La nueva MASH X-RIDE Classic, está equipada con un motor monocilíndrico de 650 cc, 4T y 4 válvulas, con culata radial. Este motor ofrece sensaciones de mono grande y un par notable que hace de la MASH X-RIDE Classic 650, una moto moderna, divertida y de moda, una auténtica máquina de sensaciones.
La X-Ride 650 Classic, revive los buenos tiempos del pasado! Una moto de vuelta a lo básico, complementada con un look enduro clásico, que se adapta perfectamente.
Un monocilíndrico de 650 cc que también ayuda a complementar el aspecto de la moto y te transporta a esa época. La X-Ride cumple con las estrictas demandas de emisiones y con el actual sistema de frenos ABS, los frenos se controlan con facilidad. Puede ser interesante saber que una vez que experimentas el pilotaje de la X-Ride 650 Classic, ¡nunca querrás parar! ¡Pilote la moto como se hacía en el pasado, disfrutando del temperamento del monocilíndrico y el estruendo de los dos silenciadores!
Solo se fabricarán 103 unidades, Mash presenta una moto de época en forma de Desert Force 400.
En nuestra prueba, la Mash X-Ride 650 Classic, nos convenció. Combina el encanto de las motos enduro monocilíndricas, anteriores con ABS, frenos de disco e inyección de combustible.
La X-Ride debería ser un estofado de la vieja escuela y, al mismo tiempo, seguir siendo asequible. Para capturar perfectamente el encanto de los grandes viejos rokeros, ningún motor de alta tecnología novedoso era una opción. En cambio, Mash se inspiró en el pilotaje de la Honda NX 650 Dominator. A diferencia de su modelo, el monocilíndrico Mash de 644 cc no solo está refrigerado por aire sino también por aceite y, gracias a la inyección electrónica Delphi, cumplirá con la norma de emisiones Euro5 a partir de 2021.
Nuestra motocicleta de prueba de 2020 todavía está homologada a Euro4. Las partes pintadas de la nueva Mash X-Ride 650 Classic, por otro lado, son similares a la XT 500 de culto, de Yamaha de 1978. La X-Ride es, por así decirlo, un cruce entre los clásicos monocilíndricos más populares de una época pasada.
¿Cuánto de China hay en la Mash X-Ride 650 Classic?
Para poder obtener un precio de menos de 6000 euros por la X-Ride Classic, no había forma de evitar la producción en China, eso sí, según las ideas de los franceses. El resultado de esta colaboración es bastante impresionante. Las primeras máquinas de la serie están saliendo de la línea de montaje y hay poco de qué quejarse de la calidad de la Mash X-Ride 650 Classic. A lo sumo, detalles como el ajuste del acelerador, que funciona perfectamente pero parece que sea para una bicicleta de bolsillo. Una que otra costura de soldadura extra gruesa es ciertamente más llamativa. ¿O es parte del homenaje a los modelos a seguir de la década de 1980? Cualquiera que haya mirado alguna vez debajo del asiento de una vieja japonesa sabrá a qué me refiero…
El procesamiento parece sólido
De lo contrario, una apariencia de material sólido y hermoso es agradable a la vista. El marco está hecho de perfiles de acero y almacena el aceite del motor como en los viejos tiempos. Una tapa de tanque cromada se asienta descentrada en el tanque de chapa. El faro, las luces traseras y los intermitentes redondos brillan con tecnología LED. El manillar de enduro cromado negro con puntales de refuerzo se ve elegante. El cuadro, compuesto por un tacómetro analógico con una pantalla digital, parece minimalista y clásica al mismo tiempo. Las piezas adicionales como el tubo de escape, que solo está pintado de negro, que debería volverse marrón claro rápidamente en el área del colector, son a su vez una concesión al lápiz del diseño.
