KTM 390 Adventure R y X – 2025

La KTM 390 ADVENTURE R es la moto de aventura de peso medio con mayor capacidad todoterreno de su segmento. Sí, es una afirmación audaz, pero con un motor de 399 cc, un diseño verdaderamente inspirado en los rallyes, una suspensión ajustable de 230 mm y una división de ruedas de 21/18″, esta nueva incorporación al establo de KTM simplemente reescribe el libro de reglas.

Unas semanas después de que Stefan Pierer se alejara de su papel como CEO de KTM en medio de la continua incertidumbre financiera, la marca Ready to Race ha presentado un dúo 390 Adventure renovado, que consta de una variante R y una X.

Se cree que llegue a los concesionarios a partir de marzo, la 390 Adventure R es la primera moto con la insignia R que se fabrica fuera de Mattighofen, con la producción a cargo de los socios indios Bajaj Auto.

Un poco de historia de la situación financiera de KTM, que ha provocado la pérdida de cientos de empleos, y una pausa en la producción en Austria. Solo contra KTM AG se han presentado más de 3500 reclamaciones de acreedores, por un importe de 2185 millones de euros.

¿Cómo son?

Las principales diferencias entre ambas versiones son un tanque cinco litros más grande en la Adventure (ahora de 14 litros), además de la adición de un nuevo carenado y una torre inspirados en los rallyes que alberga una configuración de iluminación LED completa.

Esto cambia la autonomía a unos 400 km, al tiempo que agrega una penalización de peso de cuatro kilogramos, con la balanza inclinada a 165 kg sin combustible.

Estas versiones mantienen vivo el ADN de la marca

Es justo decir que KTM sabe cómo construir una máquina apta para todoterreno, como la moto que ha ocupado el primer lugar en el Rally Dakar, dejándolos con más del doble de victorias generales que cualquier otro fabricante en el evento.

La marca dice que ese conocimiento ha inspirado a la nueva R, que afirman que es la aventurera de pequeña cilindrada más capaz en la suciedad hasta la fecha, ofreciendo la misma competitividad que sus modelos más grandes 890 Adventure R y 1390 Adventure R en las cosas difíciles, sin la misma cantidad de peso, por lo que la ligereza es su mejor aliada.

Equipa un motor monocilíndrico LC4c de 399 cc revisado, proveniente de la gama actual de Duke, lo que significa que hay 44 cv a 8500 rpm y 39 Nm de par a 7000 rpm. La nueva plataforma del motor tiene un escape de acero inoxidable 5 kg más ligero, inyección de combustible revisada, caja de aire y una nueva culata. También hay una caja de cambios reajustada, además de un embrague antirrebote de ajuste estándar.

En cuanto al chasis, el bastidor se basa en gran medida en los modelos Duke existentes, pero tiene nuevos soportes de subchasis, un ángulo de dirección revisado y una posición del manillar 25 mm más alta para adaptarse a la nueva función.

La suspensión se trae de la 390 Enduro R, con horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm emparejada con un monoamortiguador, ambos con 230 mm de recorrido.

En términos de ajuste, la horquilla se puede ajustar a través de 30 etapas de ajuste de compresión y amortiguación de rebote, y el amortiguador trasero se puede ajustar solo para rebote y precarga. La R con una disposición de llantas de 21/18 pulgadas, calzadas con goma Mitas E07+ 50/50.

A pesar de la actitud todoterreno, también hay mucha tecnología en la 390. Esto incluye una TFT de cinco pulgadas y tres modos de motor (Street, Off-Road y Rain), lo que limita la entrega de potencia y aumenta la intervención del control de tracción (TC). Cualquiera de estos modos que esté en uso cuando la moto está apagada permanecerá activado al arrancar.

También hay ABS de doble canal, TC sensible a las curvas conmutable y, para un toque de comodidad para hacer km, también control de crucero opcional.

La versión X

La versión 390 Adventure R es más picante, que la versión X, más económica y barata que su hermana más brillante. La X comparte el mismo marco y motor, pero obtiene una lista de especificaciones más moderada en otros lugares, con cambios en las llantas, la suspensión, la tecnología y los controles.

Junto con un aspecto más sobrio, la X lleva llantas de fundición de 19/17 pulgadas y viene equipada con gomas menos orientadas a la suciedad.

El recorrido de la suspensión también se reduce a 200 mm y no se puede ajustar para la compresión o la amortiguación de rebote en ninguno de los extremos. Sin embargo, en el interior, el amortiguador WP APEX Emulsion se puede ajustar para la precarga con una herramienta, al igual que la R.

La altura del asiento se reduce de la elevada cifra de 870 mm de la R, a una más manejable de 825 mm en la X.

En cuanto a la electrónica, los modos de motor son los mismos, pero no hay control de tracción en las curvas y el salpicadero cambia a una unidad LCD, aunque conserva la misma función de conectividad telefónica y navegación, incorporada.