Se posiciona como una de las referencias en el competitivo segmento de los maxi-scooters deportivos de media cilindrada. Homologado Euro 5+ y trae consigo mejoras significativas en diseño y equipamiento.
El Kymco Xciting VS 400 es la quinta generación de una saga que Kymco introdujo para competir directamente con los grandes GT deportivos. Es un maxi-scooter que busca el equilibrio entre la comodidad de un Gran Turismo y la agilidad de un modelo deportivo.
¿Para quién es esta moto?
Es ideal para usuarios del carnet A2 (al limitarse a 33,3 cv) que buscan un scooter potente, seguro y confortable para desplazamientos diarios (ciudad y extrarradio) y rutas de fin de semana o viajes cortos/medios por carretera.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es una renovación profunda de la anterior Xciting 400, con un rediseño de la carrocería, nueva electrónica (TCS, keyless) y adaptaciones del motor a la Euro 5+.
Rivales:
Sus principales competidores son:
- Yamaha XMAX 300/400
- Suzuki Burgman 400
- SYM Maxsym 400
- Peugeot XP400
Diseño y acabados
Estética: El diseño es moderno, afilado y notablemente deportivo. Kymco ha pulido las líneas para ofrecer un frontal más agresivo y aerodinámico.
Frontal: Totalmente rediseñado, con ópticas Full LED de gran cobertura, situadas en posición baja, y una luz diurna (DRL) superior que refuerza su presencia. El conjunto es más ligero y afilado.
Lateral: Líneas dinámicas y fluidas que disimulan su tamaño GT.
Acabados: La versión VS introduce detalles que elevan su percepción de calidad, como los nuevos colores (azul satinado, negro), los detalles dorados en llantas y pinzas de freno (según versión) y un asiento con costuras en contraste.
Calidad de materiales: La calidad de los plásticos y ajustes es consistentemente buena para la marca, buscando competir con los japoneses. Los plásticos tienen buen encaje.
El asiento es uno de los puntos fuertes: ergonómico, amplio y con un tapizado mejorado respecto a generaciones anteriores, diseñado para ofrecer confort en trayectos largos.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: 805 mm. Es una altura típica de maxi-scooter, permitiendo una buena visibilidad, pero puede ser algo elevado para pilotos de estatura baja.
Posición de estriberas: Ofrece la clásica doble posición para los pies: vertical (deportiva) y estirada (Gran Turismo), ideal para variar la postura en viajes largos.
Protección aerodinámica: La cúpula es ajustable en 5 posiciones sin herramientas, lo que permite optimizar la protección contra el viento en autopista o reducirla en ciudad. El diseño frontal y la altura de las luces también contribuyen a la aerodinámica general.
Carga: Debajo del asiento, el hueco tiene capacidad para un casco integral (una ligera limitación frente a rivales más espaciosos), y el asiento se abre de forma eléctrica. Dispone de dos guanteras delanteras con cierre eléctrico centralizado, incluyendo una toma USB.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD): La instrumentación corre a cargo de un panel digital LCD (no TFT, aunque algunas fuentes lo denominan «panorámico digital») de gran tamaño, ofreciendo una lectura clara de toda la información esencial: velocidad, RPM, odómetro, reloj, voltímetro, y consumo de combustible.
Conectividad: Incorpora llave inteligente (Keyless) como equipo de serie, aumentando la comodidad. Dispone de puerto USB para carga de dispositivos. No se menciona conectividad avanzada (Bluetooth para apps o navegación) en las especificaciones básicas.
Ayudas al pilotaje: Un equipamiento muy completo y moderno:
- ABS (Sistema Antibloqueo): Sistema avanzado de Bosch (9.1).
- Control de Tracción (TCS): De serie. Reduce el deslizamiento del neumático trasero, un añadido crucial para la seguridad en firmes deslizantes o mojados.
- Modos de motor: No suele incluir modos de manejo específicos (Sport/Rain) en este rango de precio, sino que el TCS y el ABS operan de forma automática.
Motor y rendimiento
El motor es el conocido monocilíndrico de 400 cc de Kymco, ahora adaptado a la estricta Euro 5+.
- Configuración: Monocilíndrico 4T, 4 válvulas, OHC, Refrigeración Líquida
- Cilindrada: 400 cc (399 cc exactos)
- Potencia: 33,39 cv (24,5 kW) a 7250 rpm
- Par motor: 37,5 Nm a 5750 rpm
- Transmisión: Variador Continuo Automático (CVT)
- Homologación: Euro 5+
Sensaciones del motor:
Suave/Vibra: Un monocilíndrico de 400 cc, por naturaleza, genera más vibraciones que un bicilíndrico (como el AK 550), pero Kymco trabaja para minimizarlas, ofreciendo una sensación generalmente suave a bajo régimen.
Empuje desde abajo: El par motor (375 Nm) es considerable y se entrega en un régimen medio, lo que garantiza una salida enérgica desde parado y una buena recuperación a velocidad de crucero.
Innovaciones técnicas
Distribución variable (VVT): No, este motor monocilíndrico OHC no incorpora sistemas de distribución variable, optando por una arquitectura más sencilla y probada.
Chasis: El chasis se beneficia de una parte ciclo robusta:
Doble tija delantera: Una característica habitual de maxi-scooters pesados que Kymco enfatiza para aumentar la rigidez y la precisión en curva, ofreciendo mayor estabilidad que una horquilla de tija simple.
