Desde el lanzamiento de la primera versión en 2020, la Montana XR5 ha conquistado los corazones de los amantes del trail de media cilindrada, pero en Macbor sabemos que el verdadero valor está en la capacidad de evolucionar y mejorar constantemente.
La Montana XR5 510 es la última evolución del modelo, repleta de tecnología y lista para desafiar cualquier terreno. Manteniendo todas las virtudes de su predecesora, esta trail es ligera, versátil y potente, perfecta tanto para tus aventuras diarias como para emocionantes recorridos en carretera.
Con su nuevo motor bicilíndrico de 498 cc y 47 cv de potencia, la Montana XR5 510 te ofrece un buen rendimiento en cualquier situación. Además, cuenta con un embrague anti-rebote que garantiza un uso estable y predecible, incluso en las condiciones más exigentes.
Pero eso no es todo. También presenta un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT con conectividad mirroring, brindándote acceso a una variedad de información mientras te sumerges en la experiencia de la carretera.
Motor
Los cambios en el motor han sido un aumento de cilindrada del motor twin paralelo refrigerado por agua, DOHC y ocho válvulas, este motor es una copia del motor Honda CB 500 fabricado por Loncin. El aumento de cilindrada pasa de los 471 cc a los 498 cc, ahora con unas medidas de 72 x 61,2 mm., con una potencia de 47 cv a 8500 rpm, pero, ahora tiene un aumento del par máximo que pasa a 45 Nm a 7000 rpm.
Para 2025 también se incorpora un embrague anti-rebote, con lo que los saltos de la rueda trasera al reducir bruscamente en un pilotaje alegre se reducen. Sigue teniendo dos modos de pilotaje, Safe y Sport y dotada de inyección electrónica Bosch.
Ciclo
La parte ciclo sigue siendo la misma, el basculante monobrazo ha sido reemplazado por un basculante doble brazo,que, siempre es mejor para uso en montaña.
La XR5 sigue teniendo un chasis tubular en acero, con suspensiones KYB regulables en tres vías y 196/210 mm de recorrido del/tras. Los frenos son Nissin con discos wave flotantes delante de 300 mm mordidos por pinzas de doble pistón y con ABS Bosch regulable (ambos ejes “on”, trasera “off”, ambas “off”). Las llantas son Akront de radios tubeless y bujes de aluminio, equipadas con neumáticos Metzeler Tourance 110/80-19” y 150/70-17”.
Las Tablet están de moda
Las motos trail actuales, sobre todo las que vienen de China, tienen ya casi como obligación equipar un tablet TFT a color conectable al móvil, algo de lo que adolecía la anterior XR5, pero que ya viene de serie en la nueva 510. Es de 5″ y tiene función mirroring (reproduce el móvil) a través de una vinculación a la app Carbit Ride, pudiendo proyectar rutas o funciones como llamadas, música y más. La interfaz se elegir entre dos opciones y posee modo día/noche para una mejor visualización según las condiciones ambientales. A su lado encontramos una toma de corriente USB y otra de 12V con las que cargar aparatos.
A nivel dinámico y de imagen la moto no ha cambiado mucho. El uso de aluminio esta presente en elementos como el manillar, basculante, llantas y bujes, estriberas y sus soportes, la parrilla trasera o el caballete lateral. Todo eso entrega un peso en seco de 178 kg.
Está equipada con caballete central, barras de protección laterales, cubre-cárter de aluminio y protectores de manetas. Tiene detalles como luces led con DRL, válvulas de los neumáticos acodadas, o las piñas retro-iluminadas. El depósito es inmenso para una ‘medio litro’, 20 litros (cerca de 500 kms de autonomía), el asiento queda a 841 mm del suelo (con opción a uno más bajo, 820 mm), mientras que la pantalla deriva-brisas se puede regular en dos alturas.
La Macbor XR5 510 se ofrecerá en cuatro colores: azul, blanco, negro y rojo, todas con el depósito y detalles en negro (antes gris o blanco).
By MAYAM