

El espíritu personalizado realmente no rima con la palabra «práctico». Y dado que esta Motron juega el juego de su segmento al 100%, sospecharás que la Revolver no está realmente equipada con ayudas electrónicas. Por ejemplo, contacto se opera a través de una cerradura secundaria ubicada debajo de la abrazadera triple superior. ¡El «espíritu personalizado» obliga!

Por otro lado, apreciamos que la batería es bastante accesible porque simplemente está detrás de una cubierta lateral que se puede quitar sin usar herramientas. Solo con la llave de contacto.

En resumen entonces, en el uso diario olvídate de las carreteras principales. Es cierto que tardarás el doble o incluso el triple en llegar a tu destino, pero ve el lado bueno de las cosas: consumirás mucho menos combustible que si estuvieras en una autopista. De hecho, con su depósito de 13 litros y un consumo de 1,9 l a los 100 km, la Revolver disfruta de una gran autonomía.

Esta moto tiene las necesidades básicas. Es decir, un sillín de dos plazas y reposapiés dedicados a este último. Sin embargo, ten en cuenta la ausencia de agarraderas, para que pueda mantenerse en algo que no sea su tamaño.