La KTM 450 SMR 2025 representa la única forma real de diversión motociclista en todos los sentidos. Tomando las mejores características de la ganadora de campeonatos KTM 450 SX-F y añadiendo más prestaciones para el asfalto, como neumáticos slick de competición, potentes frenos y unas suspensiones de primera. En pocas palabras, es una moto READY TO RACE en estado puro.
La KTM 450 SMR 2025: un referente en el mundo de las supermotos, pensada para aquellos que anhelan adrenalina y precisión en la pista, combina tecnología de vanguardia con la ingeniería probada en carreras de KTM, la KTM 450 SMR 2025 mejorada ofrece un rendimiento, agilidad y potencia inigualables.
Utilizando la recientemente actualizada KTM 450 SX-F 2025 como base, la KTM 450 SMR 2025, eleva el listón aún más, con mejoras clave en el cuadro, la horquilla y la ergonomía.
Con su motor SOHC de 63 cv y 450 cc, la KTM 450 SMR 2025 se beneficia de una gran cantidad de actualizaciones que se encuentran en la gama KTM SX-F 2025 recientemente actualizada. El más grande y significativo de ellos se puede encontrar en el chasis, con recortes visibles y cambios en el grosor de la pared del tubo alrededor de la parte delantera, con los soportes del motor y del amortiguador trasero también sometidos a la dieta.
Además de un ahorro de peso de 300 g, estos cambios estructurales se han diseñado para mejorar las características de flexión del chasis y el comportamiento en las curvas, al tiempo que se mantiene la estabilidad general. En este último punto, los reposapiés más pequeños para 2025 maximizan los ángulos de inclinación y reducen el riesgo de engancharse en los bordillos.
La KTM 450 SMR 2025 también recibe por primera vez una horquilla ajustable de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm. Cuenta con un nuevo concepto de pistón de válvula media que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho y evita la formación de espuma de aceite no deseada, manteniendo las características de amortiguación. Un nuevo hydro stop en la última parte de la brazada ayuda a mantener un máximo de reservas en escenarios extremos, como saltos más grandes o aterrizajes forzosos.
En la parte trasera, un amortiguador trasero WP XACT se beneficia de un varillaje actualizado con sellos renovados y pernos de varillaje de menor diámetro. La configuración está tomada directamente del equipo KTM Factory Racing y ha sido probada minuciosamente tanto en tierra como en asfalto.
Desde el punto de vista ergonómico, la KTM 450 SMR 2025 se beneficia de las nuevas cubiertas del depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior. Esto no solo proporciona un nuevo aspecto distintivo, sino que también ayuda a enfriar al canalizar el aire de manera más efectiva.
Con respecto a la entrada de aire, un manguito de entrada actualizado de 1 pieza y una característica de diseño de tubo evitan cualquier deformación, gracias a una construcción más robusta y rígida, mientras que un rodillo de tanque de combustible actualizado protege el marco contra el desgaste y mejora el ajuste del tanque.
Por encima de la superficie, la carrocería completamente naranja, con gráficos en molde rojos y negros, y un asiento negro más duradero brindan un aspecto más limpio al tiempo que comunican las intenciones puras de READY TO RACE de la KTM 450 SMR 2025.
Al igual que con las generaciones anteriores, la KTM 450 SMR 2025 está equipada con neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto listos para la carrera envueltos en llantas ALPINA livianas de 16,5″ delante y 17″ detrás.
Fácil ajuste de la suspensión
Como siempre, la suspensión cuenta con una configuración fácil y sin herramientas en ambos extremos, lo que garantiza que persigas el podio con total control. En la parte trasera, un control de compresión doble ajustable a mano permite a los pilotos ajustar la configuración de alta y baja velocidad en cuestión de segundos. La horquilla en la parte delantera también se ajusta fácilmente gracias a los clickers ajustables a mano en la parte inferior de la zapata de la horquilla y la tapa superior.