Prueba dinámica: (Extrapolada del modelo actual)
En ciudad
Agilidad: Media. Su peso de 213 kg y su distancia entre ejes de 1570 mm lo hacen más grande que un scooter de 125/300 cc, por lo que requiere más esfuerzo en el tráfico lento.
Radio de giro: Correcto, pero su tamaño limita la facilidad en maniobras muy cerradas.
Calor del motor: El monocilíndrico de 400 cc, al ser refrigerado por líquido, gestiona bien el calor, aunque en verano y a baja velocidad siempre emitirá calor perceptible.
Tacto del embrague: Ausente. El variador (CVT) hace el trabajo. La respuesta al gas es directa y progresiva.
En carretera/curvas. Chasis, frenos y suspensión:
Estable: Sí, la doble tija delantera y el chasis robusto le otorgan un excelente aplomo y estabilidad en curvas rápidas.
Frena con contundencia: Muy bien. El sistema de doble disco flotante de 280 mm con pinzas radiales (delante) y el ABS Bosch ofrecen una frenada potente y segura.
Suspensión: La horquilla telescópica delantera y los dobles amortiguadores traseros (ajustables en 5 puntos) buscan un equilibrio entre el confort (absorbiendo baches) y la firmeza necesaria para un manejo deportivo, con un recorrido adecuado (110 mm delante, 107 mm detrás).
Dinámica: La entrada en curva es predecible, con buen feeling y aplomo, gracias a la combinación de la llanta de 15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás. Es un scooter que permite un ritmo ágil en zonas reviradas.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Alto. El asiento ergonómico, la doble posición de los pies y el parabrisas ajustable garantizan comodidad en tiradas largas.
Consumo real a velocidad constante: El consumo homologado es de 4,1 L/100 km. A una velocidad de crucero legal y constante en autopista, el consumo real debería acercarse a esta cifra (quizás 4,5-5.0 L/100 km con carga).
Vibraciones a altas revoluciones: El monocilíndrico puede generar un «cosquilleo» en el manillar o plataforma a altas RPM (más de 6500 rpm), pero su bajo régimen de par (5750 rpm) permite mantener velocidades de crucero sin llevar el motor al límite.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica, estructural y costes
Fiabilidad mecánica: Los motores Kymco de esta cilindrada son generalmente muy fiables y están probados a lo largo de varias generaciones. La adaptación a Euro 5+ es un pulido de la electrónica, no un rediseño radical.
Problemas conocidos: Los problemas suelen ser menores y relacionados con la electrónica o el acabado (ajustes de plásticos con el tiempo), no con la mecánica central.
Calidad de vejez: El mantenimiento es crucial. Con un cuidado adecuado, es una moto que envejece bien, aunque los maxi-scooters expuestos a la intemperie pueden sufrir en sus componentes plásticos.
Coste de mantenimiento: Moderado. Más asequible que los modelos europeos o japoneses premium, pero superior a un scooter de 125/300 cc.
Consumo y autonomía real
Homologado: 4,1 L/100 km (Euro 5+).
AutonomíarReal: Con un depósito de 12,5 litros, la autonomía teórica ronda los 300 km. En la práctica, con uso mixto y algo de ciudad, se acercará a los 250-280 km por depósito, lo cual es adecuado para viajes cortos.
Pros y Contras
👍 Pros
- Equipamiento de serie (Keyless, TCS, ABS Bosch).
- Precio competitivo (Relación calidad-precio muy alta).
- Chasis reforzado (Doble tija), buena estabilidad en curva.
- Motor A2 potente y Euro 5+ de bajo consumo.
👎 Contras
- Hueco bajo el asiento (Solo 1 casco integral).
- Instrumentación LCD (frente a TFT en algunos rivales).
- Vibraciones Monocilíndrico (mayores que un bicilíndrico).
- Altura del asiento (805 mm) puede ser alta para algunos.
COMENTARIO
El Kymco Xciting VS 400 es un producto muy maduro y estratégico. Kymco ha escuchado al mercado, añadiendo el crucial Control de Tracción (TCS) y el práctico Keyless, mientras mejoran la estética y optimizan el motor para la Euro 5+. Ofrece una parte ciclo y electrónica de alto nivel (ABS Bosch, doble tija) a un precio que es sensiblemente más bajo que el Suzuki Burgman 400 o el Yamaha XMAX 300/400.
Su principal limitación sigue siendo el hueco de carga y el hecho de ser monocilíndrico (en comparación con un bicilíndrico como el Kymco AK 550 o el TMAX), pero para el uso diario y la diversión en curvas, es un producto sólido, seguro y muy bien posicionado.
¿Me lo compraría? ¿Por qué?
Sí. Si mi presupuesto estuviera en el rango medio (6000 – 7000 €) y buscase una moto A2 polivalente, segura para el día a día (TCS, ABS) y con capacidad para devorar kilómetros en autovía con estabilidad. La relación equipamiento/precio es difícil de batir.
Recomendación de compra
Cómpralo si buscas: La mejor relación calidad-precio en un maxi-scooter de 400 cc, un equipamiento de seguridad activa (TCS/ABS) completo y una moto estable y potente para el carnet A2.
Evítalo si buscas: La máxima capacidad de carga (2 cascos integrales bajo el asiento) o la ausencia total de vibraciones a alta velocidad (propia de los bicilíndricos).
By MAYAM
