Las llantas de radios de alambre (también denominadas llantas de radios tensos o llantas en suspensión por la forma en que trabajan) son un tipo de llanta que se conecta al cubo mediante numerosos radios metálicos delgados. Aunque estos alambres son generalmente más rígidos que un cable de acero típico, funcionan mecánicamente como si fuesen cables flexibles tensos, manteniendo la forma de la llanta mientras soportan las cargas aplicadas. El término rueda en suspensión (puesto que, en la práctica, es como si la llanta estuviese colgada de los alambres) no debe confundirse con la propia suspensión de la moto.
Las llantas de radios de alambre se usan en la inmensa mayoría de las bicicletas y todavía se emplean en muchas motos. Fueron inventadas por el ingeniero aeronáutico británico George Cayley en 1808. Aunque Cayley propuso por primera vez las llantas de radios de alambre, no solicitó una patente. La primera patente para este tipo de llantas se emitió a nombre de Theodore Jones de Londres, Inglaterra en 1826. El inventor francés Eugène Meyer fue el primero en recibir, en 1869, una patente para llantas de radios de alambre para una bicicleta.
Las llantas de bicicleta no fueron lo suficientemente fuertes como para usarse en los automóviles hasta el desarrollo de las llantas de radios tangenciales. Se introdujeron rápidamente en el mundo de la bicicleta y de los triciclos motorizados, pero no se generalizaron en los automóviles hasta 1907. Esto fue fomentado por las ruedas desmontables e intercambiables patentadas por el fabricante Rudge-Whitworth, diseñadas por John Pugh. Estas ruedas debían a sus dos filas internas de radios tangenciales su resistencia al frenado y a las tensiones provocadas por la aceleración. Una fila exterior de radios radiales proporcionaba resistencia lateral contra las tensiones en las curvas. Estas llantas tenían una profundidad entre caras mucho mayor que las llantas de bicicleta, para que los pivotes de dirección pudieran estar lo más cerca posible de la línea central de los neumáticos. Su segunda característica era que podían desmontarse fácilmente gracias a unos sobre bujes acanalados.
El primer uso comercialmente exitoso de llantas con radios de alambre fue en las bicicletas. Se introdujeron desde el principio de su desarrollo, poco después de la adopción de neumáticos de caucho macizo. Este desarrollo marcó una mejora importante respecto a las llantas de madera más antiguas, tanto en términos de peso como de confort (la mayor elasticidad de la rueda ayuda a absorber las vibraciones de la carretera).
En Inglaterra, el ingeniero William Stanley desarrolló la llanta de araña con cable de acero en 1849, una mejora con respecto a las engorrosas llantas con radios de madera que se ajustaban a los triciclos que su empresa estaba fabricando.
Los fabricantes de bicicletas construyen millones de llantas anualmente, utilizando patrones comunes de radios adyacentes cruzados, regidos por el número de radios montados en la llanta. Los constructores de llantas para los equipos de carreras y para las tiendas de bicicletas de alta gama construyen llantas con otros patrones, como el de dos cruces, el de un cruce o sin cruces (generalmente denominado radial). Muchos de estos patrones se siguen utilizando desde que fueron inventados.
Se dice que los patrones cruzados tienen mayor resistencia y estabilidad, mientras que los patrones irregulares son diseños estéticos y poseen una menor eficiencia estructural.
En la década de 1980, comenzaron a aparecer llantas fundidas de una pieza, con 5 o 6 radios rígidos (también llamados bastones) en los Juegos Olímpicos y carreras profesionales: tienen ventajas en aplicaciones especializadas, como las carreras contrarreloj, pero las llantas con radios de alambre se utilizan para la mayoría de los propósitos.
Reacción ante las cargas
La reacción a una carga radial de una llanta con radios de alambre bien tensados, como la de un ciclista sentado en una bicicleta, es que la rueda se aplana ligeramente cerca del área de contacto con el suelo. El resto de la rueda permanece aproximadamente circular. La tensión de todos los radios no aumenta significativamente. En su lugar, solo los radios directamente debajo del cubo disminuyen su tensión. Se debate la cuestión de cómo describir mejor esta situación. A pesar de este hecho, algunos autores concluyen que la llanta reposa sobre estos radios situados inmediatamente debajo del cubo (que experimentan una reducción en la tensión), aunque estos radios no ejercen ninguna fuerza hacia arriba y pueden ser reemplazados por cadenas sin cambiar demasiado la física de la rueda. Otros autores concluyen que el núcleo cuelga de los radios situadas por encima, que ejercen una fuerza ascendente sobre el centro, y que tienen una tensión más alta que los radios situados debajo del cubo, que tiran de él hacia abajo.
A pesar de estar compuestas por radios delgados y relativamente flexibles, las llantas de alambre son rígidas radialmente y presentan un reducido efecto a las cargas incluso cuando se montan neumáticos de alta presión.
Tipos de llantas para Motos
Los dos tipos más usados o casi los únicos son:
Llantas de aleación o macizas, fabricadas generalmente en aluminio o aleación liviana.