Caja de aire
Diseñada para proporcionar el máximo flujo de aire, la nueva caja de filtro de aire está diseñada con conductos de entrada colocados con precisión destinados a evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. El filtro de aire doble y el diseño de soporte del filtro de aire cuentan con un sistema de montaje simple a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro, lo que garantiza que se pueda acceder fácilmente al filtro de aire, sin herramientas, quitando el panel lateral izquierdo, para un fácil mantenimiento en el lado de la pista.
Más potencia utilizable
La KTM 450 SMR 2025 cuenta con uno de los motores de 4 tiempos más emocionantes del paddock, con su motor SOHC que ejemplifica la ingeniería de vanguardia. Con una potencia máxima de más de 63 cv y un peso total del motor de solo 26,8 kg, dejarás a la competencia comiendo tu polvo. El silenciador ofrece una respuesta excepcional en combinación con el interruptor de mapeo y proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa. Para aquellos que buscan más, una visita rápida al catálogo de KTM PowerParts te brindará una experiencia A-SMR adecuada.
Control de lanzamiento y cambio rápido
Control de lanzamiento, diseñado para un dominio total, la KTM 450 SMR 2025 viene equipada de serie con control de lanzamiento y funcionalidad Quickshifter. El control de lanzamiento se activa fácilmente presionando los botones de control de tracción y Quickshifter simultáneamente y funciona limitando la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control bajo una aceleración brusca. Mientras tanto, la función Quickshifter significa que puedes pasar de la 2ª a la 5ª marcha con solo centrarte en llegar primero a la curva.
Mapas seleccionables + TC
El interruptor de selección de mapa en la KTM 450 SMR 2025 presenta un diseño más simple, lo que permite una funcionalidad más fácil al cambiar entre 2 mapas de motor. El Mapa 1 proporciona una curva de potencia más lineal, mientras que el Mapa 2 patea a tope con un acelerador agresivo y una potencia explosiva. Afortunadamente, el control de tracción se cambia fácilmente a una posición de encendido o apagado desde el mismo interruptor, lo que garantiza la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones resbaladizas.
Control absoluto
La KTM 450 SMR 2025 ha recibido importantes actualizaciones de chasis directamente de los esfuerzos de Factory Racing. Para empezar, el área del bastidor alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y se ha hecho más aerodinámica, con nuevos soportes del motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. La zona delantera del bastidor también se actualiza con un grosor de pared diferente al de los modelos de años anteriores, con soportes de motor renovados. Esto se suma a un ahorro de peso de 300 g y una flexión mejorada para un mejor comportamiento en las curvas.
Ergonomía
Las cubiertas de tanque mejoradas con plásticos bicompuestos y un nuevo rollo de tanque de combustible hacen que el ajuste sea más ajustado y seguro, lo que reduce la posibilidad de desgastar el marco y mejora drásticamente la durabilidad. Todo esto funciona junto con el triángulo del piloto especialmente desarrollado, para proporcionar un contacto de rodilla y superficies de agarre inigualables, especialmente cuando se está de pie sobre las estriberas en las secciones de tierra.
Rendimiento
El motor KTM 450 SMR 2025 está inclinado 2° hacia atrás, lo que da como resultado una posición de piñón delantero 3 mm más baja. Todo esto significa una centralización masiva muy mejorada y una reducción del peso total, lo que beneficia el manejo y el comportamiento anti-sentadillas.
Embrague antirrebote
La KTM 450 SMR cuenta con un embrague antirrebote SUTER que evita la inestabilidad de la rueda trasera y los saltos cuando se reduce agresivamente la marcha hacia el vértice. El resultado es el máximo control y la capacidad de realizar los derrapes perfectos al estilo Superbike en las curvas. Además, un sistema hidráulico Brembo garantiza una modulación perfecta del embrague, es decir, cuando no se utiliza el Quickshifter.
Ajustes de suspensión actualizados
Para 2025, la KTM 450 SMR ha actualizado la horquilla de cartucho cerrado WP XACT y el amortiguador trasero WP XACT. Alinearse en la parrilla de salida con ajustes rediseñados y peso reducido, con una distribución de peso mejorada y una mayor respuesta general.
