Moto Guzzi sigue fiel a su motor bicilíndrico longitudinal en V y a la transmisión por cardan, ahora ha diseñado un nuevo motor más compacto y moderno para los próximos 100 años: un bloque compacto. En 2021, la V100 Mandello fue el primer modelo en utilizar este motor, obteniendo inmediatamente elogios e interés, y ese nuevo motor es el que equipa la Stelvio 2024.
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Detalles técnicos
El nuevo motor bicilíndrico en V longitudinal a 90º que impulsa la V100 Mandello y ahora la Stelvio. Las culatas DOHC de cuatro válvulas se giran 90 grados con respecto al bloque pequeño tradicional refrigerado por aire y aceite para un embalaje más ajustado a pesar de estar sobre cilindros de 521 cc de diámetro y una carrera de 96,0 x 72,0 mm. La refrigeración líquida y la EFI de circuito cerrado permitieron que el bloque compacto cumpliera con la norma Euro5 al tiempo que produce 115 cv a 8700 rpm y 105 Nm de par motor a 6750 rpm, lo justo para un modelo ADV que compite con modelos como la V-Strom 1050 de Suzuki, la África Twin de Honda y la Multistrada V2 de Ducati.
Hay cambios en el motor, en primer lugar, el sistema EFI tiene un sensor de O2 para dar a la Stelvio una calificación Euro 5+, Guzzi aumentó el grosor de la parte trasera de las cajas del motor, donde se une el basculante, para aumentar la resistencia para manejar las tensiones adicionales de la misión ADV de la Stelvio. Eso es todo, una verdadera demostración de la flexibilidad del nuevo motor de Moto Guzzi. No es difícil imaginar que habrá más modelos nuevos con el bloque compacto más allá de las V100 Mandello y Stelvio.
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La Stelvio está equipada con cinco modos de pilotaje: Sport, Strada, Turismo, Pieggia y Off-road. Cada uno tiene su propia respuesta del acelerador, control de tracción, freno motor y configuración del ABS. Además, el piloto puede ajustar esos parámetros, excepto el freno motor, a través del tablero TFT de 5 pulgadas de la Stelvio que se ve en la V100 Mandello. Navegar por el sistema de menús es sencillo e intuitivo. La conectividad para teléfonos inteligentes MIA de Piaggio Group es una opción que permite controlar la música, las llamadas telefónicas y la navegación.
El control de crucero es estándar, y un segundo modelo S estará disponible con radar orientado hacia adelante y hacia atrás para crucero adaptativo y otras medidas de seguridad.
También hay mejoras en la caja de cambios. Cada marcha ha sido rediseñada para mejorar el cambio, y el embrague es una nueva unidad anti-salto (zapatilla) de autoasistencia que también está destinada a mejorar el accionamiento y la sensación del cambio. Un quickshifter es en opción.
Adjunto al motor de bloque compacto hay un bastidor enrejado en una construcción similar a la de la Mandello, pero con una geometría revisada, una mayor longitud y puntos de montaje del motor adicionales para la Stelvio. La zona del tubo de dirección se ha estirado y tiene más inclinación para dejar espacio a la rueda delantera de 19 pulgadas. Los puntos de fijación al motor han aumentado de cuatro en la Mandello a seis en la Stelvio para una mayor rigidez. Las estriberas del piloto también están en una posición diferente, pero aún están montadas directamente en el motor con soportes amortiguados de goma.
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No hay suspensión semiactiva para la Stelvio, una opción interesante para una ADV que hará la mayor parte de su trabajo en la carretera. Una horquilla invertida Sachs de 46 mm con 170 mm de recorrido y es ajustable para la amortiguación de rebote y la precarga del resorte. En la parte trasera, un amortiguador KYB es ajustable para amortiguar el rebote y cuenta con una perilla de ajuste de precarga de resorte externo. Está unido a un basculante de un solo lado y ofrece 170 mm de recorrido de rueda. Moto Guzzi reforzó los rodamientos y la fundición donde se une al motor. La longitud del basculante es la misma que la de la Mandello.
