Rompiendo barreras de supermoto
En algún lugar de este mundo, en concreto en el circuito de Mora d’Ebre, probamos esta maravilla derrapadora y siempre de lado, hacer caballitos y cruzadas en la salida de la curva o a la entrada, me di cuenta de que la supermoto podría ser la moto más divertida que he tenido en años y así ha sido.
Hay algo extremadamente satisfactorio en dar vueltas a bordo de una máquina específica de supermoto como esta nueva KTM 450 SMR 2021, por no hablar de su accesibilidad y rentabilidad relativa. Esta supermoto es tan malditamente tentadora.
Pero las supermoto, casi siempre ha sido una categoría de pilotaje de nicho, con varias barreras de entrada, a veces complicadas. Cuando subí a su alto asiento, lo primero que pensé, fue estoy muy oxidado para hacer el bestia con esta moto y las primeras vueltas al circuito, fueron un poco a nivel de viejecita conduciendo su coche, me lo tome con calma, bueno fueron poco más de dos vueltas y de inmediato me salió la vena crossera que todavía llevo dentro.
El regreso de la 450 SMR
El regreso de la KTM 450 SMR, después de estar siete años, sin apenas cambios, pero esta versión 2021 está lista para romper la pista, tal como sale de fábrica, ya puedes volverte loco con ella, que diversión.
La 450 SMR comparte el mismo motor de 449 cc con un solo árbol de levas en cabeza con la 450 SX-F, que tiene una biela completamente nueva con un buje de cobre y berilio para un carácter de revoluciones más libres, perfecto para aplicaciones de supermoto. La SX-F registró recientemente unos impresionantes 54,8 cv a 9500 rpm y 47 Nm de par a 7400 rpm, y podemos esperar lo mismo para la SMR. Cosas serias. Internamente, KTM combinó la caja de cambios de cinco velocidades de Pankl con un embrague deslizante Suter específico para supermoto, para lograr la máxima velocidad de entrada en las curvas y deslizamientos consistentes de la rueda trasera.
Al igual que el modelo exclusivo para motocross, la 450 SMR utiliza un marco de acero al cromo-molibdeno con la misma geometría, excepto por una abrazadera triple mecanizada por CNC específicamente diseñada que reduce el desplazamiento a 16 mm (desde 22 mm). La horquilla WP Xact y el amortiguador con tecnología AER air también se han ajustado para el uso supermoto, recibiendo cambios en la configuración de amortiguación interna y una reducción del recorrido para lograr un equilibrio entre la capacidad de asfalto y tierra.
Los neumáticos, de lo mejor
KTM instaló un juego de neumáticos de carreras Bridgestone Battlax en llantas de radios sin cámara Alpina (16,5 pulgadas delante, 17 pulgadas detrás) en la SMR. Una enorme pinza Brembo M50 de cuatro pistones con especificaciones de superbike que se sujeta a un rotor de onda de 310 mm en la parte delantera detiene bruscamente la 450 SMR, con un cilindro maestro delantero radial Brembo equipado para ayudar a administrar la presión de los frenos. Un solo rotor de onda de 220 mm y una pinza de un solo pistón se encargan de las funciones de frenado trasero.
La 450 SMR ofrece entretenimiento adictivo a cualquier ritmo, pero es una verdadera depredadora de pistas si se utiliza en ese escenario. KTM hizo un buen trabajo en la optimización del chasis para el manejo de supermoto, encontrando un equilibrio increíble entre agilidad, sensación y compostura, que inspiran confianza. La SMR rompe los vértices con precisión milimétrica y talla las transiciones de lado a lado con un esfuerzo tan mínimo que es casi un control mental. El agarre, la consistencia y la sensación de los slicks de Bridgestone son alucinantes, sin dudas cuando se aprieta con más fuerza en cada vuelta. Me sentí como las motos de carreras de nivel que he montado en el pasado, pero con mucho menos riesgo. Felicitaciones a KTM.
