Probablemente en las listas de las moto más deseadas del mundo se incluya la MV Agusta 750S. Si caes bajo el hechizo del icónico cuatro en línea, necesitarás al menos 60M€ para poner un ejemplar en tu garaje.
Pero Magni, el famoso fabricante italiano de motos, ofrece una alternativa: la MV Agusta 750S Tributo, un impresionante homenaje diseñado en torno a la transmisión Brutale 800.
Producida en la primera mitad de la década de 1970, la 750S era difícil de conseguir, tres veces el precio de una Honda CB750 y más cómoda en la pista que en la carretera. Pero se veía increíble, y todavía se ve bien hoy.
El Tributo se ve igual de bien, y también es mucho más que una bonita nueva versión de una MV de fábrica. Todo lo que rodea al motor de tres cilindros y 109 cv esta personalizado, desde el marco de estilo tradicional hasta la suspensión.
El marco tubular de doble cuna se ve de la vieja escuela, hasta el lazo que se extiende sobre el guardabarros trasero. Pero es probable que sea mucho más rígido que en la 750S original: está fabricado con tubos de acero “Cromo Molibdeno” de 30 mm, soldados con TIG y con una geometría más moderna.
La horquilla parece ser Cerianis sacadas de una moto GP de los años 70, pero a pesar de la construcción tradicional, son un diseño moderno del especialista italiano Oram. Están mecanizadas por CNC a partir de una aleación de aluminio, totalmente ajustables y miden 43 mm de diámetro.
La inclinación está configurada en 25 grados deportivos, solo medio grado más relajado que la última geometría de chasis Brutale 800. Avance de 85 mm más corto en comparación con los 103 mm de la Brutale.
Oram también suministró los amortiguadores, que también son ajustables. Están conectados a un basculante de doble cara de sección en caja, construido con el mismo acero 25CrMo4 que el marco. (La transmisión final es a través de una cadena, en lugar de un eje).
Las llantas de 18 pulgadas provienen del especialista con sede en Milán JoNich. Con unas medidas de 2,50 delante y 4,50 detrás, están construidas con llantas de aluminio y radios de acero inoxidable. El caucho es sorprendentemente moderno: el compuesto Racetec RR K1 de Metzeler, que se encuentra más comúnmente en las motos de carreras.
Los frenos de tambor no van a ser suficientes con este nivel de rendimiento, por lo que la Tributo está anclada por discos dobles Brembo de 320 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera. El disco trasero es un Brembo de 230 mm, con una configuración de dos pistones. Discacciati suministra los cilindros maestros de embrague y freno.
El esquema de color tricolor está presente y es correcto, incluido el icónico asiento de cuero rojo y el hermoso tanque, que hace eco del diseño disco volante («platillo volador») de antaño. Incluso el tapón de llenado de estilo Monza parece correcto y el tacómetro (de la marca de carreras Scitsu) es atemporal.
El rendimiento, sin embargo, estará a la par con una moto deportiva de peso medio del siglo XXI. En otras palabras, será más que adecuada para el 90 % de los usuarios y prácticamente todas las condiciones de la carretera. El mantenimiento debería ser fácil: la inyección de combustible de Bosch es mucho menos complicada que los cuatro carburadores Dell’Orto.
Sin embargo, la Tributo no es la primera vez que Magni se inspira en la 750S. Hace cinco años, se lanzó Magni Storia, básicamente un kit que de ajuste a la Brutale 1090 y cuesta alrededor de 8000€.
A nuestros ojos, la Tributo es un concepto aún más exitoso. El costo de construcción depende de las especificaciones del cliente, pero Giovanni Magni pone el precio inicial en 36M€ sin impuestos. En otras palabras, es entre la mitad y dos tercios de lo que pagarías por una buena 750S original.
Eso suena como un valor excelente para nosotros. Tu dinero compra una moto de alta calidad, fabricada a mano en pequeñas cantidades, con una transmisión moderna y confiable. Y la procedencia también es buena: los vínculos de Magni con MV Agusta se remontan a 1950, cuando el padre de Giovanni, Arturo, se unió al departamento de carreras de MV.
La historia de las dos empresas se ha entrelazado desde entonces, y estamos encantados de que la relación continúe. La Tributo acaba de llegar a lo más alto de mi lista de deseos.
By MAYAM