Llantas de radios, el aro principal donde va colocado el neumático de la moto está sujeto con radios, estos radios agregan fuerza a la llanta.
Llantas de Aleación.
La fabricación de llantas macizas o de aleación, se realiza con diferentes tipos de materiales en los que el denominador común es el peso ligero y la resistencia al esfuerzo. Los materiales utilizados, como el aluminio, la aleación de magnesio o la fibra de carbono, esta última básicamente para ahorrar peso.
Las llantas hechas de aluminio fundido son las más comunes, no son tan costosas y se fabrican en serie, por lo que su costo es aún menor.
Llantas Billet para Motos.
Estas llantas se construyen desde un bloque de aluminio sólido, tallado controlado por computadora, es ese caso se pueden construir llantas con diseños increíbles, y, también puedes diseñar tus propias llantas de moto, si lo deseas, y si tu cuenta corriente te lo permite.
Estas llantas tienen relaciones de peso y esfuerzo increíbles, y su peso liviano otorga a los usuarios una ventaja en el pilotaje.
Llantas de Radios.
Estas son las llantas tradicionales, normalmente hechas de aluminio, con la resistencia estructural suministrada por los radios que se entrelazan entre el cubo y el aro externo soporte.
Las llantas de moto con radios son más indulgentes, se pueden doblar sin romperse y aún funcionan. También son mucho más reparables que las llantas de aleación, y si se doblan más allá de la reparación, se pueden reemplazar y volver a colocar con nuevos radios.
La ventaja de las llantas de radios es esencialmente su fuerza/flexibilidad. Se doblarán en la rueda que absorberá el impacto de un golpe más eficazmente que una rueda sólida. Los radios se extenderán por un área más amplia de la rueda de la moto. Es por eso por lo que además de verse muy bien, también son utilizadas ampliamente por los motociclistas todoterreno.
Llantas de Aleación & Llantas de Radios.
La gran mayoría de nosotros estamos acostumbrados a ver llantas de aleación y menos de radios, debido principalmente a lo novedoso y a sus diseños atractivos. Pero la pregunta es, cuántos de nosotros conocemos realmente las diferencias entre las llantas de aleación y las de radios, y sus ventajas.
Quizá te sorprenda saber que una llanta de radios es más resistente que una de aleación y esa es una de las razones de su uso en motos de aventura y todoterreno, por lo que estas llantas deben tener flexibilidad al mismo tiempo ser lo suficientemente fuertes para resistir ese uso.
Las llantas de radios son resistentes, pesadas y más flexibles que las de aleación, después de un salto la amortiguación se realiza en varias partes de la estructura de la moto, en primer lugar, los neumáticos hacen el trabajo de absorber el choque, que luego se transfiere a las llantas y luego el golpe a la suspensión. Si las llantas no son lo suficientemente flexibles como para absorber el golpe, entonces pueden doblarse y en un golpe más fuerte incluso pueden romperse.
Puede que estes pensando, si las llantas de radios son tan fuertes, ¿por qué no se usan en motos deportivas? Tiene sentido, pero ahí es donde entran las llantas de aleación, las aleaciones se fabrican bajo el proceso de fundición o forjado (para mayor resistencia), y la aleación de metal liviano (principalmente aluminio o magnesio) se usa en la fabricación de las llantas de aleación.
Las aleaciones son más livianas y cuando se trata de motos deportivas, están diseñadas para ahorrar tanto peso como sea posible porque es importante ser ligero para ser rápido y al mismo tiempo, las llantas de aleación proporcionan una mayor estabilidad a velocidades más altas de la que carecen las llantas de radios, además las de aleación eliminan peso no suspendido en la parte delantera, lo que le da a la moto más agilidad direccional y torsional y esas son las razones principales por las que las motos deportivas están equipadas con aleaciones y las motos de cross/todoterreno con radios. Las llantas de aleación tienen una gran ventaja, las llantas de radios no pueden acomodar neumáticos sin cámara, mientras que las llantas de aleación sí, aunque hoy día eso ya no es del todo cierto, porque ya hay muchas llantas de radios sin cámara, pero ese extremo ya lo comentaremos otro día.
Mantenimiento de las llantas.
Las llantas las debemos inspeccionar asiduamente y por supuesto limpiarlas regularmente, esto te ayudara a prevenir posibles problemas en los radios o puntos débiles de corrosión. Los radios de una llanta pueden romperse y el radio roto puede perforar el neumático, por lo tanto, siempre mantén tus llantas limpias y verifica si hay signos de corrosión u otros daños. Solo hace falta un solo radio malo para arruinar tu viaje.
Las llantas de aleación de aluminio suelen estar recubiertas, para su limpieza existen algunos productos químicos utilizados para el mantenimiento de motos de otros sistemas, como por ejemplo el líquido de frenos, pueden dañar ese revestimiento. Una vez que el aluminio desnudo en las llantas de la moto está expuesto al aire, puede comenzar a corroerse. Las llantas pueden sufrir mucho estrés e incluso pequeñas áreas de corrosión que pueden convertirse en un punto de fallo.
By MAYAM
