Las ADV de gran cilindrada y listas para la pista pueden obtener todos los titulares, pero si la continua popularidad del segmento de motos de aventura nos ha demostrado algo en los últimos años, es que los modelos más pequeños y ligeros tienen un atractivo creciente en el mundo real. La 390 Adventure de KTM regularmente hace la lista corta de modelos deseables de pequeño calibre, y para 2023, esta aventura de nivel de entrada ve una serie de actualizaciones menores para mantener el impulso.
¿Qué tan pequeños son esos ajustes? Bueno, el motor, el bastidor y la suspensión de la 390 ADV 2023, no han cambiado, por lo que básicamente estamos hablando de nuevas llantas de radios, pintura y gráficos en negro y naranja, pero dada la base ya excelente de la plataforma y el hecho de que se ha actualizado regularmente (aunque incrementalmente) desde su debut en 2020, eso no es necesariamente una gran decepción.
En el sitio web de KTM, el modelo 2023 se conoce oficialmente como la 390 Adventure SW (por las llantas de radios), por lo que se podría decir que es un excelente ejemplo de la marca naranja escuchando a los clientes que durante mucho tiempo se han preguntado cuándo aparecerían radios en la 390 para expandir su capacidad todoterreno. Con ese fin, la moto cambia las llantas de fundición de 10 radios del año pasado por llantas de radios más ligeras (todavía 19 pulgadas en la parte delantera y una trasera de 17 pulgadas) con llantas de aluminio anodizado negro para negociar mejor los obstáculos y piedras furtivas en el camino. Las llantas también cambian el aspecto de la moto, pero lo más importante es que le dan a la 390 una ventaja necesaria para el trabajo offroad.
También está lo que KTM llama un «aspecto fresco», inspirado en la «vasta herencia de carreras de rally» de la marca. En otras palabras, ve un nuevo trabajo de pintura, ciertamente de aspecto nítido, contrastado con gráficos frescos en varios puntos de la carrocería. Pero aparte de esos dos elementos, el modelo 2023 continúa relativamente sin cambios, con el mismo motor único de 373 cc que se encuentra en la KTM 390 Duke, metido en un marco de enrejado de acero liviano y equipado para el servicio a través de componentes de suspensión robustos delanteros y traseros.
Aunque las regulaciones Euro5 dictaron el último conjunto de revisiones en la 390 Adventure (la moto ahora tiene dos convertidores catalíticos), en 2022 el modelo también recibió ayudas electrónicas actualizadas para el usuario, que incluían nuevos modos de control de tracción en asfalto y fuera de la carretera, para unirse a al acelerador estándar por cable, ABS en curvas, ABS Offroad vinculado (desconectado en la parte trasera, reducido en la parte delantera) y un embrague antirrebote. La configuración de ayuda al piloto y el resto de la información habitual se visualizan en una pantalla TFT a color de 5 pulgadas.
El bastidor y el subchasis enrejado de la 390 Adventure, también regresan aquí, suspendidos por una horquilla invertida WP Apex y un amortiguador WP Apex en la parte posterior, ambos ajustables (amortiguación de compresión y rebote para la horquilla de 43 mm, que ofrece 170 mm de recorrido; precarga de resorte y rebote para el amortiguador de 175 mm) con el sistema de escape optimizado para la centralización principal. Incluso en este modelo compacto de aventura, las señales de diseño continúan haciendo referencia a las hazañas de rally de KTM, con la luz LED de la parte delantera angular y similar a un insectoide que permanece reconocible al instante.
La moto también sigue usando los neumáticos Continental TK70 y el parabrisas sigue siendo ajustable en altura (con dos ajustes). Las especificaciones de freno tampoco han cambiado, con la serie ByBre de Brembo fabricada en la India con un disco de 320 mm y una pinza de 4 pistones en la parte delantera y un disco trasero de 230 mm para manejar las tareas de frenado. Como antes, el asiento de dos niveles se puede quitar para acceder al espacio de almacenamiento debajo, y un quickshifter es opcional; KTM también ha añadido aún más opciones a su línea de accesorios PowerParts en caso de que tu 390 necesite un poco de “farkling” adicional.
Para 2023, KTM ha comunicado que la 390 Adventure vendrá en dos opciones: la edición de «llanta de radios» y la versión de llanta fundida (en combinación de colores negro / naranja o azul / naranja).
¿Cómo es la 390 ADV?
Motor
Una vez que el motor se ha actualizado para cumplir con la norma Euro5 y teniendo en cuenta la configuración de trail adventure, la KTM 390 Adventure 2023 entrega 43 caballos de su motor de 373 cc. Mientras tanto, el par máximo es de 37 Nm. Números que hacen de la 390 Adventure una moto ágil en carretera y off-road. Los dos nuevos modos de control de tracción estándar (Street y Offroad) facilitan el control de la moto en todas las circunstancias.
Suspensión y frenos
La KTM 390 Adventure 2023 conserva el chasis multitubo de acero ultraligero del modelo anterior, que se desarrolló en competiciones tan duras como el Dakar. Además, lleva un subchasis multitubular, que se puede desmontar fácilmente porque solo tiene cuatro tornillos. El basculante es un doble brazo de aluminio pulido con costillas de refuerzo.
Tampoco hay cambios en las suspensiones de la nueva KTM 390 Adventure 2023. Ambas son ofrecidas por el fabricante WP, con una horquilla invertida WP Apex de 43 mm totalmente ajustable en la parte delantera y un monoamortiguador WP Apex en la parte trasera sin precarga de resorte ajustable y rebote.
En cuanto a los frenos, la KTM 390 Adventure 2023 está equipada con dos discos de 320 mm en la rueda delantera, con pinza radial Bybre de cuatro pistones. En la rueda trasera es un freno de disco único de 230 mm con pinza flotante de un pistón Bybre. El ABS lo lleva a cabo Bosch, la última generación de su ABS 9.1 en curvas, independiente de ambas ruedas con posibilidad de modo off-road.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
PAR MOTOR 37 Nm
TRANSMISIÓN 6 velocidades
ENFRIAMIENTO Refrigerado por líquido
POTENCIA EN KW 32 kW (43 cv)
ARRANQUE Eléctrico
DIAMETRO x CARRERA 60 x 89 mm
EMBRAGUE Antisalto PASC, accionado mecánicamente
EMISIONES DECO2 78 g/km
CILINDRADA 373.2 cm³
EMS: Bosch con RBW
DISEÑO: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 3.37 l/100 kilómetros
LUBRICACIÓN Carter húmedo
CHASIS
CAPACIDAD DEL TANQUE (APROX.) 14.5 l
ABS Bosch 9.1 MP (incl. Curvas-ABS y modo offroad, desconectable)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 milímetro
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 230 milímetro
FRENO DELANTERO Pinza fija radial de cuatro pistones
FRENO TRASERO Pinza flotante de un solo pistón, disco de freno
CADENA 520 X-Ring
PESO SECO 161 kg
DISEÑO DEL MARCO Enrejado de acero, con recubrimiento en polvo
SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 43
DISTANCIA AL SUELO 200 mm
SUSPENSIÓN TRASERA WP APEX – Monoshock
ALTURA DEL ASIENTO 830/855 mm
ÁNGULO DE LA CABEZA DE DIRECCIÓN 63.5 °
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN (DELANTERA) 170 mm
RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN (TRASERO) 175 mm
By MAYAM
