La KTM RC 390 2023, es una máquina superdeportiva de alto rendimiento, con unas sólidas raíces de moto de circuito. Con un impresionante paquete tecnológico de componentes, así como un estilo derivado de la competición, unas características de comportamiento y una adictiva entrega de potencia, la KTM RC 390 es una moto de competición para el mundo real dotada de un indudable pedigrí.
La KTM RC 390, ha recibido bastantes mejoras e incorpora novedades, la marca quiere que siga siendo la moto deportiva para todos, pero especialmente para el carnet A2.
La pequeña RC, se ha ganado la fama que la acompaña gracias a sus prestaciones, su dinámica y especificaciones técnicas, lo que hace que sea una moto deseada por los jóvenes Racing, de todo el mundo.
KTM actualizó la versión 2022, después de varios años con pocas actualizaciones, pero este 2023, por fin, se ha actualizado la deportiva de baja/media. La marca ha revisado la RC390, para mejor y sin perder su carácter deportivo.
La nueva versión de la KTM RC390, ahora cumple la normativa Euro5, para Europa, pero no por ello ha perdido prestaciones, ni diversión. El motor sigue siendo un monocilíndrico de 373,2 cc, que entrega una potencia de 32 kW (44 cv), por lo tanto es una moto deportiva que se puede usar con el A2.
Como buena KTM, la entrega de potencia, esta gestionada por el sistema “ride by wire” equipada con embrague antirrebote.
Otra modificación que podemos ver a simple vista es el nuevo silenciador de escape ubicado en el lateral, atrás queda el de salida inferior.
Esta KTM RC390, equipa el chasis multitubular, típico de la marca, construido en acero, con un diseño de carácter deportivo, siguiendo con las características de familia, el basculante realizado en fundición de aluminio, sin cambios, pero esta inspirado en la MotoGP de la marca, la RC 16.
La marca ha querido que la moto sea más efectiva y ha variado el ángulo de dirección, incrementándolo hasta los 66,5 grados. La modificación ha significado una reducción de la distancia entre ejes y ha aumentado la distancia libre al suelo, con ello se ha conseguido una moto más efectiva y un poco más ágil.
La RC390, ha sido dotada de un disco delantero de mayor diámetro, ahora de 320 mm. También se equipa con un ABS de dos canales Bosch 9.1 MP (Supermoto ABS), ABS en curvas, que puedes desconectar si lo deseas.
La suspensión también ha sido actualizada, con horquilla WP APEX con barras de 43 mm de diámetro y con regulación por separado entre ambas botellas. En la parte trasera también hay un monoamortiguador WP APEX regulable en precarga en 5 posiciones.
Pero ya que la marca ha decidido revisar su RC390, también la ha dotado de una mejor ergonomía, con altura del asiento a 824 mm, una nueva pantalla para el cuadro de instrumentación, una TFT a color, configurable y conectable a la app KTM MY RIDE, todo el sistema de iluminación es LED y también luces diurnas DRL.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR 37 Nm
CAMBIO 6 marchas
ENFRIAMIENTO líquido
POTENCIA 32 kW (44 cv)
ARRANQUE eléctrico
DIAMETRO x CARRERA 60 x 89 mm
EMBRAGUE antirrebote PASC, controlado mecánicamente
EMISIONES DE CO2 81 g/km
CILINDRADA 373 cm³
EMS Bosch con RBW
MOTOR 1 cilindro y 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 3,46 L/100 km
LUBRICACIÓN Cárter húmedo
CAPACIDAD DEL TANQUE (APROX.) 13,7 l.
ABS Bosch AG 9.1 MP Dual (ABS Supermoto)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 Milímetro
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 230 Milímetro
FRENO DELANTERO Pinza fija de cuatro pistones con conexión radial, disco de freno
FRENO TRASERO Pinza flotante de un solo pistón, disco de freno
CADENA Anillo X 520
PESO SECO 155 Kg
CONSTRUCCIÓN DEL CHASIS Enrejado de acero con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 43
ALTURA MÍNIMA DESDE EL SUELO 158 Milímetro
SUSPENSIÓN TRASERA Monoamortiguador WP APEX
ALTURA DEL ASIENTO 824 mm
INCLINACIÓN DEL CABEZAL DE DIRECCIÓN 66,5°
RECORRIDO FRONTAL 120 Milímetro
RECORRIDO TRASERO 150 Milímetro
By MAYAM
