KTM ha presentó la nueva 1390 Super Adventure S EVO, que incorpora su nuevo motor de 1350 cc a su gama de motos de aventura y estrena su muy promocionada transmisión manual automatizada (AMT), su pantalla TFT de 8″ y las ayudas al usuario basadas en radar de última generación de Bosch.

Dicen que la evolución es inevitable donde quiera que exista la vida. En ese caso, la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO demuestra esa afirmación. También refuerza la afirmación de que más, es más, sacando a la luz una gran cantidad de nuevas tecnologías, como el revolucionario AMT de KTM. Esta máquina de viajes de nueva generación es el siguiente paso en la evolución de Adventure: más inteligente, más potente y calculadora que todas las anteriores. Esta moto está diseñada, desarrollada y producida en Austria.

La 1390 Super Adventure S EVO presenta una nueva carrocería con una parte delantera más rechoncha que crea una silueta que se parece un poco más a las motos de rally de KTM, al tiempo que se conserva algunas señales de la 1290 SAS, como la abertura detrás de la cubierta del radiador y prácticamente todo lo demás de la mitad trasera de la moto.

Obtener una mejor sensación en la carretera o fuera de ella significa que el chasis recibe una rigidez del cuadro reelaborada, lo que mejora el manejo y la estabilidad de la moto. Dado que la SAS también está diseñada para recorrer largas distancias, las estriberas están 8 mm más bajas y 10 mm más anchas para mayor comodidad y un ángulo de rodilla más amplio.
La tecnología de suspensión semiactiva WP de última generación llega a la SAS y, en comparación con la generación anterior, la mayor diferencia es una mejor amortiguación al tratar con frecuencias más altas. Esto es posible gracias a los nuevos sensores PWM (modulación de ancho de pulso) y una nueva construcción de horquilla pasante que combina un diseño tomado de los elementos de suspensión de cartucho abierto y cartucho cerrado.

Lo que definitivamente no es un remanente de la última moto es el motor más grande. Ahora con 1350 cc, KTM dice que el LC8 V-Twin genera alrededor de 171 caballos a 9500 rpm y 145 Nm de par a 8000 rpm. Este empuje adicional se atribuye a los componentes internos del motor rediseñados, así como a una versión revisada de la tecnología de sincronización variable de levas Camshift de KTM.
Toda esta potencia pasa al suelo a través de la nueva transmisión manual automatizada AMT de KTM. El AMT tiene la capacidad de hacer todos los cambios automáticamente si lo deseas (con diferentes puntos de cambio según el modo de uso seleccionado y el tipo de pilotaje que estés realizando), o aún puedes cambiar tu mismo con las levas o la palanca de pie tradicional. Simplemente no hay palanca de embrague.

Aparte de la potencia mecánica del motor más grande y el AMT, podría decirse que la mayor diferencia de la Super Adventure S EVO es el paquete tecnológico. Todo comienza con el nuevo salpicadero TFT V80 de 8 pulgadas. Es básicamente una tableta montada en modo vertical, que puede usarse como pantalla táctil, incluso con guantes gruesos de invierno. La tecnología adicional incluye todos los nuevos modos de pilotaje, nuevas funciones de conectividad y el último control de crucero adaptativo (ACC) de KTM, que agrega asistencia de frenado, advertencia de colisión y advertencia de distancia a tu arsenal.
Esto es posible gracias a la tecnología de radar de 5ª generación de Bosch que ha mejorado el rendimiento, es más capaz de detectar camiones, permite una velocidad máxima más alta y ha actualizado los umbrales de cancelación según la funcionalidad que elijas: Dinámico, Calle o Rain.

Tener radar también significa que el control de crucero adaptativo puede trabajar junto con el AMT para permitir otra nueva característica: ACC Stop & Go. Tal como suena, cuando se activa, este sistema hará que la moto se detenga por completo si el vehículo de delante se detiene. Luego, una vez que el vehículo se mueve, la moto también se moverá. A nadie le gusta pilotar en el tráfico, pero si te ves atrapado en él, esto ayudará a reducir el estres.

ESPECIFICACIONES
Motor
Par motor 145 Nm
Enfriamiento Refrigerado por líquido con intercambiador de calor agua/aceite
Relación de transmisión secundaria 17:42
Potencia 127 kW (170 cv)
Arranque eléctrico
Diámetro 71 milímetros
Carrera 110 milímetros
Emisiones de CO2 155 g/km
Relación de compresión 13:1
Cilindrada 1350 cm³
EMS Keihin EMS con RBW, doble encendido
Diseño 2 cilindros, 4 tiempos, V 75°
Consumo de combustible 6.7 l/100 km
Lubricación forzada con aceite con 3 bombas de aceite
Chasis y dimensiones
Capacidad del tanque (aprox.) 23 l
Batalla 1558 milímetro
Cadena 525 Anillo X
Suspensión delantera WP SAT (tecnología semiactiva) Invertido Ø 48 mm
Distancia al suelo 223 milímetro
Manillar Aluminio cónico Ø 28/22 mm
Suspensión trasera Amortiguador WP SAT (tecnología semiactiva)
Altura del asiento 847/867 milímetros
Ángulo de la cabeza de dirección 65,2 °
Diseño del bastidor auxiliar trasero Aluminio, con recubrimiento en polvo
Recorrido de la suspensión (delantera) 200 milímetros
Recorrido de la suspensión (trasera) 200 milímetros
Dimensiones de los neumáticos (delantero/trasero) 120/70 – 170/60
Llanta del. y tras. 3,50 x 19″ – 5 x 17″
Llantas fundición de aluminio
By MAYAM