Horquilla WP XACT
Por primera vez, una horquilla de cartucho cerrado WP XACT encuentra su camino en la KTM 450 SMR. Las características de amortiguación rápidas y consistentes están garantizadas gracias a un nuevo concepto de pistón de válvula media que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho. La horquilla WP XACT Close Cartridge viene con 48 mm de diámetro, mientras que la longitud total ahora es de 925 mm. Como siempre, la horquilla es totalmente ajustable en rebote y compresión. Los clickers ajustables a mano en la parte inferior de la zapata de la horquilla y la tapa superior de la horquilla permiten a los usuarios cambiar la configuración sobre la marcha sin necesidad de herramientas.
Amortiguador WP XACT
Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT también ha sufrido algunos cambios para 2025. La configuración reelaborada de la suspensión tiene en cuenta los cambios actualizados en el cuadro y el varillaje trasero, lo que mejora la respuesta, la rigidez general y ahorra peso.
Llantas y neumáticos
Las llantas ALPINA negras de alta resistencia con bujes mecanizados por CNC y radios ligeros están envueltas en neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto de serie. Gracias al compuesto de sílice ultrafino del neumático, se calientan rápidamente y ofrecen un agarre excepcional en todas las superficies.
Frenos
La excepcional potencia de frenado está garantizada por los componentes Brembo de alto rendimiento, con una pinza radial de 4 pistones y una bomba radial que trabajan juntos para agarrar un enorme disco de 310 mm en la parte delantera. Una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm proporcionan la potencia de frenado en la parte trasera.
Estriberas
Se han añadido estriberas de nuevo diseño al arsenal de la KTM 450 SMR 2025. Estas cuentan con un área de superficie ligeramente más pequeña, lo que las hace menos susceptibles a engancharse en los bordillos de la pista, y hacen un mejor control cuando se giran a la derecha.
Consistencia
Una nueva guía de cadena y un protector de cadena dan como resultado una mayor durabilidad y minimizan las posibilidades de engancharse en objetos externos, lo que permite que su cadena te ofrezca la mejor consistencia en el rendimiento mientras persigues tiempos de vuelta.
Absorción de energía
Además de que el cuadro diseñado por expertos, hidroformado, cortado con láser y soldado por robot está diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y estabilidad en línea recta, consta de parámetros de flexión longitudinal y torsional calculados específicamente. Esto significa que el cuadro actúa como una especie de «amortiguador», lo que hace que el pilotaje sea menos duro, lo que resulta en menos fatiga del piloto en muchas vueltas.
ESPECIFICACIONES
Motor
Transmisión primaria 29:72
Cambio 5 marchas
Refrigeración líquida
Transmisión secundaria 14:46
Arranque eléctrico
Carrera x diámetro 63,4 x 95 mm
Embrague SUTER anti-hopping, Brembo hydraulics
Compresión 13:1
Cilindrada 449,9 cm³
EMS Keihin EMS
Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Preparación de la mezcla Keihin EFI, tobera de 44 mm
Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
Parte Ciclo
Peso (sin combustible) 108,8 kg
Capacidad del depósito (aprox.) 7,2 l
Distancia entre ejes 1472 mm
Diámetro del disco de freno delantero 310 mm
Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
Freno delantero Freno de disco
Freno trasero Freno de disco
Cadena 520
Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
Altura libre al suelo 281 mm
Manillar Neken, aluminio Ø 28/22 mm
Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
Altura del asiento 898 mm
Silenciador Aluminio
Ángulo de dirección 63,9°
Estructura del subchasis trasero Poliamida reforzada con aluminio
Recorrido de suspensión delantera 283 mm
Recorrido de suspensión trasera 266 mm
Dimensiones de neumáticos (delantero/trasero) 125/75 – 165/55
Llantas 3,5 x 16,5″ – 5 x 17″
Distancia entre ejes 1472 ± 10 mm
By MAYAM