No son los ideales: los primeros neumáticos de Kenda
Mash no se hace un favor con los primeros neumáticos de la X-Ride, que en términos de diseño de la banda de rodadura, se parecen a los Scorpion Rally STR de Pirelli, pero provienen de Kenda. El fabricante de neumáticos, que produce sus cauchos en Taiwán, China y Vietnam, desde hace 50 años de fabricación de neumáticos para motos. En términos de agarre y manejo, el neumático Kenda ni siquiera se acerca a mantenerse al día con el brillante todoterreno de Pirelli.
Indiferente en el comportamiento de giro, en recto parece tambaleante y cuando se acelera en curvas cerradas, la parte trasera carece de agarre. Es una pena, el chasis estable podría hacer mucho más. La horquilla es particularmente agradable con su respuesta limpia. El largo recorrido de la suspensión en la parte delantera y trasera suaviza los baches con elegancia y, sin embargo, la X-Ride es lo suficientemente ajustada como para girar en las curvas rápidamente y sin balancearse.
La compresión del motor es de 8,3:1, el monocilíndrico con sus 40 cv es lo suficientemente potente como para impulsar la Mash, ligera de 163 kg. El tacómetro debe mostrar al menos 3000 rpm. El par máximo de 49 Nm está disponible a 4500 rpm y ofrece unos medios muy jugosos. El single podría disfrutarse aún mejor con una corona más grande. Solo con una relación de transmisión secundaria increíblemente larga y el nivel de velocidad correspondientemente reducido.
Líneas de freno trenzadas de acero y ABS Bosch
No hay razón para criticar los potentes frenos. El disco de 320 milímetros en la parte delantera está sujeto por una pinza fija de cuatro pistones atornillada radialmente. Puede brillar con buena controlabilidad y un punto de presión claro. Un freno de disco también funciona en la parte trasera. Las líneas (latiguillos) trenzadas de acero están disponibles de fábrica, al igual que el ABS Bosch de regulación limpia, que se puede desconectar en la rueda trasera para excursiones fuera de la carretera.
¿A quién le atrae la Mash X-Ride?
A los nostálgicos y amantes de las enduros de los 80 que buscan una moto de uso diario sin complicaciones, les encantarán. El cruce entre el aspecto XT500 y el motor Honda Dominator, adornado con frenos de disco, ABS e inyección electrónica, rezuma encanto. La producción en serie comenzó en agosto de 2020. Sin embargo, el número de pedidos anticipados ya supera todo el contingente de máquinas que se producirán hasta fin de año.
Por tanto, la X-Ride se reforzará para 2021. Una versión de prueba estará disponible a partir de la primavera. Poco a poco, la X-Ride se convertirá en una familia de modelos independientes con diferentes cilindradas. Los motores correspondientes son 125, 250 y 400 cc ya se pueden encontrar en la gama de modelos Mash.
CARACTERISTICAS TECNICAS
| Motor y transmisión | |
| Cilindrada: | 643,7 cc |
| Tipo de motor: | Cilindro único, cuatro tiempos |
| Potencia: | 40 cv (29,2 kW) a 6000 rpm |
| Par: | 46,0 Nm a 4500 rpm |
| Compresión: | 8,8: 1 |
| Diametro x carrera: | 100,0 x 82,0 mm |
| Sistema de combustible: | Inyección Delphi |
| Sistema de refrigeración: | Aceite y aire |
| Tipo de transmisión, final: | Cadena |
| Detalles de emisión: | Euro4 |
| Chasis, suspensión, frenos y ruedas | |
| Suspensión delantera : | Invertida |
| Recorrido de la rueda delantera: | 41 mm |
| Neumático delantero: | 120 / 70-17” |
| Neumático trasero: | 150 / 60-17” |
| Freno delantero: | Disco único |
| Diámetro: | 320 mm |
| Freno trasero: | Disco único |
| Diámetro: | 240 mm |
| Medidas y capacidades físicas | |
| Peso en seco: | 169 kg |
| Relación peso/potencia: | 02367 cv/kg |
| Altura total: | 1200 mm |
| Longitud total: | 2080 mm |
| Ancho promedio: | 870 mm |
| Capacidad de combustible: | 12 litros |
By MAYAM