Una buena suspensión y adecuada
La acción de suspensión y el rendimiento de los componentes de WP Xact, están a la par con la agilidad de la SMR. Ajustar la presión de aire en la horquilla del lado izquierdo es rápido y fácil, y permite una tasa de resorte específica para el usuario para una máxima confianza. Se accede a los ajustes de amortiguación de compresión y rebote a través de la horquilla del lado derecho, aunque los ajustes de fábrica demostraron ser lo suficientemente capaces para manejar el cumplimiento de los golpes de vibración y al mismo tiempo tener suficiente absorción de baches grandes para el uso en la sección de tierra.
La consistencia y la previsibilidad de la 450 SMR son lo que la hace tan buena, contribuyendo a una experiencia increíble. ¿El aspecto más radical de la supermoto? Lanzar la parte trasera hacia los lados en la entrada de la curva, sin duda. Aprieta el acelerador, toma algunos cambios descendentes sin embrague, aplica los frenos y permite que el embrague deslizante haga su magia al mitigar el ruido de la rueda trasera mientras la rueda trasera pinta líneas negras en la curva cada vez. La sensación y la potencia de los componentes de frenado Brembo son insuperables; la 450 se detiene en una moneda de cinco céntimos.
La 450 SMR tiene una entrega de potencia suave y predecible en la salida de la curva, lo que hace que la velocidad en la recta sea engañosamente rápida. Con el primer toque del acelerador, la KTM ofrece una aceleración nítida y manejable antes de salir disparada de la curva con la rueda delantera apuntando al cielo. De hecho, el motor es tan suave y amigable para el piloto que podría deshabilitar el sistema de control de tracción opcional y elegir el Mapa 1 más agresivo (de los dos mapas de aceleración seleccionables) sin dudarlo en una pista de carreras limpia y seca. Pero si las condiciones cambian, es bueno saber que KTM ofrece una opción de red de seguridad.
Los estrechos límites de pilotaje en supermoto la convierten en una opción relativamente asequible pero entretenida para el día de la pista sin el peligro de la velocidad de la pista de carreras con una gran moto. Aquí, puedes concentrarte en los fundamentos y mejorar tu conjunto de habilidades de pilotaje sin quemar neumáticos, consumir combustible y romper el banco con los costes y el equipo del día de pista. Esta supermto ofrece más vueltas, más carreras y la misma cantidad de diversión. Si no más.
Admito que he descuidado la pista de supermoto en los últimos años, pero mi experiencia con la KTM 450 SMR me ha creado un picor que hay que rascar. La posibilidad de comprar una máquina llave en mano, como la 450 SMR directamente del concesionario, me hace preguntarme, por qué no tengo una en el garaje, con esta SMR han vuelto a aflorar en mi los años de motocross y las divertidas tardes de supermoto que realice en el pasado.
Solo unas vueltas más, KTM. Por favor.
Especificaciones
| Motor: | 450 cc, SOHC, monocilindrico, refrigerado por líquido |
| Diámetro x carrera: | 95,0 x 63,4 mm |
| Transmisión / Mando final: | 5 velocidades / cadena |
| Potencia: | 60 cv |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible con cuerpo del acelerador de 44 mm |
| Embrague: | Húmedo, multiplato |
| Marco: | Cuna central de cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera: | WP Xact invertida 48 mm, totalmente ajustable |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador WP Xact, totalmente ajustable |
| Freno frontal: | Pinza monobloque de montaje radial Brembo M50 de 4 pistones, disco de 310 mm |
| Freno trasero: | Pinza Brembo de 1 pistón, disco de 220 mm |
| Llantas, delantera/trasera: | Alpina; 16,5 x 3,5 pulg. / 17 x 5,0 pulg. |
| Neumáticos, delantero / trasero: | Bridgestone Battlax Supermotard; 120/600-16,5 / 165/630-17 |
| Lanzamiento: | 26,1° |
| Distancia entre ejes: | 1468 mm |
| Claridad al suelo: | 289 mm |
| Altura del asiento: | 889 mm |
| Capacidad de combustible: | 7,2 litros |
| Peso: | 102 kg sin combustible |
By MAYAM