Las llantas de radios cruzados sin cámara tienen un tamaño de 19 x 3,0 pulgadas delante y 17 x 4,5 pulgadas detrás. Las llantas están envueltas con neumáticos Michelin Anakee Adventure. Los frenos son las mismas unidades que se utilizan en la Mandello: pinzas Brembo de cuatro pistones de montaje radial con discos de 320 mm en la parte delantera y una unidad de dos pistones en la parte trasera que sujeta un disco de 298 mm. El ABS es sensible a la inclinación y tiene tres niveles: encendido, todoterreno y apagado.
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«La mejor de su clase» fue el encargo para el diseño de Moto Guzzi Stelvio, y está muy claro que las 1500 horas de modelado y pruebas en el túnel de viento han dado sus frutos.
El modo de piloataje Strada es la opción ideal para el trabajo diario dentro y fuera de la ciudad con una respuesta un poco menos agresiva al girar el acelerador ride-by-wire. Turismo (Touring) suaviza las cosas un paso más, mientras que Pioggia (Wet) reduce la potencia y el control de tracción interviene temprano y con frecuencia. Off-road devuelve la rapidez en la respuesta del acelerador y el control de tracción se minimiza como en el modo Sport.
Equipada con discos delanteros dobles de 320 mm mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones son fuertes, comunicativos y tienen una acción progresiva en la palanca. En la parte trasera, la unidad de dos pistones combinada con un disco de 298 mm funciona bien sin un tiro de pedal demasiado largo. En el modo Off-road, el freno trasero se bloquea cuando es necesario, pero tiene una excelente modulación.
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Los extremos del manillar son altos y anchos, lo que te brinda mucha palanca, pero también ayuda a mantener los brazos estirados lo suficiente para combatir la fatiga. El asiento es estrecho en la parte delantera con una sección más ancha en la parte trasera, lo que le permite moverse según tus necesidades deportivas o de turismo. El alcance al suelo se siente mucho más bajo de lo que sugeriría la altura del asiento de 830 mm y la distancia a las estriberas no es estrecha. Con el montaje de goma de las estriberas en el motor para sofocar las vibraciones, hay algo de flexión al ejercer presión a través de las clavijas, y cuando estás de pie, ese montaje junto con las inserciones de las clavijas de goma da una sensación descuidada y resbaladiza.
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Conclusión
El rendimiento todoterreno aún no se ha evaluado, pero si sus habilidades en la calle son una indicación de qué esperar en la tierra, entonces Moto Guzzi tiene un ganador en sus manos. Las unidades llegarán en enero y aunque no se ha fijado el precio, se ha barajado una cifra de entre 16500 y 17500 euros.
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ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, bicilíndrico en V transversal de 90 grados refrigerado por líquido; 4 válvulas/cil.
Cilindrada: 1042 cc
Diámetro x Carrera: 69,0 x 72,0 mm
Relación de compresión: 12.6:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/eje
Potencia: 115 cv a 8700 rpm
Par: 105 Nm a 6750 rpm
Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible con ride-by-wire
Embrague: Húmedo; accionado hidráulicamente
Marco: Enrejado tubular de acero
Suspensión delantera: Horquilla Sachs 46mm USD, rebote y precarga ajustables; 170 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba, rebote y precarga ajustables; 170 mm de recorrido
Freno delantero: Pinzas dobles Brembo de 4 pistones, discos flotantes de 320 mm con ABS
Freno trasero: Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 280 mm con ABS
Ruedas delantera/trasera: Tubeless de radios; 19 x 3,00 pulgadas / 17 x 4,50 pulgadas
Neumáticos, Delantero/Trasero: Michelin Anakee Adventure; 120/70R-19 / 170/60R-17
Altura del asiento: 830 mm
Capacidad de combustible: 19 litros
Peso declarado: 246 kg.
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By MAYAM