La Maeving RM1 (que en algunos mercados y evoluciones conceptuales se asocia al desarrollo «Mydual Type 1» o Serie 3 por su arquitectura modular) es la punta de lanza de una nueva generación de motos eléctricas que rechazan la estética plástica y futurista para abrazar el diseño retro británico. Se trata de una moto urbana de lujo, ensamblada a mano en Coventry, Inglaterra, que utiliza un sistema de baterías extraíbles de alta densidad.
¿Qué es la Type 1 Serie 3? ¿Cómo es?
Es una moto eléctrica equivalente a 125 cc (L3e) con un diseño Bobber minimalista. No tiene cadenas ni correas; el motor está integrado directamente en el buje de la rueda trasera, lo que elimina el mantenimiento de la transmisión.
¿A quién va dirigida?
Al urbanita sofisticado que vive en ciudades con restricciones de emisiones, que no tiene punto de carga en el garaje (gracias a sus baterías portátiles) y que valora la estética «heritage» tanto como la sostenibilidad.
¿Actualización o modelo nuevo?
La Serie 3 es una evolución técnica de la plataforma original. Mejora la gestión de la controladora, la capacidad de las celdas de las baterías y el software de entrega de par.
Rivales
- Super Soco TC Max: Más barata, pero con acabados de menor calidad.
- RGNT No. 1 Classic: Similar en concepto retro, pero más pesada y costosa.
- BMW CE 02: Más tecnológica y moderna, pero sin el encanto artesanal británico.
Diseño y acabados
Estética: Limpia y atemporal. El «falso depósito» es en realidad el compartimento estanco para una de las baterías.
Calidad de materiales: Chasis de acero de alta resistencia, detalles en aluminio cepillado y acabados de pintura de grado automotriz. No hay ruidos de plásticos sueltos; es una moto sólida.
Ergonomía y electrónica
Altura del asiento: Muy baja, 785 mm. Es una moto extremadamente accesible para cualquier estatura.
Instrumentación: Un único reloj circular analógico con una pequeña pantalla LCD integrada para el porcentaje de batería. Es pura elegancia Low-Tech.
Electrónica: 3 Modos de motor: Eco, Standard y Sport.ABS/CBS: Sistema de frenada combinada (según versión).
Conectividad: No dispone de grandes pantallas, priorizando la sencillez mecánica.
Motor y rendimiento (Propulsión eléctrica)
- Motor: Bosch integrado en el buje trasero.
- Potencia: 4,4 kW (aprox. 6 cv) de potencia nominal, con picos de 5,7 kW.
- Par motor: 160 Nm (disponibles desde 0 rpm).
Sensaciones: Es absolutamente suave. No hay vibraciones, ni calor, ni ruido. Al ser un motor de buje, el empuje es instantáneo y muy divertido en los primeros 50 metros del semáforo.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Es su hábitat natural. Su radio de giro es excelente y, al no tener embrague ni marchas, el pilotaje es relajado. Pesa solo 124 kg (con dos baterías), lo que la hace extremadamente ágil.
En carretera/curvas: El chasis es rígido y los neumáticos estrechos facilitan los cambios de dirección. La suspensión trasera de doble amortiguador es algo seca debido al peso no suspendido del motor en la rueda.
- Frenos: Tacto firme y suficiente para sus prestaciones. No tiene una frenada «de circuito», pero detiene la moto con seguridad.
Viajando: No es una moto para viajar. Su velocidad máxima está limitada a 72 km/h (en la versión estándar) o 85-90 km/h (en la versión Serie 3/S). En autopista te sientes vulnerable.
La verdad incómoda: Autonomía y envejecimiento
Autonomía real: Aunque homologa más, con dos baterías harás unos 80-100 km en uso mixto real. Si vas siempre en modo Sport, la cifra cae drásticamente.
Carga: Cada batería tarda unas 3,5 horas en cargar al 100% en un enchufe doméstico.
Fiabilidad: Al tener poquísimas piezas móviles (sin aceite, sin filtros, sin cadena), la fiabilidad mecánica es altísima. El punto crítico es la degradación química de las celdas de la batería tras 5-7 años.
Pros y Contras
Pros:
- ✅ Diseño espectacular, posiblemente la eléctrica más bonita del mercado.
- ✅ Baterías extraíbles con asa (puedes cargarlas en la oficina o en casa).
- ✅ Mantenimiento casi nulo.
- ✅ Calidad de construcción artesanal.
Contras:
- ❌ Velocidad punta limitada para vías rápidas.
- ❌ Precio elevado para ser una equivalente a 125 cc.
- ❌ Suspensión trasera algo rebotona en baches fuertes.
COMENTARIO
La Maeving/Mydual es la moto que convence al que odia las motos eléctricas. No intenta ser un electrodoméstico, intenta ser una joya mecánica.
¿Me la comprarías?
Si viviera en el centro de Madrid, Londres o Barcelona, sin duda. Es el vehículo de «última milla» definitivo con clase.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas un objeto de diseño funcional para ir a trabajar con estilo y no necesitas superar los 80 km/h.
Evítala si:
Tu trayecto diario incluye más de 10 km de autopista o si buscas sensaciones de moto de marchas.
ESPECIFICACIONES
Motor Bosch Hub Motor (en rueda trasera)
Potencia 4,4 kW
Par 160 Nm
Batería Ion-Litio extraíble (hasta 2 unidades)
Capacidad batería 2,03 kWh por unidad
Tiempo de carga 3,5 h (0-100%)
Velocidad máxima 72 – 88 km/h (según configuración)
Peso 111 kg (1 bat) / 124 kg (2 bat)
Frenos Disco delantero y trasero con CBS
Neumáticos Dunlop K81 (estilo clásico)
By MAYAM
